Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R

Korupce Corvette C5-R vedoucí a Maserati MC12 v FIA GT Championship.
Kategorie	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Konstruktor	Pratt & Miller
Výroba	Corvette C5
Nástupce	Chevrolet Corvette C6.R
Technické specifikace
Podvozek	Ocelový monokok
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové rameno, vyrobené z ocelového horního a spodního ramene nápravy, cívka přes nastavitelné tlumiče
Odpružení (zadní)	Dvojité lichoběžníkové rameno, vyrobené z ocelového horního a spodního ramene nápravy, cívka přes nastavitelné tlumiče
Délka	1864 mm (4643,1 mm)
Šířka	78,7 palců (999,0 mm)
Výška	4583 v (1163,3 mm)
Rozchod náprav	Přední: 1897,4 mm (74,7 palce) Zadní: 76,1 palce (1 932,9 mm)
Rozvor	10465 v (2659,4 mm)
Motor	Katech LS1.R 5 997 ml (366,0 cu in) (1999) 6980 ml (425,9 cu v) (1999-2004), V8, 90° Přirozeně sáním, přední motor, podélně namontováno
Přenos	5stupňová manuální (1999-2003) 6stupňová manuální (2004)
Napájení	610 hp (455 kW ) @ 6200 RPM 570 ft⋅lbf (770 N⋅m ) @ 5600 RPM
Hmotnost	2,276,9 kg
Palivo	Elf Racing Fuel
Maziva	Mobil 1
Brzdy	AP Racing Uhlíková keramika Přední: 15 v (381,0 mm) Zadní: 14 palců (355,6 mm)
Pneumatiky	Goodyear Racing Eagle Přední: 25x12-18 Zadní: 28x14-18
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Corvette Racing
Pozoruhodné ovladače	Chris Kneifel John Paul Jr. Ron Fellows Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta Jan Magnussen
Debut	1999 Rolex 24 v Daytoně
První výhra	Grand Prix Texasu 2000
Poslední výhra	Mistrovství sportovních vozů v Monterey 2004 *
Poslední událost	Mistrovství sportovních vozů v Monterey 2004 * * S podporou továrny, lupiči pokračovali v používání C5-R po zavedení C6.R
Závody Vyhrává Pódia Poláci 55 31 50 24
Mistrovství týmů	4
Mistrovství konstruktérů	4
Řidičské mistrovství	3

The Chevrolet Corvette C5-R je velkolepé turné závodní auto postaven Pratt & Miller a Chevrolet pro soutěž v vytrvalostní závody. Vůz je založen na Generace C5 z Chevrolet Corvette sportovní vůz, přesto je určen čistě pro použití v motoristickém sportu. Stalo se jedním z nejúspěšnějších vozů v kategoriích GT a zvítězilo na 24 hodin Daytona, 12 hodin Sebringu, a 24 hodin Le Mans, stejně jako mistrovství v Americká série Le Mans. Corvette C5-R debutoval v roce 1999 a v závodech historických závodů se s ním závodí dodnes, ačkoli C5-R byl účinně nahrazen Corvette C6.R.

Rozvoj

Corvette C5-R byla součástí plánu General Motors a jejich Chevrolet Značka vytvoří tovární tým, který se bude účastnit velkých cestovních závodů nejen v Severní Americe, ale i jinde na světě, zejména na 24 hodin Le Mans. GM předtím byl proti schválení tovární podpory závodních programů Corvette, ačkoli Mistrovství IMSA GT je Corvette GTP viděli určitou podporu, dokud neukončili soutěž v roce 1989. S pátou generací Corvette se však GM rozhodl ukázat výkonnostní schopnosti nového vozu tím, že místo závodního vozu „in-name-only“ Corvette GTP použil závodnější vůz založený více na produkci. . Jejich úmysly byly převzít Vyhnout se a Porsche, kteří již v té době běhali v dané kategorii.

General Motors si vybral Pratt & Miller Michiganská skupina bude stavět a vyvíjet nová závodní auta a organizovat závodní tým v rámci přípravy na debut v roce 1999. Riley a Scott také pomáhal s projektem a fungoval druhý tým po dobu jednoho roku. Vzhledem k tomu, že v té době platná pravidla omezovala tým na použití prvků produkčních korvety, Pratt & Miller a GM použili silně upravené mezky silničních vozidel k vyzkoušení motoru a dalšího vybavení, které měly závodní vozy používat.

Později byly postaveny skutečné závodní podvozky, které sdílely pouze základní klíčové konstrukční prvky se silničními vozy. Bezprostředně za sedadlem řidiče v kokpitu byla umístěna brána firewall, která vylučovala viditelnost zezadu uvnitř vozu. Velký difuzor a křídlo byly přidány dozadu, zatímco rozdělovač a otvory na kapotě byly přidány vpředu. Přední světlomety byly také nahrazeny vyčnívajícími stálými jednotkami namísto vyskakovacích světlometů na silničním voze.

C5-R zpočátku používal 366 ci (6,0 litru) Motor V8 na základě silničního vozu LS1. To bylo nahrazeno větším motorem 427 ci (7,0 litru) o několik měsíců později v průběhu sezóny 1999, a stal se standardním motorem pro C5-R po zbytek své kariéry. Katech Engine Development zkonstruoval motory C5-Rs, i když si zachovaly prvky produkčních jednotek LS1.

Jedenáct podvozků C5-R bylo vyrobeno společností Pratt & Miller v letech 1998 až 2004, přičemž deset bylo použito přímo společností Corvette Racing a jeden byl postaven čistě pro soukromé účely. Byl vyroben dvanáctý rám vozu C5-R, ale sloužil pouze jako testovací mezek pro C6.R.

Modifikace

Vzhledem k tomu, že C5-R v průběhu let soutěžily, byly provedeny četné úpravy ve snaze zlepšit schopnosti C5-R oproti silnějším konkurentům. Mezi modifikacemi byly změny aerodynamiky karoserie ve snaze zvýšit přítlak. V průběhu sezóny 1999 byla změněna konstrukce kapoty, která nahradila malé větrací otvory lamely velkou otevřenou mezerou, která umožňovala volnější únik vzduchu z přední masky. Třetí a čtvrtý podvozek postavený v roce 2000 se ve skutečnosti lišil od původních dvou, protože byl postaven o tři palce širší, aby zlepšil přilnavost v zatáčkách.

Pozdější úpravy zahrnovaly některé technologie vyvinuté na C6.R, včetně klimatizačních systémů pro pohodlí řidiče a zpětné kamery na nárazníku a monitoru v kokpitu, aby se překonalo chybějící zadní okno.

Závodní historie

Corvette Racing

Po dokončení dvou vozů vstoupila Corvette Racing do roku 1999 24 hodin Daytona pro Mistrovství Spojených států v silničním závodění. Corvette C5-R z Kanady Ron Fellows a Američané Chris Kneifel a John Paul, Jr. dokázal dokončit vytrvalostní závod celkově 18., 34 kol za vítězstvím ve třídě Porsche. Po selhání u 12 hodin Sebringu, Riley a Scott provedli několik dalších kol Americká série Le Mans zakončit rok. Osamělý C5-R skončil ve třídě druhý za továrnou Dodge Viper v Sears Point a znovu v Laguna Seca.

V roce 2000 převzal vedení jako jediný tým Corvette Pratt & Miller, který znovu zahájil sezónu v Daytoně. Corvette of Fellows and Kneifel, nyní se připojil Brit Justin Bell, výrazně zlepšili svůj předchozí výsledek tím, že skončili celkově na druhém místě, minutu za továrním Viper a snadno překonali různé prototypy. Tým však nebyl schopen srovnat výkon zmijí v Sebringu ani při svém debutu v Le Mans. Tým však odskočil, protože po návratu do ALMS získal první vítězství ve své třídě. Týmu Corvette se podařilo rozladit tým Viper Texas stejně jako Petit Le Mans. Přestože C5-R běžely jen částečně, tým získal třetí místo v šampionátu třídy GTS.

V roce 2001 došlo při zahájení sezóny v Daytoně opět ke zlepšení. C5-R přečkal prototypy v terénu a získal si celkové vítězství závodu. Závod také viděl první jízdy kolem Dale Earnhardt a Earnhardt, Jr. v 24 hodin a Corvette C5-R, přičemž jejich vůz skončil celkově čtvrtý. Cítili, že C5-R je kdekoli schopným vítězem, Pratt & Miller zaběhla první celou sezónu ALMS a získala šest vítězství ve třídě, včetně druhého na Petit Le Mans. C5-R také získala své první vítězství v Le Mans, skončila celkově osmá a o 34 kol před nejbližším konkurentem ve své třídě.

Corvette Racing se nevrátil na 24 hodin Daytony v roce 2002 kvůli změnám pravidel v šampionátu této události, ale pokračoval ve svém běhu v americké Le Mans Series. Corvette zvítězila v devíti z deseti událostí, včetně vítězství v první třídě na ME 12 hodin Sebringu. Jejich jediná ztráta přišla k novému Prodrive Ferrari tým. Corvette zajistila své druhé vítězství v Le Mans také v roce 2002.

Rok 2003 byl první výzvou pro dva roky dominance Corvette Racing ve své třídě. Prodrive se rozhodl vstoupit do svého Ferrari 550 GTS i v celé sezóně ALMS, ai když na začátku sezóny nebyli silní, dokázali vyhrát poslední čtyři závody sezóny, včetně Petit Le Mans. Corvette Racing však dokázala zajistit své třetí mistrovství pouhými čtyřmi body nad týmem Prodrive. Ferraris by však zasáhl další ránu, když se jim podařilo ukončit sérii Le Mans v Corvette Racing, což je událost, při které Corvette Racing oslavila 50. výročí Corvette.

Prodrive se nevrátil k americké sérii Le Mans pro rok 2004, což Corvette umožnilo zamést celou sezónu a vydělat si čtvrté mistrovství v řadě. Přestože Prodrive soutěžil v Le Mans, Corvette Racing dokázal pomstít jejich ztrátu a přidat na této akci své třetí vítězství. Tato sezóna byla pro C5-R závěrečnou pod hlavičkou Corvette Racing. Rozvoj Generace C6 Corvette pro rok 2005 vedla ke zcela novému závodnímu vozu, nazvanému Corvette C6.R, který tovární tým použil na začátku sezóny 2005.

Celkově C5-R společnosti Corvette Racing získaly 31 vítězství třídy v americké sérii Le Mans, tři vítězství třídy v Le Mans a jedno celkové vítězství v Daytoně.

Týmy lupičů

Zpočátku byly Corvette C5-R vyráběny výhradně pro tovární tým Corvette Racing. Teprve v roce 2001 zahájila společnost Pratt & Miller diskuse s týmy, které chtěly koupit vlastní C5-R. Britská jednotka Atomic Kitten Racing původně plánovala v roce 2001 nákup dvou zbrusu nových automobilů, ale nedokázala se dohodnout. Teprve v roce 2003 byl první C5-R prodán externímu týmu.

Selleslagh Racing Team

Prvním zákazníkem C5-R byl Belgičan Patrick Selleslagh, který řídil tým Selleslagh Racing Team (SRT) v Belcar mistrovství. Vůz získal nejlepší umístění v sezóně na druhém místě na jedné z akcí série v Lázně. Tým také vstoupil do Lázně 24 hodin později v tomto roce jako součást FIA GT Championship, a podařilo se mu skončit celkově na 18. místě.

V roce 2004 došlo k podobnému výsledku, kdy byl v lázeňském kole opět nejlepší sekundový výsledek, stejně jako pár třetin. V roce 2005 by však vůz převzal kontrolu nad sérií Belcar, protože SRT zvítězilo v úvodním kole v Zolder. SRT pokračoval vyhrát další čtyři události, které sezóny, včetně 24 hodin Zoldera a vyhrál celkové mistrovství BelCar. Osmé místo si vysloužil také Lázně 24 hodin.

Na konci roku 2005 koupila společnost SRT bývalou továrnu C5-R jako doplněk ke svému stávajícímu vozu. Oba vstoupili do francouzštiny FFSA GT Championship příští sezónu. SRT zvládl sezónu nejlépe ze dne na Nogaro. V roce 2007 vstoupil do FFSA GT pouze jeden C5-R, který získal pět třetí místo. Druhý C5-R týmu by běžel v FIA GT Championship Citation Cup pro amatérské jezdce, vyhrál tři závody pro tuto kategorii a skončil celkově desátý na Lázně 24 hodin.

Pacific Coast Motorsports

Američan Tom Figge koupil druhého zákazníka C5-R v roce 2004, ačkoli tento podvozek nebyl novým vozem, ale bývalým továrním vozem. Byly vypracovány plány na použití automobilu v Sezóna 2005 American Le Mans Series pro něj Pacific Coast Motorsports jednotka. Ačkoli se od nich neočekávalo, že budou soutěžit s továrním týmem Corvette Racing, bojovali proti jiným lupičům, jako je ACEMCO Motorsports. Saleen S7 -R. Tým skončil na pódiu své třídy pouze jednou ze sedmi závodů, než se nakonec rozhodl sérii opustit.

GLPK-Carsport

Pro Corvette C5-R první úplný vstup do FIA GT Championship, belgicko-nizozemský tým GLPK-Carsport zakoupil další bývalý tovární podvozek. Tým získal ve své debutové sezóně dvě vítězství Imola a Zhuhai, stejně jako čtvrté místo na Lázně 24 hodin, ačkoli tento výsledek byl později odebrán kvůli diskvalifikaci. Tato dvě vítězství pomohla týmu dokončit sezónu na čtvrtém místě v šampionátu týmů, což je nejvýše položený tým, který má pouze jeden vůz.

Pro rok 2006 se tým rozhodl přejít na Belcar série, zatímco jejich zcela nový C6.R se soustředil na FIA GT. Tým vyhrál při svém debutu v seriálu. V roce 2007 se nizozemská Carsport Holland rozdělila na polovinu týmu a PK-Carsport zůstal na vlastní pěst s C5-R a rozhodl se vrátit k FIA GT. Tým měl jedno z nejlepších zakončení sezóny na ME Lázně 24 hodin, opět skončil na třetím místě, ale jen tři kola za vítězi.

Zkušenosti s PSI

Po odchodu Pacific Coast Motorsports z americké série Le Mans bylo jejich auto nabídnuto k prodeji. Belgický tým PSI Experience zakoupil toto auto a také C6.R pro použití v roce 2006, přičemž oba tyto vozy vstoupil do FFSA GT Championship. Tým C5-R získal vítězství v Lédenon, s francouzským zpěvákem David Hallyday část jízdní čety. PSI také vstoupil do Lázně 24 hodin, celkově jedenáctý.

PSI zůstal v FFSA GT pro rok 2007, opět získal závod vítězství, tentokrát na Nogaro. C5-R se také zúčastnilo několika kol FIA GT Championship v rámci Citation Cupu.

Luc Alphand Aventures

Jeden z posledních prodaných C5-R, francouzský podvozek koupil tovární podvozek Olympionik Luc Alphand pro použití v Série Le Mans v roce 2006. Vůz získal pět druhých míst a třetí v sezóně pěti závodů, což stačilo na třetí místo v pořadí šampionátu. Tým také vstoupil do 24 hodin Le Mans, skončil třetí ve třídě za tovární Corvette C6.R a Aston Martin DBR9.

Rok 2007 přinesl týmu nový C6.R a oba vozy byly propagovány v Le Mans Series, ale přidal FFSA GT Championship do jejich sezóny. V soutěži FFSA GT byly získány tři druhé místo, zatímco v Le Mans Series byly získány pouze dvě třetí místa. Vůz vstoupil v Le Mans, skončil na 24. místě.

externí odkazy

• Informační rejstřík C5-R
• Corvette Racing
• Selleslagh Racing Team
• PK-Carsport
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (Francouzština)
• Katalogový list Road and Track Magazine C5-R
• Výsledky sezóny 1999 ALMS (Pouze Corvette)
• Výsledky sezóny 2000 ALMS (Pouze Corvette)
• Výsledky sezóny 2001 ALMS (Pouze Corvette)
• Výsledky sezóny 2002 ALMS (Pouze Corvette)
• Výsledky sezóny 2003 ALMS (Pouze Corvette)
• Výsledky sezóny 2004 ALMS (Pouze Corvette)