Deutsche Zeppelin Reederei - Deutsche Zeppelin Reederei

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(2001 – dosud)
Logo Deutsche Zeppelin Reederei 2001.png
Založený1. ledna 2001
Zahájené operace15. srpna 2001
Velikost flotily2
Destinace12 plánovaných turistických tras
charterová služba
Mateřská společnostZeppelin Luftschifftechnik
Hlavní sídloFriedrichshafen, Německo
webová stránkahttp://www.zeppelinflug.de
Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(1935–1940)
Logo Deutsche Zeppelin Reederei 1935.jpg
IATAICAOVolací značka
DEKKA
Založený22. března 1935
Ukončila provoz20. srpna 1939
Velikost flotily3
DestinaceNěmecko
Jižní Amerika
Severní Amerika
Mateřská společnostLuftschiffbau Zeppelin
Deutsche Luft Hansa
Reichsluftfahrtministerium
Hlavní sídloFrankfurt, Německo
Klíčoví lidéHugo Eckener Předseda
Ernst Lehmann, VÝKONNÝ ŘEDITEL

Deutsche Zeppelin-Reederei (lit. „German Zeppelin Transport Company“), zkráceně DZR, je Němec společnost s ručením omezeným který provozuje komerční cestující zeppelin lety. Současná inkarnace DZR byla založena v roce 2001 a sídlí v Friedrichshafen. Je to dceřiná společnost z Zeppelin Luftschifftechnik a funguje Zeppelin NT Vzducholodi „nové generace“. Do roku 2009 DZR přepravila více než 55 000 cestujících.[1] Od roku 2012 DZR létá podle plánu 12 turistických tras mezi březnem a listopadem v roce Jižní Německo. Společnost také provozuje lety do dalších vybraných měst charterové lety.[2]

V polovině 30. let byla DZR komerční letecká linka sídlící v Frankfurt který pravidelně provozoval zeppeliny transatlantický příjmové služby, včetně slavných LZ 129 Hindenburg. V návaznosti na Hindenburgská katastrofa v roce 1937 DZR zastavila transatlantickou službu, ačkoli vypustil novou vzducholoď v roce 1938 a měl další na objednávku. Plány na další operace skončily vypuknutím druhá světová válka a jeho zeppeliny byly vyřazeny v roce 1940. Dnešní DZR se považuje za nástupce této původní letecké společnosti a je zapsána pod stejným názvem.[3]

Dějiny

DELAG (1908–1934)

Hlavní článek: DELAG

DELAG (Němec: Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft; Angličtina: German Airship Transportation Corporation Ltd.) byla založena 16. listopadu 1909 jako dceřiná společnost Luftschiffbau Zeppelin Společnost komercializuje cestování vzducholodí. Se spuštěním LZ 7 se stala první leteckou společností v oblasti příjmů cestujících na světě Deutschland v roce 1910.[4] Zatímco počáteční lety společnosti DELAG byly primárně poznávací zájezdy, do roku 1919 provozovala pravidelný letový řád Berlín a Friedrichshafen se zastávkou v Mnichov. Mezi rokem 1910 a vypuknutím první světová válka Společnost DELAG přepravila více než 34 028 cestujících na 1 588 komerčních letech.[5]

První DZR (1935–1940)

Deutsche Zeppelin-Reederei vlajka, 1935

Zakládající

K vytvoření DZR jako nástupce společnosti DELAG došlo z politických i obchodních důvodů. Luftschiffbau Zeppelin (LZ) předseda Hugo Eckener, který měl v úmyslu běžet proti Hitler v 1932 prezidentské volby, se nacistům už nelíbilo. Když se Eckener později bránil snahám nové nacistické vlády využívat zeppeliny pro propagandistické účely, říšský ministr letectví Hermann Göring trval na tom, aby byla vytvořena nová agentura Strana kontrolu nad LZ Group.[6] Osobní rivalita mezi Göringem a ministrem propagandy Joseph Goebbels také hrála roli.[7] Aby to ještě více zkomplikovalo, byl Luftschiffbau ztrátovým zájmem a potřeboval hotovostní investice, zejména k dokončení stavby Hindenburg.[8][9]

Deutsche Zeppelin-Reederei byla proto založena 22. března 1935 jako společný podnik mezi Zeppelin Luftschiffbau, Ministerstvo letectví, a Deutsche Luft Hansa. Kapitálový vklad skupiny LZ pocházel především z jejích dvou vzducholodí LZ 127 Graf Zeppelin a LZ 129 Hindenburg, z nichž druhá nebyla ke dni založení ještě úplná. Téměř celý zbytek tvořila infuze hotovosti od ministerstva letectví a DLH. Výměnou za to DZR souhlasilo s rozdělením vlastnictví takto:[7]

Akcionáři DZR, 1935Říšská značka
(miliony)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (skupina LZ)5.7
Deutsche Lufthansa AG (DLH)0.4
Reichsluftfahrtministerium (RLM)
*akcie držené v důvěře společností DLH		3.45
Celkový kapitál9.55

První výkonný ředitel DLZ bylo Ernst Lehmann a Hugo Eckener byl jmenován předsedou, což je pozice, kterou přijal, protože mu zůstal určitý stupeň vlivu na zeppeliny. Přes nacistický tlak byla provozní rutina DZR věcná.[10] V představenstvu byli Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) a Martin Vronsky (DLH).[7] Jedním z jejich prvních úkolů byla úplná reorganizace systému transatlantických cestovních kanceláří v Německu, který byl tehdy monopolem Hamburg America Line (HAPAG).[11]

Časný úspěch (1935–1937)

Demonstrační let LZ 129 před tím, než obdržel jméno Hindenburg, 1936

DZR převzala jihoamerický služba LZ 127 Graf Zeppelin dne 22. března 1935. Dne 19. března 1936 byla vzducholoď LZ 129 Hindenburg byl držitelem licence k přepravě cestujících a předán DZR, což umožnilo letecké společnosti udržovat pravidelné jiho a severoamerické trasy. Stavba začala u nového Letiště Frankfurt na druhém hangáru vzducholodi, stejně jako speciální ubytování pro zaměstnance. Dne 30. Června 1936 nařídila DZR sesterskou loď do Hindenburg, LZ 130 Graf Zeppelin II, za 5,5 milionu Říšská značka. Dokončení bylo naplánováno na říjen 1937. V letech 1935 až 1936 se podíl společnosti na výnosech zvýšil ze 47 na 57 procent, což umožnilo Říšská vláda snížit finanční podporu z 53 na 43 procent. Na začátku fiskálního roku 1937 hlasovala dozorčí rada a valná hromada dne 16. prosince 1936 o objednání další vzducholodi (LZ 131) za cenu 6,3 milionu RM, což prokazuje vysokou důvěru v budoucnost.[12]

Hindenburg katastrofa (1937)

Hlavní článek: Hindenburgská katastrofa

Dne 6. května 1937 LZ 129 Hindenburg začal hořet a explodoval při kotvení dovnitř Lakehurst, New Jersey, zabíjet 35 lidí i generálního ředitele Ernst Lehmann. Katastrofa dramaticky změnila osudy DZR. Hindenburg bylo kryto pojištěním 6 milionů RM, které bylo vyplaceno v plné výši, ale ztráta budoucích příjmů cestujících nebyla. Důvěra veřejnosti v cestování Zeppelinem byla také zničena a LZ 127 Graf Zeppelin byl okamžitě uzemněn při svém zpátečním letu z Brazílie dne 8. května 1937.[13]

Zjevným řešením bylo změnit zvedací plyn Zeppelinů z vysoce hořlavého vodík na inertní hélium. Hélium se však vyrábělo pouze v USA Spojené státy, byl extrémně drahý a byl embargo od roku 1927. Americké vzducholodě vybavené heliem byly také nuceny ji za každou cenu konzervovat, což omezovalo jejich provozní vlastnosti.[14] A konečně, zpoždění DZR s žádostí o dovozní licenci během politicky příznivého okamžiku v roce 1938 znamenalo, že při přípravě vztahů mezi USA a Spojenými státy nacistické Německo brzy poté se zhoršila. V každém případě by vysoké náklady na helium pravděpodobně způsobily, že budoucí provoz obrovských zeppelinů bude nerentabilní, zejména v konkurenci s novými létající čluny.[15][16]

Poslední operace (1938–1939)

The LZ 130 Graf Zeppelin II byla definitivně zahájena v září 1938. Rada DZR dospěla ve své výroční zprávě za rok 1939 k závěru, že zájem veřejnosti o zeppeliny zůstává silný, pokud se prokáže, že jsou bezpečné, a řada demonstrací letecká pošta lety byly povoleny Ministerstvo vzduchu a Reichspost. Jedním z jejích prvních letů byla zkouška na střední vzdálenost Rakousko v návaznosti na Anschluss.[17] Během příštích 11 měsíců Graf Zeppelin II uskutečnilo 30 testovacích, propagačních a propagandistických turné po Evropě. S příchodem druhá světová válka letěl naposledy 20. srpna 1939 a nikdy nevstoupil do transatlantické osobní dopravy, pro kterou byl postaven. O osudu DZR bylo rozhodnuto 4. března 1940, kdy ministr letectva Hermann Göring objednal LZ 127, LZ 130 a nedokončený LZ 131 se roztavil pro opětovné použití ve výrobě německých vojenských letadel.[12] Dne 6. května 1940, a Wehrmacht demoliční tým zničil komplexy hangáru v Letiště Frankfurt, končící osudy DZR.[18]

Nový DZR (2001 – dosud)

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) byla obnovena v lednu 2001 jako přímý potomek původní letecké společnosti.[7][19] První Zeppelin NT (SN 01), prototyp registrovaný jako D-LZFN Friedrichshafen, provedl sérii demonstračních letů pro DZR. Dne 2. června 2001 nesl sběratelskou poštu, první poštovní let vzducholodi po více než 70 letech.[20]

První produkce Zeppelin NT byla pokřtěna vzducholoď (SN 02) Bodensee dne 10. srpna 2001 HRH Carl, vévoda z Württembergu, nesoucí stejný název jako LZ 120 od 20. let 20. století. Registrován jako D-LZZR Bodensee byl certifikován pro let Německým spolkovým úřadem pro civilní letectví (Němec: Luftfahrt-Bundesamt) dne 14. srpna a komerční služby zahájil následující den Bodamské jezero. Byly přidány další turistické trasy a lety do Berlín a Stuttgart následoval v roce 2002.[20]

Dne 8. února 2003 druhá výrobní vzducholoď NT (SN 03), registrovaná jako D-LZZF Bádensko-Württembersko, byl certifikován pro let cestujících. V červnu 2003 DZR odletěl do Durynsko poprvé a v červenci navštívila město Bad Homburg 90 let poté, co se tam v roce 1913 zastavila první imperiální vzducholoď. V říjnu DZR přidala nové plánované destinace: Ravensburg, Salem a Zámek Neuschwanstein.[20]

V květnu 2003 bylo DZR certifikováno pro provoz pod pravidla pro noční vidění (NVFR) a v březnu 2004 se stala první společností na světě, která získala osvědčení pilotní letecké školy vzducholodí. D-LZZF Friedrichshafen prototyp, používaný ve výcviku a charterové službě, šel na průzkumnou misi do Jižní Afrika pro de Beers v roce 2005. Během kotvení byl neopravitelně poškozen tornádem Botswana v roce 2007 a již není v provozu.[20] D-LZZR Bodensee byla prodána společnosti Nippon Airship Corporation v roce 2004 a přejmenována na JA101Z Yokoso! Japonsko. Tato obchodní služba byla nakonec neúspěšná a loď byla v roce 2011 znovu prodána DZR. V roce 2012 obnovila provoz pod původním názvem.[21]

Flotila DZR

LoďRegistraceTřídaRok výrobyLet
Služba DZR		Poznámkyobraz
Graf ZeppelinD-LZ 127Graf Zeppelin19281935–1937První letadlo v historii, které letělo přes 1 milion mil.[22]
Uzemněn 8. května 1937 po Hindenburgská katastrofa, sešrotován v březnu 1940.		ZeppelinLZ127a.jpg
HindenburgD-LZ 129Hindenburg19361936–193735 transatlantických přechodů, celkem 63 letů.
Zničen 6. května 1937.		Hindenburg at lakehurst.jpg
Graf Zeppelin IID-LZ 130Hindenburg19381938–193930 demonstračních, poštovních a propagandistických letů po Evropě. Žádní platící cestující.
Sešrotován květen 1940.		LZ 130 Graf Zeppelin II v Lowenthal 1938.jpg
FriedrichshafenD-LZFNZeppelin NT N07-10019972001–2007Prototyp, trenér pilotů, propagační akce, charter. Převezen do Afriky v roce 2005, poškozen tornádem v roce 2007, demontován.[23]
[24]		Zeppellin NT 3 amk.JPG
BodenseeD-LZZRZeppelin NT N07-10020012001–2004
2012 – dosud		Prodáno do Japonska 2004, prodáno zpět do DZR 2011. Obnovit jako -101 Volací značka změněna na D-LZFN
Ve službě[20]		26. 7. 2003 16. 4. 49 Německo Baden-Württemberg Unterailingen.JPG
Bádensko-WürttemberskoD-LZZFZeppelin NT N07-10020032003 – dosudMimo provoz, demontováno.[20]Zeppellin NT amk.JPG
HeurékaD-LZNTZeppelin NT N07-10020082008–2012Možnost pro vzducholodě. Uzemněný 2012, rozebraný. Přestavět na -101 v roce 2019, v provozu s DZR[25]Zeppelin Eureka, neříkej mi vzducholodí! (4361930046) .jpg

Viz také

Reference

  1. ^ Sascha Hissler: Lighter Than Air Concepts: LTA -rafts. Přehled. GRIN Verlag, 2010, ISBN  978-3-640-599240. p. 6
  2. ^ Trasy a harmonogram DZR Archivováno 09.07.2012 na Wayback Machine, (v angličtině) vyvoláno 30. června-2012
  3. ^ Shrnutí Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH Archivováno 02.07.2012 na Wayback Machine, 2011, získaný 30. června 2012
  4. ^ Dan Grossman: „DELAG: První letecká společnost na světě“, 16. listopadu 2009 v vzducholodi.net vyvoláno 30. června 2012.
  5. ^ Hans von Schiller: Zeppelin, Wegbereiter des Weltluftverkehrs. Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1966.
  6. ^ Guillaume De Syon: Zeppelin!: Německo a vzducholoď, 1900–1939. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2007, ISBN  978-0801886348. str. 186–7
  7. ^ A b C d Dan Grossman: „Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)“, 25. ledna 2010 v vzducholodi.net, vyvoláno 30. června 2012.
  8. ^ P. Kleinheins: Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. 3. přepracované vydání. Berlin Springer, 2005. ISBN  3-540-21170-5
  9. ^ Joe Garner, Walter Cronkite: Přerušujeme toto vysílání. 3. vydání. Zdrojové knihy, 2002, ISBN  978-1-570719745. p 2.
  10. ^ Syon, str. 188
  11. ^ AC Bergmann: CargoLifter: Wie alles začal, Berlín, 2001. s. 59.
  12. ^ A b Manfred Bauer, John Duggan: LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt. Zeppelin-Museum, Friedrichshafen 1998, ISBN  3-926162-79-1.
  13. ^ L. Tittel: LZ 129 „Hindenburg“. 4. rev., Zeppelin-Museum Friedrichshafen 1997, ISBN  3-926162-55-4
  14. ^ Anne MacGregor: „Hindenburgská katastrofa: pravděpodobná příčina“ (dokumentární film). Moondance Films / Discovery Channel Datum vysílání: 2001.
  15. ^ Richard W. Bulliet: Dějiny Kolumbie 20. století. New York: Columbia University Press, 1998, ISBN  978-0-231076289. 409–410
  16. ^ Ron Miller: Extreme Aircraft: The Extreme Wonders Series. (Harper Collins, 2007) ISBN  978-0-060891411. p 131-2
  17. ^ Syon, str. 200
  18. ^ Syon, str. 202
  19. ^ Robert M. Kane: Letecká doprava, 1903–2003 14. vydání. Kendall Hunt, 2003. ISBN  978-0-787288815. 39–40
  20. ^ A b C d E F Historie Zeppelin NT Archivováno 2012-11-07 na Wayback Machine, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG GmbH, 2011
  21. ^ Erste Teile für neuen Zeppelin NT montiert Archivováno 2012-10-20 na Wayback Machine, Tisková zpráva z DZR (v němčině), 13. července 2011
  22. ^ Brewer, G. Daniel. Vodíková letecká technologie. Boca Raton, Florida: CRC Press, 1991. ISBN  0-8493-5838-8. p 2.
  23. ^ D-LZZF Friedrichshafen na airliners.net, vyvoláno 30. června 2012.
  24. ^ „Obrázek vzducholodi Zeppelin LZ N07-100“. Citováno 19. února 2012.
  25. ^ Společnost Airship Ventures ukončila letový provoz, Air Ship Ventures, 14. listopadu 2012.

externí odkazy