Dodge Tomahawk - Dodge Tomahawk

Dodge Tomahawk
Dodge Tomahawk.jpg
VýrobceVyhnout se
Mateřská společnostDaimlerChrysler AG
VýrobaCelkem 9 jednotek, 2003–2006[1][2]
TřídaKoncept vozu
Motor8,3 l (506,5 cu in) 20-ventil 90° V-10[3]
Napájení500 hp (370 kW) @ 5600 ot./min (nárokováno)[3] (Poměr 45 kW: L výkon: výtlak)
Točivý moment525 lb⋅ft (712 N⋅m)[3]
Přenos2-rychlostní manuál[3]
SuspenzePřední: Horizontální dvojitá vidlice[3]
BrzdyPřední: pístní disky 2 × 16, zadní: 8pístkový disk[3]
PneumatikyPřední (2): 20 "× 4", zadní (2): 20 "× 5"
Rozvor76 palců (1900 mm)[3]
RozměryL: 2600 mm (2600 mm)[3]
Ž: 700 mm
H: 940 mm
Výška sedadla740 mm
Hmotnost680 kg (nárokováno)[3] (mokrý )
Plná kapacita3,35 US gal (12,7 l; 2,79 imp gal)

The Dodge Tomahawk je non-street legal koncepční vozidlo představil Vyhnout se na 2003 North American International Auto Show který byl následně vyroben a prodán ve velmi malém množství. Tomahawk přilákal významnou pozornost tisku a průmyslu pro svůj pozoruhodný design, svou velikostpřemístění, 10válcový motor automobilu a jeho čtyři kola s těsným spojením, která mu dodávají vzhled podobný motocyklu. Odborníci se neshodli na tom, zda je to pravda motocykl.[4] The Retro -Art Deco ústředním vizuálním prvkem designu je 500 koňských sil (370 kW), 8,3 litrů (510 cu in) V10 Motor SRT10 z Dodge Viper sportovní auto.[5] Dvě přední a dvě zadní kola Tomahawku jsou odpružená nezávisle, což by mu umožnilo naklánět se do zatáček a protisměrný chod jako motorka.[3]

Tiskové zprávy a mluvčí společnosti Dodge uváděli různé hypotetické nejvyšší rychlosti v rozmezí od 480 km / h do 680 km / h, což analytici považovali za pravděpodobně vypočítané pouze koňská síla a samotný převodový poměr bez zohlednění odporu, valivého odporu a stability. Tyto odhady a konzervativnější 250 km / h (400 km / h), které designér navrhl jako možné, byly odhaleny jako nepravděpodobné nebo fyzicky nemožné v médiích pro motocykly a automobily. Nikdy nebyly zveřejněny žádné nezávislé silniční testy Tomahawku a společnost uvedla, že při interních testech nikdy nebyla vystavena rychlosti vyšší než 160 km / h.[3][4][6] Ručně vyrobené repliky Tomahawku byly nabízeny k prodeji prostřednictvím Neiman Marcus katalog za cenu 555 000 USD a mohlo se jich prodat až devět.[1][2] Protože nebyli pouliční legální, nazval Dodge Tomahawka „válcovací sochou“, která není určena k jízdě.[1][3]

Odborníci v oboru uvedli, že Tomahawk byl obrovským úspěchem u konkurenčních společností, kteří se zaměřili na veletrh, a byl to brandingový a marketingový puč, který vyvolal mediální rozruch a vyslal zprávu, že Chrysler je odvážná, ambiciózní společnost, která se nebojí riskovat.[7][8]

Počátek

Chrysler Group VÝKONNÝ ŘEDITEL, Dieter Zetsche (nahoře) a COO, Wolfgang Bernhard

Myšlenka na motocykl s motorem Viper začala dvěma zaměstnanci nižší skupiny Chrysler Group, Bobem Schroederem, modelářem v kanceláři a jezdcem na motocyklu, a Daveem Chyzem, specialistou na stavbu vozidel a dragsterem.[5][9] Podle designéra Marka Waltersa byla položena otázka: „Co kdybychom měli motor Viper a podvozek Champion? Něco jako Boss Hoss ", což má za následek zdvihový objem motoru pětkrát větší než je obvyklé Harley-Davidson.[5][9] Nízkoobjemový motocykl Boss Hoss je vyroben kolem 5,7 l (350 cu in) Chevrolet V8 a největším sériově vyráběným motocyklem je 2,3 l (140 cu in) Triumph Rocket III, ani zdaleka poblíž motoru Viper o objemu 8,3 litru (510 cu in).[10][11] Jediný motocykl se zdvihovým objemem v lize Tomahawku používá stejný motor automobilu V-10, jednorázový 2009 Millyard Viper V10, kolo vytvořené k tomu, aby soupeřilo s Tomahawkem poté, co byl Allen Millyard ohromen rychlostním během Tomahawku Festival rychlosti v Goodwoodu ve Velké Británii.[12][13]

Schroeder a Chyz převzali návrh na senior viceprezidenta pro design Trevora Creeda, který původně řekl: „my nebudeme stavět kola“, ale přesto dovolili vytvořit některé designové náčrty, které byly „ohromující“ natolik, aby přivedly Creeda na palubu.[9] Nakonec tuto myšlenku převzali k Freemanovi Thomasovi, viceprezidentu pro pokročilý design DaimlerChrysler, který k tomuto úsilí přidělil Marka Waltersa.[5] Thomas navrhl použít dvě přední a zadní kola, protože jedno kolo by vypadalo tenké vedle neobvykle širokého motoru, inspirovaného čtyřkolovým světelné cykly ve filmu Tron.[5][9] Walters očekával vytí motorkářů, že to z něj nebude motocykl, ale cítil důležitější jedinečnost a představoval si, že vzhled pouze s jediným kolem před a za motorem by byl vizuálně nevyvážený a řekl, že by rád viděl to způsobilo srovnání.[9] Na jaře roku 2002 připravil Walters designovou prezentaci v plném měřítku s náčrtky podél zdi o délce 6,1 m a vypůjčeným motorem Viper spočívajícím na stojanu motoru se dvěma koly umístěnými vpředu a vzadu jako vizuální pomůcka. To bylo předloženo Chrysler Group VRKAT, Wolfgang Bernhard a generální ředitel, Dieter Zetsche, kteří dali okamžitý souhlas.[5][9]

Dodge Viper RT / 10 závodění v Le Mans 1994
8,3 litru (510 cu in) V10 Motor SRT10

Design

1986 Elf 3 Honda s řízení uprostřed náboje, v Honda Collection Hall

Konstrukce byla dílem designéra zaměstnanců Chrysler Marka Waltersa, který postavil vozidlo kolem motoru Dodge Viper 8,3 litru (510 cu v) V-10.[5] Poté, co Bernhard a Zetsche schválili stavbu nejen makety v plném rozsahu, ale fungujícího koncepčního vozidla, proces návrhu a výroby trval šest měsíců.[9] Inženýrství, stejně jako výroba, byly zadány společnosti RM Motorsports, a Wixom, Michigan speciální obchod, který vyrábí jedinečné součásti vzácných a historických závodních automobilů.[4][9] Walters řekl, že Kirt Bennett z RM se postaral o to, aby se Waltersovy náčrtky staly fyzickou realitou, která byla mechanicky zdravá.[9] Waltersovy rané náčrtky měly přední zavěšení, které vypadalo jako něco jako Elf -Honda závodní motocykl řízení uprostřed náboje, ze kterého společnost RM navrhla nové, patentované zavěšení předního a zadního kyvného ramene, které umožňuje obě paralelní kola naklánět k sobě, udržovat všechna čtyři v kontaktu s vozovkou a umožňovat protisměrné řízení.[9] Tomahawk měl být na rozdíl od mnoha koncepčních vozidel „funkčním běžcem“, který „musel pracovat“ a mít konečný vzhled, protože mechanické části byly vystaveny pohledu.[9]

Motor V-10 potřeboval několik konstrukčních změn. Aby se motor umístil níže k zemi, byl změněn mazací systém z mokrá jímka do a suchá jímka typu, pohybující se jímkou ​​pod motorem do nádrže umístěné před a nalevo od motoru.[9] Jeden chladič ve stylu automobilu před motorem byl změněn na dva menší chladiče a namontován do prostoru ve tvaru písmene V nad motorem, kde je chladicí vzduch napájen silou pomocí ventilátoru poháněného řemenem, který pochází z Porsche 911.[9]

Suspenze

Tomahawk má nezávislé zavěšení na všech čtyřech kolech, které jezdec umožňuje protisměrný chod a naklánět se do zatáček jako a sklápěcí tříkolka.[3] K vnější straně každého ze dvou předních kol je připevněno kyvné rameno ve stylu náboje, které je spojeno s hřídelí řídítek.[9] K dispozici je velmi malý rozsah řízení mezi zámky, jen asi 20 ° na obou stranách od středu, takže poloměr otáčení Tomahawku je velký; „jen o něco těsnější než SR-71 ", řekl Motocyklista's Jeff Karr.[9] Nízké těžiště, kterého je dosaženo umístěním motoru co nejníže k zemi, má zajistit větší kontrolu při nízkých rychlostech a nízké sedlo umožňuje jezdcům při zastavení umístit obě nohy na zem, aby byla zajištěna větší stabilita.[5] Dvě zadní kola mají také každé nezávislé kyvné rameno, ale na vnitřní straně, spolu s vnitřním řetězovým pohonem pro každé kolo.[9] Jezdec může aktivovat zámek zadního zavěšení, který hydraulicky drží relativní polohy obou kol a nechá vozidlo stát samostatně bez použití bočního stojanu.[3][9]

Podle počítačového zobrazování by odpružení umožnilo náklon až 45 ° se všemi čtyřmi koly udržujícími kontakt se zemí před tím, než se jedno z otočných ramen dotklo země, i když pokus o skutečné zatáčení v takových extrémních úhlech není vzhledem k Tomahawkovým 1500 Hmotnost 680 kg.[9] Zkušební jízdy za účelem fotografování modelu Tomahawk v akci odhalily, že je stále třeba vyřešit problémy se stabilitou, vzhledem k tomu, že jezdí „jako dva motocykly jezdící ve formaci ultraclose spojené s hmotností tří a výkonem čtyř“. podle Karrových slov, což znamená, že „nějaká neshoda je nevyhnutelná.“[9] Bud Bennett z RM Motorsports uvedl, že 45 ° lean systém fungoval dobře a byl ve skutečnosti stabilní, což rušilo fámy, že z Tomahawku byli vyhozeni testovací jezdci a že jediným problémem byl omezený poloměr otáčení řídítek o 18 ° původního designu, takže ostré zatáčky nemožné.[13] V roce 2003 společnost RM Motorsports pracovala na designech pro verze se širšími řídítky umožňujícími větší kontrolu a dvě nebo tři kola namísto čtyř, což si představovalo pouliční legální Tomahawk.[13] Bud Bennett uvedl, že v RM si mysleli, že užší řídítka s omezeným dosahem a zbytečná dvě přední kola místo jednoho nebudou dobře fungovat, ale v té době byl design „jen konceptem“ bez očekávané poptávky zákazníků a jako koncept vozidlo „Tomahawk“ udělalo „vše, co mělo dělat, tedy prosazovat jméno Dodge a oslavovat motor Viper.“[13]

Výroba

Bennettův tým v RM na zakázku frézoval komponenty Tomahawk z hliníkových bloků.[3] Pod sedadlem jsou dva slitinové díly, které začínají jako 340 lb (750 lb) sochory které jsou opracovány až do hmotnosti 11 kg (25 lb) a vyleštěny do zrcadlového povrchu.[9] Detaily jako ruční páky a twistgrip použití jehla a kuličková ložiska.[9]

Detroitský autosalon debut

Tomahawk debutoval na co Automobilový časopis nazývá se vrcholem období rostoucí extravagance na Cobo Hall Detroit Autosalon (oficiálně severoamerický mezinárodní autosalon), který začal rozšířením veletrhu v letech 1986–1987, což vedlo ke skvostným debutům stále větších a výkonnějších osobních a nákladních automobilů, jako je například Hummer H2 v roce 2000 a Ford GT40 v roce 2002.[14] Newsweek popsal období jako „závod ve zbrojení koní“.[15]

Přehlídka v roce 2003 měla vůbec největší návštěvnost, 810 699, a meze překročení konceptu byly posunuty dále s 7,0 l V-10 Ford 427 Concept, který měl V-8 narychlo rozšířený na 10 válců v reakci na zvěsti, že Cadillac se chystal ukázat V-10, jen aby byl překonán, když se ukázalo, že se V-10 říkal Cadillac šestnáct, s nárokovaným 1 000 hp (750 kW) V16 to by mohlo vypnout 8 nebo 12 válců najednou pro úsporu paliva.[16] Přesto by i tato monstra byla naštvaná ještě neočekávanějším debutem, motocyklem Dodge V-10, který byl odhalen den po šestnácti.[16] V odpověď, GM výkonný Bob Lutz, který sám pomohl představit Viper v roce 1988, když byl v Chrysleru, byl dotázán, kde je jeho motocykl V-16 s výkonem 1 000 hp, a v ironickém duchu otázky odpověděl, že žádný nemá, bušil do stolu a řekl , "Krysy, znovu překonané Chryslerem!"[16][17]

AutoWeek pojmenovali Ford 427 „Best Concept“ a Cadillac V-16 „Best in Show“ pro rok 2003 a redaktoři uvedli, že si přejí mít ocenění „Best Automotive Sculpture“ pro nečekaný motocykl, který jim připadal tak sympatický.[18] Porota 35 novinářů severoamerického konceptu vozidla roku zvolila General Motors Hy-wire přes Tomahawk za cenu 2003 Speciální koncept vozidla roku.[19] Tomahawk si v roce 2014 pamatoval Automobilové novinky jako jeden z „10 nejpamátnějších světových debutů“.[20][21] V letech poté, co Tomahawk vstoupil do vysoce postaveného vchodu, se autosalon v Detroitu stal skromnějším v měřítku a bitva výrobců automobilů o to, aby se navzájem překonali hraničními vozy snů, v letech předcházejících Krize automobilového průmyslu v roce 2008 a opatrnější zotavení, které následovalo.[14]

Ford 427 Concept, AutoWeek's „Nejlepší koncept“
Zobrazení motoru Cadillac šestnáct, AutoWeek's „Nejlepší na výstavě“
General Motors Hy-wire, 2003 „Severoamerické koncepční vozidlo roku“

Výkonnostní nároky

Zadní kryt z nerezové oceli a horní část Tomahawku s řídítky spojenými se svislou stopkou. Na Muzeum Waltera P. Chryslera, Michigan.

Jak byl představen v roce 2003, jedinečný Tomahawk byl funkční a připravený na provoz, ale nebyl plně testován na silnici a akcelerace a nejvyšší rychlost nebyly potvrzeny; Dodge popsal vozidlo jako „automobilovou plastiku“, určenou pouze k vystavení, a zároveň uvedl, že je „sjízdné“.[1][22] Mluvčí společnosti DaimlyerChrysler to odmítli Populární věda's požaduje otestovat výkon Tomahawku, promluvit si s testovacími jezdci společnosti nebo se podělit o jízdní dojmy těchto jezdců.[3]

Nejvyšší rychlost

Spekulace o nejvyšší rychlosti Tomahawku pocházely z médií a v rámci DaimlerChrysler. Jeden zástupce společnosti Dodge řekl: „Pokud Viper o hmotnosti 3400 liber překročí 190, bude to 400, snadné.“[4] Senior designér Walters, který měl na starosti projekt Tomahawk, uvedl, že nevěřil, že by publikované rychlosti 400 mph byly možné, přičemž poznamenal, že kolo bylo určeno pro zrychlení, a pokud by bylo určeno pro rychlost, 250 mph (400 km / h) by být na dosah.[5] Skutečný rychlostní běh Millyard Viper V10 dosáhl rychlosti 333 km / h se stejnými 500 hp (370 kW) jako Tomahawk.[12][23]

Auto a řidič, i když nadšený „pravděpodobně nejpodivnějším, nejúžasnějším a nejpropracovanějším konceptem vůbec“, vyjádřil „pochybnost, že se někdo skutečně pokusil„ dosáhnout rychlosti 60 km / h za 2,5 sekundy “nebo její odhadované maximální rychlosti 300 a více mph.[24] Phil Patton z The New York Times napsal: „Teoreticky může Tomahawk vystřelit ze stálého startu na 60 mil za hodinu za dvě a půl sekundy a dosáhnout 300 mil za hodinu. V praxi od Evel Knievel v důchodu, je těžké si představit, že by někdo byl ochoten to dokázat. “[25] Cyklický svět'John Phillips se vysmíval tvrzení o nejvyšší rychlosti tím, že řekl na Autosalon v Detroitu „Cadillac představil svůj vlastní chotář k jednomu upgradu pouhých 50 metrů - luxusní sedan s V-16 [ Cadillac šestnáct ] produkující 1000 koní. Dvakrát výstup Tomahawku. Což znamená - přinejmenším zábavně spletitou logikou Dodge - že Caddyho motor by mohl motor pohánět 800 mph. “[4]

Dodge mění nároky

Populární věda řekl Dodge původně oznámil, že nejvyšší rychlost Tomahawku byla odhadována na teoretickou rychlost 680 km / h, ale později ji revidoval dolů na 480 km / h a mluvčí neodpověděli na otázky, jak to byl vypočítán odhad.[3] Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů uvedli, že dvě protichůdná čísla, 300 a 420 mph, byly skutečně vydány současně Dodge, „na stejné stránce pro tisk“.[7] Tisková zpráva společnosti Dodge z 6. ledna 2003, která oznamuje Tomahawk a seznam specifikací, uvádí, že má „potenciální maximální rychlost téměř 400 mil za hodinu“ a také „Výkon: 0-60 mph: 2,5 sekundy (odhad) : Více než 300 km / h (odhad) ".[22] Rovněž řekl: „Je to socha, na které lze jezdit, i odvážné prohlášení o nadšené kultuře a vášni pro design skupiny Chrysler.“[22] Pozdější tiskové zprávy, v roce 2006 a 2009, opakovaly frázi „potenciální nejvyšší rychlost téměř 400 mil za hodinu“.[26][27]

Aerodynamické úvahy

Jeff Karr, dovnitř Motocyklista časopis souhlasil s komentáři hlavního designéra Marka Waltersa, že podle představ je možná 400 km / h, podle hrubých výpočtů naznačujících, že motocykly s mnohem menším odporem, jako Suzuki Hayabusa a Kawasaki ZX-12R by potřeboval řádově 460 hp (340 kW), aby dosáhl pouze 300 mph, a tak Tomahawk, s minimálně o 50% vyšším odporem než tato kola, musel mít alespoň 700 hp (520 kW), aby dosáhl dokonce 300 mph (480 km / h), vzhledem k tomu táhnout se zvyšuje s druhou mocninou rychlosti.[9] Bez ochrany před nárazem větru a bezpečné jízdní polohy by však přiblížení k rychlosti 320 km / h, natož 400 km / h, bylo nebezpečné kvůli nestabilitě konstrukce a nedostatku jakékoli ustanovení, kterému je třeba zabránit aerodynamický zdvih od stažení jezdce ze sedadla.[3][4][9] Dave Campos, pozemní rychlostní rekord motocyklu jezdec, pochyboval, že by Tomahawk mohl dosáhnout rychlosti 200 km / h (320 km / h), protože při vysokých rychlostech by byl jezdec „zvednut přímo z kola“ bez kapotáž, a řízení všech čtyř kol může být také problém.[3]

Joe Teresi z Easyriders časopis, majitel záznamu Camposu streamliner motocykl, řekl, že odhad nejvyšší rychlosti musel být založen pouze na koňská síla a převodový poměr, a ignoroval „kritické faktory“ uživatele čelní oblast, součinitel odporu vzduchu, a valivý odpor.[3]

Testování

Mluvčí Dodge David Elshoff uvedl, že Tomahawk bude jednoho dne odvezen na běh Bonneville Speedway,[3] ale nikdy nebyl učiněn žádný takový pokus. Provozní ředitel společnosti Chrysler Wolfgang Bernhard v roce 2003 uvedl, že na Tomahawku nikdo nejezdil rychleji než 160 km / h.[6] Dodge odmítl nabídky na otestování požadavku na nejvyšší rychlost nebo na povolení testování s dynamometr které mohou simulovat test nejvyšší rychlosti a není známo, že by se někdo pokusil zajet na Tomahawku na maximální rychlost.[1][3][28] V roce 2003 jel Tomahawk Bud Bennett z RM Motorsports na festivalu rychlosti v Goodwoodu, ale dokázal absolvovat pouze jednu jízdu, která podle jeho slov „pravděpodobně“ dosáhla rychlosti 110 km / h.[13] Bennett řekl, že až dosud jezdili na Tomahawku pouze čtyři jezdci.[13]

Kritický příjem

Většina motocyklových, automobilových a vědeckých tiskovin přivítala Tomahawka vtipy a sarkasmy pražení Tomahawk, jako např AutoWeek navrhnout, aby někdo jezdil na Tomahawku, bylo Darwinova cena uchazeč,[29] a kniha z roku 2015, která ji označuje za „nejpodivnější“ z vozů Dodge z roku 2003 a „za jeden z nejšikovnějších konceptů Chrysleru“.[30] Na volné noze návrhář motocyklů a Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů sloupkař Glynn Kerr, nicméně napsal analýzu, která to brala vážně a kritizovala ji jako „skutečný“ motocykl.[7] Kerr popsal tvrzení o nejvyšší rychlosti od Dodge jako dílo „spin lékaři ", ale uvedl, že" méně než přesvědčivý "" vysokorychlostní dovádění "v kombinaci s neposkytnutím zjevné potřeby kapotáže pro skutečný vysokorychlostní motocykl nebo dostatečně velkou palivovou nádrž, aby poskytoval více než 50 mil. Dosah (80 km) odpovídal několika ukazatelům v konstrukci neopatrnosti a lenivosti. Kerr vyzval konstruktéry automobilů, aby nezajímali základní principy designu motocyklů a tvrdili, že jsou výzvou „ohromeni“.[7] Řekl, že Tomahawk „ilustruje, jak automobilový průmysl považuje motocykly za menší formu své vlastní disciplíny“, a tak „se cítí plně kvalifikován k přepracování, kdykoli jim dojde sportovní nápady“.[7]

Morbidelli V8 design byl kritizován Glynnem Kerrem, stejně jako Tomahawk, za to, že ignoroval pravidla pro design specifická pro motocykly.

Kerr obvinil toto nerespektování pravidel designu motocyklů z použití „příliš zjednodušené karoserie“ na Pininfarina Morbidelli V8, kterému se Tomahawk přinejmenším vyhnul, a přitom stále „postrádal bod o kolech“.[7] Nerozhodnost mezi vytvořením a sportovní kolo nebo křižník vedlo k nepohodlné ergonomii a dragster motocykl, ale to nevadilo, protože Tomahawk „nebyl určen k tomu, aby byl brán vážně“, bez ohledu na záměr vyrobit omezenou výrobní sérii.[7] Zatímco shledal základní tvar „nepříjemný“, neserióznost vedla k nedokončenému výsledku, poukazující na nedostatečnou harmonizaci při dvojitých přívodech vzduchu a „nepřiměřené“ použití retro jediná svislá stopka zasazená do palivové nádrže v jinak futuristickém designu.[7] Kerr uznává, že DaimlerChrysler z hlediska motocyklového průmyslu „nic nedělá“, protože Tomahawk byl úspěšný ve svém skutečném účelu, „čímž vytvořil všudypřítomný rozruch v automobilovém světě“.[7]

Motocyklista Jeff Karr z časopisu spekuloval o nudě tím, že navrhl příliš mnoho bizarních předváděcích vozů, zejména díky historii společnosti DaimlerChrysler, která dělá neočekávané, a přiměly designéry, aby to udělali pro „naprosté pobouření cvičení“, a vytvořili „stroj tak rozhodně zlý, že má kousky V-Max v jeho stoličce "," konečná jízda na zadku. "[9] Karr byl pozitivní ohledně „současně futuristického a nostalgického“ vzhledu, kde Glynn Kerr viděl nerozhodnost.[7][9]

V reakci na návrh automobilového spisovatele Stephana Wilkinsona, že Tomahawk je „v podstatě bezcenný“ jako „použitelné vozidlo“, nesouhlasil Alan Mudd z Design Continuum.[8] Mudd řekl, že „ukázal veřejnosti, že Chrysler je tvořen partou vášnivých lidí. I když se jedná o totální dospívající mokrý sen, má hodnotu, protože spotřebiteli říká, že Chrysler je plný vzrušených, kreativních lidí, kteří prostě chtějí zkuste nějaké skvělé nové věci. “[8] Lars Erik Lundin z Volvo Koncepční centrum v Kalifornii uvedlo: „Neexistuje absolutně žádné riziko, že by Volvo někdy udělalo takové šílenství“, a dodal, že takové fantazijní lety „zvyšují očekávání lidí“, přičemž poznamenal, že Volvo hybridní auto v roce 1992 se ještě nepodařilo dodat ani o 12 let později.[8] GM designér a automobilový publicista Robert Cumberford souhlasil s tím, že nechat spotřebitele zklamaný je riziko, a poznamenal, že veřejnost to milovala Range Stormer koncept, vyvolání paniky na Land Rover když neměli nic tak „zoomového“ na prodej.[8] Wilkinson uvedl, že koncepční vozy dnes méně slouží jako platformy pro zavádění nových technologií, jako jsou elektricky ovládaná okna, LED světla, hlasové ovládání nebo obrazovky pro zobrazení provozu, a místo toho představují více marketingových nástrojů a stylingových cvičení.[8]

The New York Times na autosalonu v Detroitu v roce 2003 požádal různá svítidla automobilového průmyslu, aby si vybrala standout mezi svými konkurenty, včetně Jin Kim z Toyota je Výzkum designu Calty, který si vybral Cadillac Sixteen, Dodge Kahuna a Tomahawk a řekli: „Jen skutečnost, že měli odvahu dát tu věc na gramofon, musíte jim dát uznání. Je to téměř ikona americké automobilové historie, surová síla a naprostý adrenalin. celé to vypadalo, jako by to bylo opracované, vyfrézované ze surového bloku kovu. Vypadalo to jako něco, co uvidíte ve futuristickém filmu. “[31] Brod Camilo Pardo, hlavní návrhář Ford GT, také si vybrali šestnáctku a Tomahawk se slovy: „Chtěl bych jim dát velkou zásluhu za experimentování s vozidlem zcela mimo jejich kategorie. Bylo to odvážné a myslel jsem si, že poprava byla opravdu dobře provedená, velmi dospělá . Je to krásný kus a rád bych ho nechal sedět v obývacím pokoji jako umělecké dílo. “[31] Hyundai-Kia je Eric Stoddard souhlasil s tím, že „prezentují myšlenku, že se nebojí nic vyzkoušet, dokonce ani motorku Viper s motorem Viper.“ “[31]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Lienert, Dan (14. října 2003), „Vozidlo týdne; Dodgeova nová sekera“, Forbes
  2. ^ A b Zpráva štábu kroniky (18. listopadu 2006), „San Francisco Auto Show - trochu víc než obvyklé jízdné“, San Francisco Chronicle
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti „Dodge's 4-Wheel Tomahawk“, Populární věda, Bonnier Corporation, sv. 262 č. 4. dubna 2003, ISSN  0161-7370
  4. ^ A b C d E F Phillips, John (duben 2003), „Dodge Tomahawk; deset válců, 500 koní, čtyři kola. Představte si to jako zmije, která se zachytila ​​v zhutňovači odpadu“, Cyklický svět, str. 70–74
  5. ^ A b C d E F G h i „Chryslerova řízená střela“, Novinky v designu, 20. října 2003, vyvoláno 24. dubna 2020
  6. ^ A b Mateja, Jim; Popely, Rick (7. ledna 2003), „Dodge Tomahawk řízená střela; cyklus 4 kol využívá motor Viper“, Chicago Tribune, vyvoláno 10. prosince 2011
  7. ^ A b C d E F G h i j Kerr, Glynn (Červen 2004), „Design motocyklů - Detroit Spinners“, Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, sv. 34 č. 6, s. 36–37
  8. ^ A b C d E F Wilkinson, Stephan (2005), Muž a stroj: To nejlepší od Stephana Wilkinsona, Rowman & Littlefield, str. 84–85, ISBN  9781599216799
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y Karr, Jeff (duben 2003), "Traumahawk: se svým koncepčním kolem Tomahawk skočí Dodge do motocyklového průmyslu (možná) se čtyřmi koly, 500 koňských sil a 1500 liber. Udělejte si pořádek", Motocyklista, str. 34–
  10. ^ Leno, Jay (Listopad 2005), „Nic jemného“, Populární mechanika, str. 55–58
  11. ^ Miles, Matthew (leden 2003), „Rocket III; V zákulisí s novým tříválcovým Mega-křižníkem Triumph“, Cyklický svět, sv. 42 č. 1, s. 69–73, ISSN  0011-4286
  12. ^ A b Robbins, Alex (10. února 2016). „Video: Kolo s motorem V10 o rychlosti 207 km / h, které brzy ohluší Londýn“. The Telegraph. Citováno 22. září 2016.
  13. ^ A b C d E F Angličtina, Andrew (26. července 2003), „Tomahawk debutuje na všech čtyřech“, The Telegraph
  14. ^ A b "Vzestup a pád autosalonu v Detroitu", Automobilový časopis, str. 12+, duben 2011
  15. ^ Naughton, Keith (24. února 2003), „Můj motor je větší než váš motor: Automobilky jsou uzamčeny v závodě ve zbrojení koní“, Newsweek, Harmon Newsweek LLC - prostřednictvímQuestia (vyžadováno předplatné), str. 60
  16. ^ A b C Mateja, Jim (13. ledna 2003), „Nálepka SSR se ukázala být šokující“, Chicago Tribune
  17. ^ Auto Editors of Consumer Guide, "Historie Dodge Viper", Howstuffworks Auto
  18. ^ "Rumble in Detroit: Part 2 of 2", AutoWeek, str. 22, 20. ledna 2003
  19. ^ „Vyhlášeni vítězové ceny North American Concept Vehicle of the Year“, Pokročilé materiály a kompozitní zprávy, - přesDálkové světlo (vyžadováno předplatné), 17. března 2003, archivovány z originál 4. května 2016
  20. ^ Nauman, Matt (únor 2003), Koncept vozu: Modely, které se mohou stát realitou, Knight Ridder / Tribune News Service
  21. ^ "10 nejpamátnějších světových debutů", Automobilové novinky, str. 28, 6. ledna 2014
  22. ^ A b C 2003 Dodge Tomahawk Concept Vehicle [tisková zpráva], Auburn Hills, Michigan: FCA US LLC, 6. ledna 2003
  23. ^ „Motorka Allena Millyarda V10 Viper dosáhla rychlosti 207 mph“, Zprávy o motocyklu, 16. května 2018
  24. ^ Kiino, Ron (leden 2003), „Dodge Tomahawk; 2003 Detroit Auto Show“, Auto a řidič
  25. ^ Patton, Phil (12. ledna 2003), „Kulturní studia; hrdý a prvotní řev“, New York Times, vyvoláno 10. prosince 2011
  26. ^ Bude víkend Dodge v severní Kalifornii [tisková zpráva], Sonoma, Kalifornie: FCA US LLC, 23. června 2006
  27. ^ Dva ikonické modely koncepčních vozidel se dočasně připojí k výstavám muzea Waltera P. Chryslera [tisková zpráva] „Auburn Hills, Michigan: FCA US LLC, 24. června 2009
  28. ^ Runk, David; Associated Press (7. ledna 2003), „Automobilky odhalují své sny; Dodge Tomahawk mezi koncepčními vozy zaměřenými na dobrodružnější zákazníky“, Milwaukee Journal Sentinel, vyvoláno 10. prosince 2011
  29. ^ „Ale počkej, je toho víc ...“, AutoWeek, - přesObecný OneFile (vyžadováno předplatné), str. 48, 20. ledna 2003, Jak říkáte chlápkovi na motocyklu s motorem Viper o výkonu 500 koní?
    1. Neuvěřitelně hloupý
    2. Sebevražedný
    3. Tvrdě se snažíme vyhrát další cenu „Darwin“
    4. Roadkill
    5. Všechny výše uvedené
    Slyšeli jsme, že Chrysler nabídne odpovídající přilbu ve tvaru šipky. Říkají tomuto motocyklu „Tomahawk“, protože „Death Wish“ bylo převzato.
  30. ^ Grist, Peter (2015), Dodge Dynamite!, Veloce, ISBN  978-1845848231
  31. ^ A b C Jensen, Cheryl (13. dubna 2003), „Auto Show Compliments to the Competition“, New York Times