Shillelagh odbočka - Shillelagh branch line
| Shillelagh odbočka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Earl FitzWilliam, sponzor linky Shillelagh k jeho Coolattin Estate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatní jména) | Železnice Fitzwilliam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 26,6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Shillelagh odbočka byl odbočka asi 16,6 mil (26,6 km) do Shillelagh, hrabství Wicklow otevřel Železnice v Dublinu, Wicklow a Wexford (DW&WR) v roce 1865.[1] Připojilo se to k Železniční trať Dublin – Rosslare na Dřevěný most Stůj.[2]
Jednokolejná trať těsně sledovala tok řeky Aughrim do Aughrim a poté řeky Derry do Shillelagh. Krátký výběžek z Aughrimu sloužil mlýnům na Aughrim.[3]
Osobní doprava skončila v roce 1944 kvůli nedostatku uhlí, který se během roku stal kritickým Nouzová situace, a ačkoli existovaly naděje, že se znovu otevře, nikdy se to nestalo.[1]Linka však zůstala otevřená pro zboží až k Aughrimu až do roku 1952, kde sloužila Forgartyho mlýně. Linka byla oficiálně uzavřena a zvednuta následující rok.[4]
Pěší stezka byla vyvinuta v roce 2005 na 2,7 km dlouhém úseku staré trasy poblíž Tinahely.[5]
Připojení Fitzwilliam
Aby mohla společnost DW&WR pokračovat ve své hlavní linii do Wexford na nákup pozemků bylo potřeba kolem roku 1860 Hrabě Fitzwilliam. V rámci těchto jednání lord Fitzwilliam naznačil, že si přeje odbočku do svého domu v Shillelagh na jeho Coolattin Estate. Po jeho dohodě o darování půdy a dalších zdrojů byl schválen příslušný zákon a výstavba odbočky byla zahájena v březnu 1864.[1] Ze zřejmých důvodů byla linka známá také jako Železnice Fitzwilliam.
Operace
Trať byla často přidělena slabším nebo nestandardním lokomotivám, v období 1925 až 1930 0-6-0 Č. 50, bylo přiděleno lince.[6]
Stanice
Dřevěný most
Stanice Woodenbridge Junction (1865-1964) byla původně směnárnou mezi hlavní linkou z Dublinu do Rosslare a začátkem pobočky v Shillelagh. Jeho součástí byla vlastní odbočná plošina, lávka, vlečky, kůlna a točna. Přežije pouze částečně opuštěný staniční dům z roku 1876. V roce 1993 to bylo obnoveno jako jediná stopa.[7]
Aughrim
Železnice do Aughrim bylo dosaženo v lednu 1865.[1]Stanice zahrnovala projíždějící smyčku, kůlnu na zboží, stavědlo, kotce pro dobytek a krátký výběžek do Aughrimských mlýnů.
Budova stanice i kůlna na zboží přežily, respektive soukromé obydlí a autosalon.
Ballinglen
Ačkoli linka dosáhla Ballinglen do roku 1865, samotná stanice byla postavena až v roce 1876, o jedenáct let později. Stalo se tak po stížnosti panství Fitzwilliam, že železnice se vzdala slibu, že tam postaví stanici. Byl postaven za cenu 90 £[1] a sestával ze skromného staničního domu a nástupiště bez dalších zařízení.
Staniční dům přežívá jako soukromé obydlí.
Tinahely
Stanice Tinhely byla kandidátem na odbočku do Hacketstownu, ale nakonec se to nestalo.[1]
To zahrnovalo procházející smyčku, stavědlo a kůlnu.
Staniční dům přežívá jako soukromé obydlí.
Stanice Shillelagh
Stanice Shillelagh otevřena dne 22. května 1865 jako konečná stanice. Rodina Fitzwilliamů z Coolattin Estate měla výlučné využití soukromé čekárny na stanici.[8]
Stanice zahrnovala stavědlo, kůlnu na zboží, kůlnu na motor, vlečky a dva točny.
Podstatný staniční dům přežívá jako soukromé obydlí, stejně jako některé skromnější chaty pro zaměstnance.
Další čtení
- Hayden, Gerard (červen 1986). „Historie železnice z dřevěného mostu do Shillelaghu“. Irish Railway Record Society.
Reference
- ^ A b C d E F Hayden, Gerard. „Pure Mile Annacurra“ (PDF). Nějaká historie - železnice Fitzwillaim. Archivováno (PDF) z původního dne 10. března 2019. Citováno 10. března 2019.
- ^ Ahrons, E.L. (1954). L. L. Asher (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století “. šest. W Heffer & Sons Ltd. str. 38.
- ^ „Aughrim Flour Mill, Aughrim, County Wicklow: Buildings of Ireland: National Inventory of Architectural Heritage“. Buildingsofireland.ie. Archivováno z původního dne 10. března 2019. Citováno 10. března 2019.
- ^ Shepherd, Ernie (1988). Dublinská a jihovýchodní železnice (1988 ed.). Midland Publishing Ltd. str. 61. ISBN 1 85780 082 6.
- ^ „Irish Trails - Tinahely Railway Walk“. Irishtrails.ie. Archivováno z původního dne 17. června 2018. Citováno 10. března 2019.
- ^ Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. str. 143. ISBN 9781906578268.
- ^ Baker, H. C. (1995). Historie a současnost irských železnic - Irsko - úvod (2005 ed.). Minulost a současnost Publishing Ltd. str. 12. ISBN 1858952468.
- ^ „1865 - Railway Station, Shillelagh, Co. Wicklow“. Archiseek.com. Archivováno z původního dne 24. srpna 2017. Citováno 9. března 2019.