Motor Chrysler PowerTech - Chrysler PowerTech engine
 Motor Powertech | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce |
|
| Také zvaný | Magnum nové generace |
| Výroba | 1999 - 9. dubna 2013[1] |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním 90° V6 /V8 |
| Přemístění | 3,7–4,7 l; 225,8–286,7 cu in (3 701–4 698 ml) |
| Vrtání válce | 3,66 palce (93 mm) |
| Zdvih pístu | 3,405 palce (86,5 mm) 3,57 palce (90,7 mm) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | Jeden vačkový hřídel nad hlavou |
| Kompresní poměr | 9.8:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Sekvenční MPFI |
| Typ paliva | Benzín, E85 |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 210–310 hp (157–231 kW) |
| Výstup točivého momentu | 235–334 lb⋅ft (319–453 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
|
| Nástupce | |
Počáteční vývoj designu pro PowerTech Rodina motorů V6 a V8 byla provedena American Motors Corporation (AMC) a debutoval v roce 1998 s úvěrem na Chrysler. Jednalo se o první nový motor V8 pro Chrysler od 60. let, i když pro ně [2] Společníkem V6 byl v podstatě V8 se dvěma méně válci, což byl další koncept, který vznikl v AMC před nástupem společnosti do Chrysleru.[3] Tyto nové motory neměly nic společného s Motor Chrysler A. V8, ani Jeep 4.0 L Motor „PowerTech“ I6.
Jako první se umístil motor V8 o objemu 4,7 L, který se montoval do Jeep Grand Cherokee a 3,7 l V6 verze debutovala v roce 2002 pro Jeep Liberty. PowerTech V6 a V8 byly přímou náhradou za Chrysler's Los Angeles rodiny na počátku dvacátých let a byly také používány v USA Dodge Ram a začal v roce 2000 Dodge Durango. Nebyly použity v žádném automobilu, ale byly vyhrazeny pro použití v nákladních vozech a SUV. Oni jsou také známí jako Magnum nové generace v aplikacích Dodge.
Motory PowerTech V6 a V8 byly vyrobeny na Motorový komplex Mack Avenue v Detroit, Michigan. E85 kompatibilní verze některých motorů PowerTech byly vyvinuty a použity v mnoha vozidlech Chrysler. 9. dubna 2013 byl vyroben poslední motor 4,7 L; končí 15 let výroby s více než 3 miliony vyrobených kusů.[1]
4.7
Verze o objemu 4,7 litru byla první z této rodiny, která se objevila v roce 1999 Jeep Grand Cherokee. Zdvihový objem je 4,7 l; 286,7 cu v (4 698 ml) s vrtáním a zdvihem 3,66 palce × 3,405 palce (93,0 mm × 86,5 mm). Má litinový blok a hliníkové hlavy se dvěma ventily na válec. Využívá řetězový pohon Jednoduché vačkové hřídele, jeden v každé hlavě. To původně produkovalo 235 hp (175 kW) a 295 lb⋅ft (400 N⋅m) z točivý moment. 4,7 L V8 je k dispozici se čtyřstupňovou a pětistupňovou automatickou převodovkou a pětistupňovou manuální převodovkou.
PowerTech byl na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro rok 1999.
- 1999–2009 Jeep Grand Cherokee
- 2000–2007 Dodge Dakota
- 2000–2009 Dodge Durango
- 2002–2007 Dodge Ram 1500
- 2006–2009 Jeep Commander
- 2007–2009 Chrysler Aspen
- 2006–2007 Mitsubishi Raider
4,7 HO
V roce 2002 byla představena „vysoce výkonná“ verze motoru 4,7 L PowerTech s výkonem 265 k (198 kW) a točivým momentem 447 N⋅m (330 lb⋅ft), který se poprvé objevil v modelu Jeep Grand Cherokee Limited jako na přání a v Jeepu Grand Cherokee Overland jako standardní výbava.
Tento motor byl přerušen po roce 2008 modelový rok, ačkoli motor s vysokým výkonem 4,7 l V8 i nadále byl k dispozici ve všech vozidlech.
Aplikace:
- 2002–2004 Jeep Grand Cherokee
- 2007–2008 Jeep Grand Cherokee
- 2007–2008 Dodge Dakota
- 2007–2008 Dodge Ram 1500 /Beran 1500
Revize 2008
Pickupy Dodge Dakota a Ram z roku 2008, SUV Dodge Durango a Chrysler Aspen, Jeep Grand Cherokee a Jeep Commander přišly s verzí Corsair FFV Motor 4,7 l, se dvěma zapalovacími svíčkami na válec, nový sklon / rozmáčknout design spalovacího systému a komprese 9,8: 1, což zvyšuje výkon na 290–310 hp (216–231 kW) a 320–334 lb–ft (434–453 N⋅m) točivého momentu. Model 4.7 z roku 2008 obsahuje také další vylepšení, včetně agresivnějšího profilu vačkového hřídele, těla škrticí klapky 74 mm (2,91 palce) a vylepšeného sacího potrubí s kratšími běžci. Vidět Stránka Allpar na nejnovější 4,7 l.
3,7 EKG
The EKG je vestavěná verze 3,7 L V6 Detroit, Michigan. Vytěsňuje 3,7 l; 225,8 cu in (3701 ml).[4] Vrtání a zdvih jsou 3,66 palce × 3,57 palce (93,0 mm × 90,7 mm). Je to 90 ° V motor jako V8, s SOHC 2-ventilové hlavy. Využívá protiběžný vyvažovací hřídel namontovaný mezi bankami válců k řešení problémů s vibracemi v konstrukci V6 o 90 stupních, stejně jako použití děleného kolíku 30 klikový hřídel střílet válce každých 120 stupňů. Výkon je 210 k (157 kW) při 5200 ot./min. S točivým momentem 235 lb⋅ft (319 N⋅m) při 4000 ot./min.[4] Má litinový blok motoru a hliník SOHC hlavy válců. Využívá to Sekvenční vstřikování paliva, má kladkové kladky a má kovaný práškový kov s lomově děleným kováním spojovací tyče a smontovaný vyztužený plast sací potrubí.
- 2002–2010 Dodge Ram 1500
- 2011-2012 Beran 1500
- 2004–2011 Dodge Dakota
- 2004–2009 Dodge Durango
- 2007–2011 Dodge Nitro
- 2002–2013 Jeep Liberty / Cherokee
- 2005–2010 Jeep Grand Cherokee
- 2006–2010 Jeep Commander
- 2006–2010 Mitsubishi Raider
- 2002 Dodge M80
Reference
- ^ A b Gates, Max; Kalinowski, Jeff (9. dubna 2013). „Mack Avenue staví konečné 4.7; těší se na Pentastar“. Blog společnosti Chrysler. Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 26. března 2018.
- ^ Ehrenberg, Rick. „Motor V8 nové generace - Dodge / Jeep 4,7 litrový V-8“. allpar.com. Citováno 26. března 2018.
- ^ „Allpar představuje Dodge / Jeep 3,7 litrový V-6“. allpar.com. Citováno 26. března 2018.
- ^ A b „Jeep - technické údaje a upgrady“. Chrysler LLC. Citováno 2008-01-14.
Motor - Zdvihový objem - Kubické palce ... 226.0. Motor - Zdvihový objem - Kubické centimetry ... 3697; otvor (vnitřní) ... 3,66; zdvih (palce) ... 3.57