Elinor Smith - Elinor Smith

Pro podobně pojmenované lidi viz Eleanor Smith (disambiguation).
Elinor Smith
Elinor Smith (1942) .jpg
narozený
Elinor Regina Patricia Ward

(1911-08-17)17. srpna 1911
New York City, New York
Zemřel19. března 2010(2010-03-19) (ve věku 98)
Palo Alto, Kalifornie
Národnostamerický
obsazeníPrůkopnické letec
Manžel (y)Patrick Sullivan
Smith (vpravo) s Helen Hicks kolem 1928-1930 v Farmingdale, New York

Elinor Smith (17. srpna 1911 - 19. března 2010) byl průkopníkem americký letec,[1] kdysi známé jako „Létání Buben z Volný port ".[2] Byla první ženou zkušební pilot pro oba Fairchild a Bellanca (nyní AviaBellanca ).[3] Ve věku 16 let byla nejmladší licencovanou pilotkou na světě.[4]

Časný život

Smith se narodila Elinor Regina Patricia Ward (její otec herce si změnil jméno na Tom Smith, čímž se stala Elinor Smith) v New York City a vyrostl v Volný port, Dlouhý ostrov, New York.[3][5][6][7] Její matka byla před svatbou profesionální zpěvačkou; její otec byl komik, zpěvák a tanečník. On cestoval značně (včetně Velká Británie a Francie ) v roli strašák v divadelní produkci Čaroděj ze země Oz a byla hvězdou Orpheum Circuit. Pro svou estrádu napsal svůj vlastní materiál a ve 20. letech napsal komediální kousky Broadway ukazuje také.[8]

Letecká kariéra

Počáteční zkušenosti s létáním

V roce 1918, ve věku šesti let, se spolu se svým bratrem Joeem vydala na první cestu letadlem v Farman posunovač který vzlétl z bramborového kousku poblíž Hicksville na Long Islandu. Okamžitě se zamilovala do létání a toho léta podnikla četné jízdy se stejným francouzským pilotem, Louis Gaubert.[1][9] V 10 letech začala dostávat lekce létání Clyde Pangborn který přivázal bloky k pedálům kormidla, aby Elinoriny nohy dosáhly.[10][11] Dostala další lekce od Frederick Melvin Lund, která svého otce pilotovala po celé zemi na varieté okruhu a učil ho létat také a od Bert Acosta.[12] Její otec koupil Waco 9 a najal „Červený“ Devereaux jako pilot a letový instruktor pro oba.[13] Během této doby však její otec nařídil instruktorům, aby ji nenechali vzlétnout ani přistát, protože se staral o její bezpečnost.[14] Tento zákaz nakonec zrušila její matka, zatímco její otec byl mimo město,[15] a po deseti dnech intenzivního vyučování od Russ Holderman, poprvé sólovala ve věku 16 let.[16] Začala brát otcovo Waco 9 do vyšších nadmořských výšek, než kdy kdokoli vzal takové letadlo. (Později ve své monografii napsala: „Neměla jsem žádné klamání tam nahoře bez kyslíku - a věděla jsem to.“) Slovo se dostalo kolem a bylo zařízeno, aby získala Fédération Aéronautique Internationale Licence (FAI) a certifikát FAI barograf.[1][17] Orville Wright dokončila svou licenci FAI,[1] a tři měsíce po svém prvním sólu nasadila oficiální světelné letadlo výškový záznam 11 889 stop (3624 m) ve Waco 9.[1][18] V září 1927, v 16 letech, se stala nejmladší zaznamenanou pilotkou s americkou vládou.[1]

Kaskadérské létání pod newyorskými mosty

Do tohoto okamžiku její rodina omezila publicitu na minimum, aby jí umožnila zdokonalit své letové schopnosti bez rozptýlení pozornosti veřejnosti.[19] To se změnilo v říjnu 1928; odvážně letěla a Waco 10 [10] pod všemi čtyřmi New York City je East River mosty; podle Muzeum kolébky letectví, je to jediná osoba, která tak činí.[1][3][20] V té době podle vlastního uvážení nejprve prozkoumala trasu z výšky mostů; přesto se musela několika lodím vyhnout.[5][21] Přestože to předem nevěděla, byly tam posádky týdeníku, aby ji natáčely na každém mostě; the Curtissovo pole štamgasti sázeli na to, zda to opravdu dokáže, a ti, kteří sázeli na její stranu, varovali média, aby na filmu byly jasné důkazy o tom, že to byla ona, opravdu, pod kontrolou letadla.[22] Podle jejího vlastního uvážení byla jedinou sankcí, kterou za neoprávněný trik dostala, 10denní „uzemnění“ města New York se starostou James J. Walker prosila jejím jménem, ​​aby zabránila skutečnému pozastavení její licence ze strany Ministerstvo obchodu Spojených států.[23] Žádost o autogram Elinor doprovázela pokarhající dopis ministerstva.[10] Tom D. Crouch píše, že jí byla pozastavena licence na 15 dní. V každém případě ji senzace a její přístup k péči o ďábla učinily celebritou a pomohly jí získat přezdívku „Flying Flapper“.[24]

Překonávání rekordů

Záznamy o vytrvalosti

Následovala řada dalších výkonů. Až do konce roku 1928 neexistoval žádný zavedený rekord v létání žen; Smith se rozhodl založit jeden, ale byl k němu zbit. 20. prosince Viola Gentry letěl osm hodin, šest minut. Pokud jde o Smitha, jediné, co se stalo, bylo stanovit hmatatelný cíl, který podle Red Devereauxové Smith mohl zlomit „stojící na [její] hlavě“.[25] Než však Smith mohla dokončit své přípravy, 2. ledna 1929 Evelyn "Bobbi" Trout, létající v Kalifornii, zvýšil rekord na 12 hodin. Podle pravidel FAI musely být záznamy o vytrvalosti překonány o celou hodinu.[26]

Na konci ledna 1929 vyšlo najevo, že Gentry je připraven na další rekord.[27] V hlubinách drsné newyorské zimy Smith usoudil, že Roosevelt Field není v žádném stavu pro silně nabitý start. S určitými obtížemi získala povolení k použití armády poblíž Mitchel Field.[28] 30. ledna letěl v otevřeném kokpitu Bruner Winkle dvojplošník v den, kdy byla teplota 0 ° F (−18 ° C), vytvořil Smith ženský sólový vytrvalostní rekord 13½ hodiny.[1] Její plán byl letět nocí a přistávat za denního světla: bez vědomí lidí kolem sebe, i když často přistávala za soumraku, nikdy předtím neuskutečnila skutečné noční přistání. Účinek chladu na její tělo i na její letadlo ji však brzy donutil dolů. Podle vlastního uvážení se jí podařilo přistát s velkým zbývajícím nákladem paliva pouze kvůli štěstí, že mohla následovat Jimmy Doolittle, který ji viděl vyhodit Véry pistole. Nikdo na zemi světlici neviděl, takže dráhová světla nebyla rozsvícena. Po přistání si slíbila, že „už nikdy nebude prokazovat tuto směs nekompetentnosti a arogance.“[29]

Následujícího dne Gentry havaroval při vzletu při pokusu o lepší Smithův úspěch; Gentry nebyla zraněna, ale její letadlo bylo poškozeno.[7] Bobbi Trout vzala zpět vytrvalostní rekord 17hodinovým letem 10. – 11. Února,[30] ale o tři měsíce později, v dubnu 1929, Smith tento rekord rozbil a sóloval 26,5 hodiny za minutu Bellanca CH jednoplošník. Tento let z ní také učinil první ženu, která kdy pilotovala tak velké a silné letadlo.[1]

Rychlostní rekord

Následující měsíc stanovila světový rychlostní rekord ženy s rychlostí 307,1 km / h za hodinu Curtiss vojenská letadla. V červnu 1929 padák -výrobce Irving Parachute Company, najal ji na turné po Spojených státech, letěl a Kardiostimulátor Bellanca na turné o délce 6 000 mil (9 700 km), díky čemuž se 18letá Smith stala první ženskou výkonnou pilotkou. Na tomto turné, na leteckých závodech v Cleveland, Ohio, byla pilotkou bezprecedentního sedmičlenného seskoku padákem.[1]

Vytrvalost s doplňováním paliva do vzduchu

Také v roce 1929 odlet z metropolitního letiště (nyní Letiště Van Nuys ) v Los Angeles, ona a Bobbi Trout (která fungovala jako druhá pilotka) vytvořily první oficiální ženský rekord ve vytrvalosti při tankování ve vzduchu. Byli ve vzduchu 42½ hodiny za hodinu Sluneční paprsek dvojplošník poháněný motorem J-6 Wright o výkonu 300 koní. Smith řídil kontakt, zatímco Trout manipuloval s palivovými hadicemi.[1][31][32] Jejich tankovací loď, a Curtiss Pigeon s Liberty L-12 motorem, byl pilotován Paulem Whittierem s Pete Reinhartem manipulujícím s hadicí.[33] Smith a Trout doufali v rekord nejméně 100 hodin a stříleli 164 hodin (téměř týden),[34] ale toto nemělo být. Obě plavidla nebyla příliš vhodná pro daný úkol. Holub byl vybrán pro svou velkou kapacitu pro přepravu paliva, ale byl to zastaralý letoun s temperamentním motorem, pro který nebylo možné snadno získat náhradní díly. V poloze doplňování paliva Pigeonův pilot neviděl sluneční paprsek vůbec, takže nebylo možné signalizovat žádné problémy s motorem, které by znamenaly náhlou ztrátu nadmořské výšky. Sluneční paprsek nebyl nijak zvlášť stabilní letadlo; slovy Smitha, „muselo se letět každou minutu s koncentrací zkušebního letu.“ Kromě toho byla tato dvě plavidla neodpovídající z hlediska rychlosti: kdykoli tankovali, Pigeon musel letět blízko své nejvyšší rychlosti, zatímco Sluneční paprsek zpomalil těsně nad svou pádovou rychlostí.[35]

První pokus o rekord téměř skončil katastrofou kolem hranice 12 hodin. Během tankování blízko Ostrov Catalina, náhlá turbulence vytrhla hadici z Troutových rukou a zakryla ji palivem v letadle, zatímco na druhém konci hadice zůstal Reinhart krvácející z řezů. Obě letadla se úspěšně vrátila zpět na metropolitní letiště a nikdo nebyl vážně zraněn.[36] Série dalších pokusů trvala mezi 10 a 18 hodinami; slabý článek pokaždé udržoval Pigeonův motor v chodu. A konečně, koncem listopadu 1929, s blížícím se obdobím dešťů, se uplatnilo dostatek správných faktorů, které jim umožnily vytvořit smysluplný rekord, i když skromnější, než doufali. Sluneční paprsek letěl lépe než obvykle; motor Pigeon's Liberty to zvládl za 36 hodin, ačkoli když selhal, bylo to dramatické a přinutil tankovací tank k nouzovému přistání s vlečenou hadicí. Smith a Trout letěli slunečním paprskem téměř suchí a natáhli svůj let přesně na 42½ hodiny.[37]

Výškový záznam

V březnu 1930 přidala ke světovému výškovému záznamu téměř 1 míli (1,6 km) a letěla do výšky 8 357 m.[1] Její artikulovaný výkon v NBC po tomto letu jí vysílal rozhovor, který jí vynesl pozici hlasatelky pokrývající svět letectví, včetně živých přenosů z leteckých show a rozhovorů s dalšími významnými piloty.[38] V květnu 1930, ještě před svými 19. narozeninami, se stala nejmladší pilotkou, která kdy získala Přepravní licence podle Americké ministerstvo obchodu. V říjnu 1930 ji hlasování licencovaných pilotů vybralo jako „nejlepší pilotku v Americe“.[1]

V březnu 1931, letící z Rooseveltova pole na Long Islandu, se pokusila vytvořit světový výškový rekord a znovu letěla 6místná Bellanca s přeplňovaným motorem 575 hp P&W Wasp R-1340-23 na dva pokusy. Její nadmořská výška 9 929 m na druhém letu jí vrátila ženský rekord a prokázala schopnost Bellancy za počasí, ale nedosáhla celkového světového rekordu.[1] První let téměř skončil katastrofou. Ve výšce 7 900 m (7 900 m) motor zemřel a když se ho pokoušela restartovat, ztratila vědomí (bez vědomí jí praskla kyslíková láhev s olovem, kterou nosila kolem krku, a umožnila únik obsahu) ). Palivové potrubí pravděpodobně zamrzlo a poté, co ztratila vědomí, se nyní bezmocné letadlo prudce ponořilo. Smith nabyl vědomí a začal opatrně vysouvat asi 800 metrů (1800 m) a podařilo se mu letadlo navést na otevřené místo v obytné zástavbě a během přistání jej naklonit.[39] U druhého pokusu o deset dní později bylo vyměněno šest žeber horního křídla, ohnutá vrtule byla narovnána a byl nainstalován další motor (protože společnost si nebyla jistá, proč první motor skončil). Vystoupala na 34 800 stop vyznačenou na svém výškoměru. Válec barografu na jejím záznamovém přístroji se však zasekl na 28 000 stopách a zničil naději na oficiální světový rekord.[40]

Pozdější roky

The Velká deprese drhla své naděje na nepřetržitý sólový transatlantický let v a Lockheed Vega, i když několik let nadále působila jako prominentní kaskadérka a předváděla řadu fundraiserů pro bezdomovce a potřebné.[1] V roce 1934 se Smith stal třetí osobou - a první ženou - která byla zobrazena na Wheaties krabice.[41]

Smith se oženil s zákonodárcem a právníkem státu New York Patrick H. Sullivan,[1][6] synovec Tammany vůdce Timothy "Big Tim" Sullivan.[6] Po jejich manželství v roce 1933 nějakou dobu létala, ale jakmile měla dítě, odešla z létání do důchodu a strávila více než 20 let jako předměstská žena v domácnosti, nakonec rodila a vychovávala čtyři děti.[1]

Sullivan zemřel v roce 1956 a Smith se vrátil do vzduchu. Její členství v EU Asociace leteckých sil dovolil jí pilotovat Lockheed T-33 jet trenér a začít C-119 pro manévry parašutistů. V březnu 2000 na Ames Research Center, Moffett Federal Airfield, Kalifornie jako pilotka s posádkou všech žen nastoupila NASA je Raketoplán simulátor vertikálního pohybu a stal se nejstarším pilotem, který uspěl v simulovaném přistání raketoplánu. V dubnu 2001, ve věku 89 let, letěla experimentální C33 Raytheon ACHÁT, Buk Bonanza na Langley Air Force Base, Virginie.[1]

Smith zemřel 19. března 2010 v Palo Alto, Kalifornie.[4]

V populární kultuře

V dokumentu Obit, osamělý strážce New York Times ' soubory márnice předvádí "předem" nekrolog připravený v roce 1931 pro Smitha, který Časy věřil, že může zemřít při leteckém neštěstí. Když zemřela v roce 2010 ve věku 98 let, její postup informoval obitní přepážku téměř 80 let poté, co byla napsána.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Phyllis R. Mojžíš, Úžasná Aviatrix Elinor Smith, Žena Pilot, 30. března 2008. Přístup online 15. prosince 2008.
  2. ^ Donald M. Goldstein a Katherine V. Dillon, Amelia: Život letecké legendy, Potomac Books (1999), ISBN  1-57488-199-X. str. 99.
  3. ^ A b C Elinor Smith Archivováno 2008-11-20 na Wayback Machine, Muzeum kolébky letectví. Přístup online 15. prosince 2008.
  4. ^ A b Patricia Sullivan (24. března 2010). „Průkopnický pilot Elinor Smith Sullivan zemřel ve věku 98 let“. The Washington Post. Citováno 2011-01-03. Elinor Smith Sullivan, 98 let, rekordní aviatrix, kterou letušky jmenovaly pilotkou roku 1930 nad Amelií Earhartovou, zemřela na selhání ledvin 19. března v pečovatelském domě v Palo Alto v Kalifornii.
  5. ^ A b "Říká, že letěla pod mosty East River; Elinor Smith, 17, Reports Feat at Curtiss Field - Tells of Dodging Ships", The New York Times, 22. října 1928. s. 3.
  6. ^ A b C Slečna Elinor Smithová tiše v červenci; Aviatrix se stala manželkou P.H. Sullivan, vůdce synovce pozdní Tammany “, The New York Times, 10. listopadu 1933, s. 8.
  7. ^ A b „Dívka Flier se zhroutila na Rooseveltově poli; slečna Gentryová rozbila letadlo v příkopu, kde Fonck Craft padl před třemi lety. Vzlétlo se zátěží Příprava na pokus o trvání - Elinor Smith odpočívá po stanovení rekordu pro ženy“, The New York Times, 1. února 1929. s. 2.
  8. ^ Smith 1981, s. 22–23, 37, 39, 54
  9. ^ Smith 1981, str. 32
  10. ^ A b C Tami Lewis Brown, Stoupat, Elinor!, Farrar, Straus & Giroux (2010), ISBN  978-0-374-37115-9
  11. ^ Smith 1981, str. 41
  12. ^ Smith 1981, str. 43–44
  13. ^ Smith 1981, str. 47 et. násl.
  14. ^ Smith 1981, str. 43
  15. ^ Smith 1981, str. 49
  16. ^ Smith 1981, str. 49–51
  17. ^ Smith 1981, str. 60
  18. ^ Smith 1981, str. 59–60
  19. ^ Smith 1981, str. 58
  20. ^ Phyllis R. Moses (op. cit.) říká, že byla první osobou, která tak učinila. Zpráva z 22. října 1928 v The New York Times popisuje ji pouze jako první žena aby tak učinil, ale nepojmenuje žádného muže, který by to mohl udělat dříve. Stránka o ní na webových stránkách Muzea kolébky letectví říká, že je jedinou osobou, která to kdy udělala. Ve své monografii (Smith 1981, s. 3–19) sama sebe považuje za jedinou osobu, která to udělala v pozemním letadle, ale naznačuje, že to byla přiměřeně rutina hydroplány jít pod mosty.
  21. ^ Smith 1981, s. 3–19
  22. ^ Smith 1981, str. 16
  23. ^ Smith 1981, str. 19
  24. ^ Tom D. Crouch, Křídla: Historie letectví od draků po vesmírný věk, W.W. Norton, ISBN  0-393-05767-4, str. 282.
  25. ^ Smith 1981, str. 78
  26. ^ Smith 1981, str. 79
  27. ^ "Girl Flier, 17, Sets the Duration Mark; Remains in the Air 13 Hours 17 Minutes", The New York Times, 31. ledna 1929. str. 1.
  28. ^ Smith 1981, str. 80
  29. ^ Smith 1981, s. 80–86; citace „nekompetentnosti a arogance“ je na str. 84.
  30. ^ „Slečna Trout nastavuje značku se 17hodinovým letem; vychytává záznam, který jí slečna Smithová vzala“, The New York Times, 12. února 1929. s. 1.
  31. ^ Douglas Martin, "Evelyn Trout, letecký rekordér, umírá v 97" (nekrolog), The New York Times, 2. února 2003, s. 142.
  32. ^ Smith 1981, str. 180 et. násl.; str. 194, protože to bylo první založení takového záznamu.
  33. ^ Smith 1981, str. 181
  34. ^ Smith 1981, s. 190, 194
  35. ^ Smith 1981, str. 180 et. násl.. Citace „koncentrace zkušebního letu“ je na str. 182.
  36. ^ Smith 1981, str. 183
  37. ^ Smith 1981, str. 192–194
  38. ^ Smith 1981 passim.
  39. ^ „Slečna Smithová ve filmu Slabá nastavuje nadmořskou výšku; Dívka letkyně ztrácí vědomí, když je více než 30 000 stop, což je rekord pro ženy. Její motor selhal na vrcholu; Palivové potrubí zamrzlo, letadlo kleslo míli, než se vzpamatovala, aby mohla obtížně přistát. The New York Times, 11. března 1930. str. 1.
  40. ^ Elinor Smith, Neoficiálně, Air & Space / Smithsonian, Sv. 6, č. 6 (únor / březen 1992), s. 24-26
  41. ^ Doyle, Jack (29. března 2010). Wheaties & Sport, 30. léta. Sport, reklama a marketing. Popová historie Dig.

Bibliografie

  • Smith, Elinor (1981). Aviatrix. Harcourt Brace Jovanovich. ISBN  0-15-110372-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Brown, Tami Lewis. Stoupat, Elinor! Farrar, Straus & Giroux, 2010. ISBN  978-0-374-37115-9
  • Crouch, Tom D. Křídla: Historie letectví od draků po vesmírný věk. W.W. Norton, 2004. ISBN  0-393-05767-4
  • Goldstein, Donald M. a Katherine V. Dillon. Amelia: Život letecké legendy. Potomac Books, 1999. ISBN  1-57488-199-X
  • Hevesi, Dennis (27. března 2010). „Elinor Smith, jedna z nejmladších průkopnic letectví, je mrtvá na 98 let“. The New York Times. Citováno 25. března 2017.