Robert Cumberford - Robert Cumberford

Robert Wayne Cumberford
narozený (1935-08-04) 4. srpna 1935 (věk 85)
Los Angeles, Kalifornie, USA
obsazeníEditor designu Automobil
Editor Auto a design
Editor Air Progress
Automobilový stylista
Spisovatel
Editor
Kritik designu
ŽánrAutomobilová žurnalistika
Jaguar E-Type Coupé (5747180643) .jpg
the Jaguar E-Type je elegantní, extrémně falický a skvělá kompenzace pro muže středního věku[1]... nejvyšší automobilové vyjádření faliformní dokonalosti.

Robert Cumberford[2][3]

GM's Road Not Takeen
Ve svém oceněném článku z roku 2013 Cumberford hodnotil restaurování GM z roku 1955 Motorama LaSalle II Roadster, a koncept vozu plánoval být zničen, ale který přežil až do zahájení jeho obnovy v roce 1990.[4]

Cumberford přirovnal Roadster k předzvěsti budoucnosti GM. Zatímco koncept Roadster představil důležitou novou technologii - včetně hliníkového bloku, dvojité vačkové hlavy, V6 se vstřikováním paliva - tato technologie se stala nerealizovanou. GM místo toho zdůraznil styling nad technickým pokrokem v následujících desetiletích - a nepřinesl „hliníkový blok se vstřikováním paliva a vačkovou hlavou V-6 do výroby až do roku 2004.“[5]

Cumberford popsal Roadster jako „ukazatel mnoha chybných odboček, které vedly k bankrotu největšího podnikatelského subjektu na světě (GM) v roce 1955“.[5]

Robert Wayne Cumberford (narozen 4. srpna 1935) je bývalý automobilový designér pro General Motors, autor a kritik designu - obecně známý jako Automotive Design Editor a otevřený publicista pro Automobil časopis.

Příklady Cumberfordových kritik:

  • The Vysněná auta z 50. let: „mýty vytvořeno, aby lidé snívali o budoucnosti. “[6]
  • 2500 $ Tata Nano: „možná nejvýznamnější auto od doby, kdy byl Ford Model T představen před 100 lety.“[7]
  • The Jeep Cherokee: "Jedno z 20 největších vozů všech dob."[8]
  • the NSU Ro80: "Pohledný, moderně vypadající vůz s mnohem čistšími liniemi než kdykoli předtím."[9]
  • The Jaguar E-Type „Elegantní, extrémně falický a skvělá kompenzace pro muže středního věku,“[1] a „konečný automobilový projev dokonalosti faliform.“ [2][3]
  • The Ford pět set: "Je to docela dobrý trik, jak udělat zbrusu nové auto hned po vybalení staré, nevýrazné a nudné. Není pochyb o tom, že je to dobré auto, ale vizuálně zásadně nezajímavé."[10]
  • 2016 Acura NSX: Je „velmi těžké pokazit styl sportovního vozu se středním motorem ... ale Acura to zvládla.“[11]
  • The Tesla Model S: „Rád bych jeden vlastnil.“[12]
  • The Tesla Model 3: "Je to vynikající design."[13]

Pokud jde o automobilový průmysl, Cumberford v roce 1998 napsal, že „hodně automobilového nadšení je založeno na tom, co je nepochybně nezralým vzrušením nad přebytkem“.[14] V roce 2014 napsal, že pro italské karosářské firmy neexistuje žádná předvídatelná budoucnost.[15] s odkazem na proslavené designové domy Bertone, Zagato, Ghia, Pininfarina a Giugiaro.

Na významných osobnostech automobilu popsal Cumberford Alec Issigonis, který obdržel rytířství „jako uznání jeho geniality v inženýrství“[16] jako „v mechanickém smyslu není nijak zvlášť inovativní“.[17] Napsal v roce 2004 intenzivně kontroverzního automobilového designéra Chris Bangle je „muž s odvahou svého přesvědčení a pevné povahy a za to si zaslouží náš obdiv.“ [18]

Známý automobilový karikaturista Stan Mott popsal Cumberforda jako „intelektuálního automobilového nadšence“.[19] Automobil editor Jean Lindamood Jennings řekl Cumberford „je vysoce zdatný, jak každý designér pracujících automobilů v dnešním světě ví, někdy bolestně,“ a dodal, že jeho recenze designu se staly „divoce populární“.[1] Na autosalonu v LA v roce 2013 Jennings řekl, že Cumberford „inklinuje k jisté nevrlé krustě, která se stydlivě vyhýbá“.[20]

Cumberford vyhrál 2013 Cena za nejlepší článek roku z Motor Press Guild pro jeho článek „Cesta GM není převzata“ o LaSalle II Roadster, zveřejněno v Automobil časopis v březnu 2013.[21]

Pozadí

Cumberford vyrostl v jižní Kalifornii, syn hospodyně z Texasu a chilského Skota, který pracoval pro tramvajovou společnost L.A., Los Angeles železnice.[19] Začal skicovat auta ve věku 15 let a jako dítě se velmi zajímal o design letadel.[1] později řekl, že dává přednost leteckému designu před automobilovým.[1]

Chtěl studovat letecké inženýrství na stipendiu na Caltech, ale místo toho navštěvoval Art Center of Pasadena,[22] pak známý jako Škola uměleckého centra, práce v obchodě a čištění podlah ve třídách, aby se pomohlo zaplatit školné.

Kariéra

Cumberford nakonec odešel ze školy, ale nechtěně zahájil spisovatelskou kariéru, když ztvárnění a pogo hůl navrhl ve stylu a Jaguár bylo ukázáno Johnu Bondovi, redaktorovi Road & Track - a Cumberford byl vyzván, aby napsal recenzi, která by šla s vykreslením.[19] Už navrhl dva automobily, Parkinson Jaguar Special a Ken Miles Flying Shingle.[19] V roce 1954 ve věku osmnácti let jeho zpráva o rase 12 hodin Sebringu byl publikován.[22]

Ve věku 19 let poslal Cumberford osobně 118 omítek společnosti GM Harley J. Earl,[19] který ho najal jako profesionálního designéra automobilů. V GM pracoval na šesti modelech[23] z Chevrolet Corvette včetně čtyřhlavňového světlometu 1956-57 facelift Modelka[1] stejně jako Cadillac Eldorado Brougham z roku 1955 a Buick Special z roku 1957.[23] V GM Cumberford pracoval také na standardech rozvržení společnosti pro nástroje a ovládací prvky.[24] A v GM koupil své první auto, a Volkswagen Beetle, brzy se stěhuje do a Porsche 356.[19]

Když Cumberford opustil GM, jeden rok studoval filozofii na UCLA,[22] jel napříč Mexikem a poté USA v a VW Microbus, následně se přestěhoval do Mexika a pracoval jako nezávislý konzultant designu v různých průmyslových odvětvích.[19]

V roce 1959 byl asistentem designu významného automobilového a průmyslového designéra Albrecht Goetz. V letech 1962 a 63 byl Cumberford hlavním designérem[24] se závodním týmem Holman Moody.[23] Na začátku šedesátých let měl Cumberford také sérii satirických vizualizací spolu s fiktivním příběhem publikovaným v Trend motoru představující práci jeho a přítele z dětství Stand Motta - předpovídání možných návrhů pro hodně diskutovaný nadcházející „malý Chevrolet“, co by se stalo Corvair.[25]

1967 Italia od Intermeccanica - vnější design Robert Cumberford

Žil ve Francii, Mexiku a Švýcarsku - a navrhoval automobily (včetně Saab 850 a Renault Arquitectonicaro)[23] závodní auta, nákladní automobily, letadla, lodě a vznášedla[22] s jeho společnostmi Cumberford Design International (s kancelářemi v New Yorku, Mexico City a Northamptonu v Anglii)[23] a Cumberford Kreativní - pracoval na předměstí Paříže v letech 1996 až 1999[23] na projektech pro Renault a Citroën.[26]

V roce 1986 začal Cumberford přispívat k tehdy novému Automobil časopis na žádost redaktora David E. Davis, připojující se k časopisu v jeho šestém čísle[22] s jeho sloupem Podle návrhu, který byl v roce 2006 rozšířen na dvě celé stránky.[1] Byl evropským redaktorem pro Air Progress, časopis,[27] nadále přispívá k Automobil a design časopis a je významným autorem - účastní se širokého spektra fór, designových soutěží a akcí souvisejících s automobilovým, leteckým a designovým průmyslem.[19]

Cumberford napsal knihu z roku 2006 Auto Legends: Klasika stylu a designu;[28] kniha z roku 2001 Chris Bangle: BMW Global Design a kniha z roku 2008 Auta, druhý vytištěn v italštině. Podílel se na knize z roku 2013 Automobilové šperky, první díl: maskoti, odznaky.[29]

Cumberford byl hlavním řečníkem na „The Italian Avantgarde in Car Design“ v rámci expozice o italském designu v září 2002 v New Yorku,[30] a moderoval Fórum klasických automobilů 2007 na Pebble Beach Concours s Moray Callum Andrea Zagato, Shiro Nakamura, Ed Welburn a Ian Callum.[31] Přispěl do katalogu pro Muzeum umění v Severní Karolíně Výstava 2013 „Porsche by Design: Seducing Speed“.[32]

Jako soudce se Cumberford zúčastnil soutěže Automobile Quarterly Car Design Contest v roce 1988;[33] - druhý ročník (2003) Světové soutěže automobilového designu a Fóra designu, který pořádá Kanadské mezinárodní autosalon (CIAS);[34] nejlepší škola designu 2003;[35] kanadská mezinárodní autosalon 2005;[36] a čtvrtý ročník (2005) Světové soutěže automobilového designu.[37]

Ocenění

V roce 2013 Cumberford vyhrál 2013 Cena za nejlepší článek roku z Motor Press Guild pro jeho článek „Cesta GM není převzata“ o LaSalle II Roadster, zveřejněno v Automobil časopis v březnu 2013.[21]

Jeho práce v Automobil časopis získal řadu Mezinárodních automobilových mediálních cen, včetně: 2000, (Gold) za svůj článek o Bob Gregorie;[38] 2005, článek o roce 1935 Stout Scarab;[39] 2007 za článek „Best of Show“;[40] 2010, pro Podle návrhu sloupec (stříbrný);[41] a 2013 (zlato) pro Podle návrhu sloupec.[42]

Cumberford Martinik

V roce 1982 navrhl Cumberford s podporou počítačové společnosti okázalý dvoumístný motor s předním motorem a zadním pohonem, jehož dva příklady byly vytvořeny jako vývojové prototypy - s odlitkem a hliníkovým plechem; Blatníky z afrického mahagonu; řadový šestiválcový motor 3,2 litru, řadový; stejně jako komponenty řízení a zavěšení od a Citroën CX. Dva prototypy byly postaveny ve Stamfordu v Connecticutu, jeden byl po určitou dobu vystaven v muzeu v San Diegu a druhý uložen v Cumberfordově garáži ve Francii. S dvoumístným sedadlem na obálce Auto a řidič časopis v dubnu 1982,[43] záměrem bylo prodat až 300 automobilů (jako - to) Cumberford Martinque)[44] ale vyrobeny byly pouze prototypy - s celkovou investicí přibližně 3,5 milionu dolarů.[19] Financování vyschlo po John DeLorean byl obžalován ve zcela nesouvisejícím automobilovém skandálu. Cumberford později řídil jeden z Martiniků z Austinu, Texas na Oblázková pláž, Kalifornie v roce 1985,[45] a oba existují dodnes.[46]

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Robert Cumberford diskutuje o designu“. 2009 Pebble Beach Concours d’Elegance, designéři automobilů, výrobci, podcasty, video, 19. srpna 2007. 20. 8. 2007.
  2. ^ A b „Jaguar E-Type je stále předmětem touhy“. The New York Times, PHIL PATTON. 4. března 2011.
  3. ^ A b „50 let modelu Jaguar E-Type“. Zeměkoule a pošta. 10. září 2012.
  4. ^ „Joe Bortz a vůz snů LaSalle II Roadster z roku 1955“. Pojištění automobilů Chubb Collector, 19. prosince 2012, Jeff Walker.
  5. ^ A b „Cesta GM není převzata: La Salle II Roadster“. Automobile Magazine, Robert Cumberford, 1. března 2013. Březen 2013.
  6. ^ Muž a stroj: To nejlepší od Stephana Wilkinsona b Stephana Wilkinsona. Lyons Press. 1. prosince 2005. str. 87. ISBN  9781599216799.
  7. ^ Million Cars for Billion People od Gautama Sen. Leadstart Publishing Pvt Ltd. 11. října 2014. ISBN  9789384027742.
  8. ^ Cumberford, Robert (duben 2009). "20 největších aut". Automobilový časopis. Citováno 19. června 2014. Skvělé designy nikdy nezestárnou, pravda není o nic lepší než potvrzeno mistrovským dílem designéra Dicka Teague, Jeep Cherokee. Pravděpodobně nejlepší tvar SUV všech dob, je to paradigmatický model, po kterém ostatní designéři od té doby usilovali.
  9. ^ „Claus Luthe, inovátor designu automobilů, zemřel ve věku 75 let“. The New York Times, DENNIS HEVESI. 10. dubna 2008.
  10. ^ „Ford Five Hundred nazvaný prostorný uvnitř, venku nudný“. Automotive News, Richard Truett, 2. října 2004.
  11. ^ „Podle návrhu: 2016 Acura NSX“. Automobile Magazine, Robert Cumberford, 26. ledna 2016. 26. 1. 2015.
  12. ^ „Tesla Motors Model S ... obrněný?“. Armormax.com. 6. 11. 2012.
  13. ^ „Design Tesly Model 3 ocenil známý kritik designu automobilů Robert Cumberford“. Electrek. 2016-09-06.
  14. ^ Forward Drive: The Race to build the Clean Car of the Future (First Trade Paper ed.). Knihy klubu Sierra. 26. června 2001. str. 192. ISBN  9781136534102.
  15. ^ Robert Cumberford (28. března 2014). „R.I.P., Carrozzerie Italiane: Proč záleželo na velkých trenérech v Itálii a proč jejich éra skončila?“. Jean zná auta. Archivovány od originál 27. února 2015.
  16. ^ „Sir Alec Issigonis“. Automobilová síň slávy. Archivovány od originál dne 11. 12. 2015.
  17. ^ "Auto a člověk". Motorsport Magazine. Ledna 1996. str. 73.
  18. ^ Řízeno: Uvnitř BMW. Wiley. 2. dubna 2004. str. 193. ISBN  9780471269205.
  19. ^ A b C d E F G h i „Profil: Redaktor automobilového designu Robert Cumberford“. Automobile Magazine, David Zenlea, 30. března 2011. 30. 03. 2011.
  20. ^ „BMW i8 získává cenu za design časopisu Automobile Magazine“. BMWCCA. Jean Jennings z Automobile Magazine se zúčastnil LA Auto Show, aby předal cenu Automobile Design Of The Year pro rok 2014 a předal vedle křišťálového i8 hybridu křišťálovou trofej šéfovi designu BMW Adrianovi Hooydonkovi. Jak Jennings zdůraznil, redaktor designu automobilů Robert Cumberford má sklon k určité neuvěřitelné krustě, která se stydlivě vyhýbá, ale když uvedl i8 jako vítěze designu časopisu, napsal: „Extrémní vyjádření společnosti BMW o možné a pravděpodobné budoucnosti pro automobil je brilantní realita. “
  21. ^ A b „Peter Brock získává cenu Deana Batchelora 2013“. MPG (Motor Press Guild), leden 2014. Archivovány od originál dne 2015-02-27.
  22. ^ A b C d E „Robert Cumberford Automotive Design Editor“. Automobilový časopis. 10.03.2011.
  23. ^ A b C d E F „1982 Cumberford Martinique“. Gatsby Automobile (francouzsky).
  24. ^ A b „Národní zákon o bezpečnosti provozu a motorových vozidel z roku 1966, legislativní historie 1985“. Americké ministerstvo dopravy. 1985.
  25. ^ „Testování malého Chevroletu“. Deans Garage, Gary Smith, 2. října 2013.
  26. ^ „Maior crítico de design automobilístico do mundo vem ao Brasil“. Motorline.com, 11.03.2006. 11. 3. 2006.
  27. ^ "Bez názvu". Sportovní letectví. 23: 5. 1974. Citovat používá obecný název (Pomoc)
  28. ^ „Auto Legends: Classics of Style and Design“. Goodreads.
  29. ^ „Automotive Jewelry Volume One: Mascots • Badges“. Coachbuilt Press.
  30. ^ „Italský designový génius, smyslnost, styl a podstata“. Italian Design Genius, 2002.
  31. ^ „Pebble Week v celé své kráse: legendy o automobilovém designu na fóru Classic Car Forum“. Hemmings Daily, Michael Lamm, 9. září 2014.
  32. ^ „Závod na výstavu Porsche v Muzeu umění“. Art News Robin Cembalest, 14.03.13. 14.03.2013.
  33. ^ „Návrháři automobilů dnes hodnotí soutěž v Allentownu“. The Morning Call, 1988, 8. září.
  34. ^ „Mezinárodní autosalon v Kanadě - Soutěž a fórum automobilového designu“. Novinky v oblasti automobilového designu. 2003. Archivovány od originál dne 2015-02-27.
  35. ^ „Nejlepší škola designu“. Bloomberg News. Červen 2003.
  36. ^ „Mezinárodní kanadská autosalon 2005“. Autodesk, 2005.
  37. ^ „Vyhlášeni čtvrtí výroční vítězové Světové soutěže automobilového designu“. Novinky v oblasti automobilového designu. 2005. Archivovány od originál dne 2015-02-27.
  38. ^ „2000 IAMA“ (PDF). International Automotive Media Awards.
  39. ^ Jean Jennings (únor 2006). „Vile Gossip“. Automobilový časopis. p. 13. Robert Cumberford pracuje v Automobile Magazine od 1. dílu, vydání 1, v dubnu 1986. Je vysoce zdatný, jak dnes každý pracující designér automobilů na světě ví, někdy bolestně, čtením jeho designových analýz každý měsíc. Staly se tak divoce populární, že od tohoto čísla se „By Design“ rozšířil na dvě celé stránky a nyní je před časopisem v sekci Zapalování (začátek na straně 16). Žádný jednodílný poník, náš muž Cumberford také píše krásnou prózu na cokoli, co vyhovuje jeho fantazii, což zahrnuje mnoho předmětů. Jeho zlato bylo uděleno magickým dílem psaní o praštěném Stout Scarabovi z roku 1935 („Jiný druh brouka“, březen 2005).
  40. ^ „2007 IAMA“ (PDF). International Automotive Media Awards.
  41. ^ „2010 IAMA“ (PDF). International Automotive Media Awards.
  42. ^ „2013 IAMA“ (PDF). International Automotive Media Awards.
  43. ^ „Magazine Memories: The Big Buff Book Cover-Up, Part 2“. Pravda o autech, Ronnie Schreiber, 7. července 2010. 07. 07. 2010.
  44. ^ „Cumberford Martinique je kříženec, kterého můžeme milovat“. Jalopnik a Connecticut Post, Ben Wojdyla, 6. 6. 2008. V roce 1982 pak bývalý inženýr GM Robert Cumberford, podporovaný penězi od počítačové společnosti, postavil Cumberford Martinique, honosný pontonový blatník, který připomínal francouzského Delehaye z 30. let. Poháněl jej přímý šestkový vůz BMW spojený s automatickou převodovkou. Nejméně jeden prototyp byl vyroben ve Stamfordu. Cumberford měl velké naděje, že by bylo možné postavit 300 jeho Martiniques ročně, ale projekt se nikdy nedostal za fázi prototypu. Poté se stal publicistem časopisu Automobile.
  45. ^ „Cumberford Martinique“. Team.net. Archivovány od originál dne 29. 04. 2013. Nikdy jsem nekoupil nové auto, které by poskytovalo tak malé potíže jako Martinique 002, auto technického vývoje.
  46. ^ Hemmings.com. „Klasická auta na prodej - Hemmings Motor News“.