Železnice Yunnan – Barma - Yunnan–Burma railway

The Železnice Yunnan – Barma (alternativně: Barma – Yunnan železnice) byl neúspěšný britský projekt na propojení daleko jihozápadní Číny Yunnan provincie s nedávno vybudovanou železniční sítí v Britem ovládaná Barma.

Historie a politika

Britský projekt fungoval na pozadí úspěšných Francouzů Kunming-Haiphong železnice který byl založen na nedalekém Hanoi na Kunming cesta z let 1904–1910, asi o 30 let dříve. V zájmu zajištění práv na stavbu Británie odkazovala na „vzájemná privilegia“ v článku IV Anglo-francouzské siamské úmluvy.

Plánování a geodetické práce

Maria Bugrova článek Britské expedice do Číny v 19. století pojednává o otázce železnice do Yunnanu z Barmy.

V 80. letech 19. století upozornila Velká Británie na Horní Barma regionu a silnic do jihozápadní Číny. Bývalý koloniální důstojník Britská Barma administrativa, A.R. Colquhoun a inženýr oddělení stavebních prací v Indii, H. Hallett, cestovali v roce 1882 z Kanton na Rangún. A.R Colquhoun se vrátil do Anglie a poslal svůj návrh Obchodní komora Velké Británie vyšetřovat otázku výstavby železnice mezi Rangún a jihozápadní Čína přes Shan státy. Jeho návrh byl schválen Komorou. Podle předběžného výpočtu činily náklady na práci asi sedm tisíc liber šterlinků. Polovinu z této částky musely předložit obchodní komory a další část musela poskytnout vláda.
Do konce roku 1884 dostali Hallett a Colquhoun od obchodní komory 3500 liber za vyšetřování stavby železnice. Zjistili důležité informace o klimatu, populaci a minerálech. Zvláště na ně upozornili záliba. Z jejich pohledu závisí pronikání britského zboží do Číny na výši této daně. Obtížnost lajku otázky podstatně vysvětlovala zájem britských obchodníků o stavbu železnice. V případě této budovy by bylo možné vyhnout se platbě za lajky převádějící zboží do vnitrozemí Číny. Colquhoun denně telegrafoval The Times o expedici.

V Britech z roku 1898 jsou odkazy Hansard ohledně možné konstrukce trati.

Archibald John Little kniha z roku 1905 Dálný východ zmínil navrhovanou trasu na straně 124:[1]

Železnice od Mandalay, jde na severovýchod k břehu řeky Salwin který má být překročen v Kunlong Ferry v zeměpisné šířce 23 stupňů 20 ', odkud bude, pokud bude někdy postaven, vyveden na sever na čínském území a bude probíhat paralelně s převládajícím úderem hor, na sever až Tali-fu; ale tato linie projde divokou řídce osídlenou zemí a je pochybné, zda se najde soukromá společnost, která ji vybuduje.

V roce 1911 Leo Borgholz, generální konzul USA v Kanton, zveřejnil obchodní zprávu nazvanou „Yunnan Trade Districts and Routes“, ve které uvádí, že Britové podle všeho odložili projekt z důvodu nedostatečné finanční životaschopnosti.

V roce 1938 Edward Michael Law-Yone cestoval do Yunnanu ze své rodné Barmy, aby viděl navrhovanou trasu.

Konstrukce

V roce 1938 byla zahájena stavba. V roce 1941 25 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo 2-8-8-2 kloubové motory paličkového typu byly objednány od Američanů ALCO společnost a American slíbil, že dodá ocel pro stavební úsilí.

V roce 1939 bylo navrženo vybudovat západní část železnice Yunnan – Barma pomocí rozchodu 15 1⁄4 v (387 mm), protože takový minimální rozchod usnadňuje nejtěsnější křivky v obtížném terénu.[2]

Článek od Royal Arch Gunnison zveřejněno v San Francisco Chronicle ve čtvrtek 27. listopadu 1941 uvedl, že američtí inženýři stále očekávali „12 až 15 měsíců na dokončení“ železnice a popsali Dr. Victor Haas z Služba veřejného zdraví USA jako odpovědný za hygienu a prevenci malárie.

Dodatečný americký personál, jako je Paul Stevenson, přijímal provize s Služba veřejného zdraví USA a byli posláni na pomoc s kontrolou malárie během stavebního úsilí.

Opuštění

Stavba trati byla opuštěna kvůli japonským postupům do Lashia v květnu 1942. Jak Japonci postupovali směrem k Yunnanu, čínská armáda zavedla politiku Spálené Země a dynamizovala železnici a mosty, aby zabránila nepřátelským postupům.

Když Japonsko v roce 1942 obsadilo Barmu a západ od Yunnanu, musela Čína zničit dokončený úsek železnice, aby ji japonští vojáci nevyužili. (China’s Look South: China-Myanmar Transport Corridor, Hongwei Fan, Institute of International Relations and Area Studies, Ritsumeikan University)

V roce 1943 došlo k boji mezi japonskými a čínskými silami podporovanými americkou leteckou podporou podél železnice Yunnan-Barma:

ČÍNSKÉ POHONY JSOU ZPĚT V YUNNANSKÉM BITTLE CHUNGKING, (Yuma Sun, 6. března 1943) Velká čínská protiofenzíva podél řeky Salween v západní provincii Yunnan vyhnala japonský hack několik mil směrem k hranici Barmy, uvedla dnes Ústřední zpravodajská agentura. Protiofenzíva probíhá již týden a má za následek opětovné získání mnoha bodů, včetně Manyunkai, Pangwachai a Tassutse. Číňané znovu obsadili město Mongtmg a nepřátelská vojska v této oblasti ustupovala směrem ke Kunlongu, těsně za hranicemi v Barmě. Japonské jednotky údajně prchaly na západ od Salweenu a podél železnice Lashio-Kunming.

Stavba nebyla nikdy obnovena. Omezená obchodní hodnota Barmy pro Čínu a její vnitřní politická a vojenská nestabilita byly pravděpodobně dva hlavní faktory, které k tomu přispěly.

Dědictví

Pamětní značka na místě tunelu Manzhuan.

Dnes je yunnanská strana linie v troskách. Přestože její přítomnost svědčí sem a tam, je tu jen málo železnice a trať téměř zmizela z místní historie a sotva zdobí itineráře všech cestujících kromě těch nejodhodlanějších.

Jedno takové znamení lze zahlédnout naproti trajektu do Baodian, mírně na jih od Manwanu v daleké severovýchodní části Lincang prefektura. Značka zaznamenává tunel ze stavby, ale vchod je již dlouho zakrytý a neexistuje žádný vizuální náznak přítomnosti linky.

Viz také

Reference

  1. ^ Malý, Archibald John (2010), Dálný východ Cambridge Library Collection - edice Travel and Exploration in Asia, ilustrované, dotisk, nové vydání, Cambridge University Press, str. 124, ISBN  1108013872
  2. ^ „TOY železnice“. Severní standard. Darwin, NT: National Library of Australia. 8. prosince 1939. str. 15. Citováno 5. prosince 2011.

externí odkazy