Catalina záležitost - Catalina affair
 Tp 79 Hugin na F 8 Barkarby v roce 1951 | |
| Incident | |
|---|---|
| datum | 13. června 1952 |
| souhrn | Sestřelen |
| Stránky | Na východ od Gotska Sandön 58 ° 23,522 'severní šířky 20 ° 17,460 'východní délky / 58,392033 ° N 20,291000 ° ESouřadnice: 58 ° 23,522 'severní šířky 20 ° 17,460 'východní délky / 58,392033 ° N 20,291000 ° E[2] |
| Letadlo | |
| Typ letadla | DC-3A-360 Skytrain |
| Název letadla | Hugin [3][4] |
| Operátor | Švédské letectvo |
| Počátek letu | Letiště Stockholm Bromma Stockholm, Švédsko |
| Destinace | Letiště Stockholm Bromma |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 8 |
| Úmrtí | 8 |
| Pozůstalí | 0 |
 | |
| Incident | |
|---|---|
| datum | 16. června 1952 |
| souhrn | Sestřelen |
| Stránky | Na východ od Gotska Sandön |
| Letadlo | |
| Typ letadla | PBY-5 Catalina |
| Operátor | Švédské letectvo |
| Počátek letu | F 2 Hägernäs[5] poblíž Stockholmu, Švédsko |
| Destinace | F 2 Hägernäs[6] |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 5 |
| Úmrtí | 0 |
The Catalina záležitost (švédský: Catalinaaffären) byla vojenská konfrontace a Studená válka -era diplomatická krize v červnu 1952, ve které Sovětské letectvo stíhačky sestřelily dvě švédská letadla nad mezinárodními vodami v Baltské moře.
První sestřelené letadlo bylo neozbrojené Švédské letectvo Tp 79, derivát Douglas DC-3, provádějící rádiové a radarové signály shromažďující inteligenci pro Zřízení rozhlasu národní obrany (Försvarets radioanstalt, FRA). Nikdo z osmičlenné posádky nepřežil.
Druhým sestřeleným letounem bylo švédské letectvo Tp 47, a Catalina hydroplán zapojený do pátrací a záchranné operace po chybějícím DC-3. Pětičlenná posádka Cataliny byla zachráněna.
The Sovětský svaz veřejně popřel zapojení do jeho rozpuštění v roce 1991. Obě letadla byla umístěna v roce 2003 a DC-3 byl zachráněn.
Letadlo a posádka
DC-3
První zúčastněné letadlo bylo švédské letectvo Douglas DC-3A-360 Skytrain,[2] vojenský dopravní derivát DC-3 známý ve švédské službě jako Tp 79. Nesl pořadové číslo 79001. V medializaci následující po události se stal známým jednoduše jako „DC-3“.
Letoun byl vyroben v roce 1943 s původním americkým sériovým číslem 42-5694 a byl dodán do USAAF 15. letka pro transport vojsk (61. skupina transportérů ). Než byla umístěna v, zažila akci v severní Africe RAF Barkston Heath. To bylo letecky převezeno dne 5. února 1946, od Letecká základna Orly přes Hanau Army Airfield do Brommy a byl zaregistrován jako SE-APZ dne 18. května 1946 jako civilní letadlo do Skandinaviska Aero AB.[7][8]
Dne 13. června 1952 zmizel na východ od ostrova Gotska Sandön při provádění signály inteligence - shromažďovací operace pro FRA.[9] Letoun byl při nehodě ztracen s celou osmičlennou posádkou. Tři z osmi členů posádky byli vojenští pracovníci švédského letectva a dalších pět byli operátoři civilních signálů (SIGINT) z FRA.[10]
Catalina
Tři dny po počátečním incidentu, 16. června 1952, dva Consolidated PBY-5 Catalina létající čluny, známý ve švédské službě jako Tp 47, hledal DC-3 severně od Estonsko. Jedno z letadel nesoucích drakové sériové číslo. 47002,[9] byl sestřelen sovětský letoun, ale pětičlenná posádka se vykopla poblíž západoněmecké nákladní lodi Münsterland a byli zachráněni.[11][12][13]
Následky
Švédsko téměř 40 let tvrdilo, že letadlo provádělo navigační výcvikový let.[14] Pouze na nátlak rodin členů posádky[15] potvrdily švédské orgány, že DC-3 byl vybaven britským vybavením a vykonával dohled nad NATO.[16]
V roce 1991 generál Fjodor Šinkarenko (ru ), plukovník na počátku 50. let, připustil, že nařídil sestřelení DC-3 v roce 1952 zakódováním MiG-15bis zachytit to.[17]
Zotavení
Dne 10. června 2003 našli kapitán letecké společnosti a bývalý pilot švédského letectva Anders Jallai a historik Carl Douglas se švédskou společností Marin Mätteknik AB pomocí pozůstatků sestřeleného DC-3 pomocí sonar v hloubce 126 m (413 stop).[2][16][18][19]
Po 52 letech byly pozůstatky DC-3 zvednuty na povrch dne 19. března 2004. Trosky z této oblasti byly také získány mrazovým bagrováním. 200 m3 (7 100 krychlových stop) okolního sedimentu bylo zmrazeno a zvednuto společně s předmětem na něm a v něm.[20] Vrak byl převezen do Muskö námořní základna k vyšetřování a uchování a nakonec byl vystaven v Muzeum švédského letectva, Linköping dne 13. května 2009.[21] Model 79001 v měřítku 1:12 byl zapůjčen do muzea letectva dne 5. května 2009.[22]
Závěr
Díry po kulkách na 79001 ukázaly, že DC-3 byl sestřelen a MiG-15bis bojovník. Byl také určen přesný čas přistání, protože jeden z hodin v kokpitu se zastavil v 11:28:40 SEČ.[23] Byly nalezeny a pozitivně identifikovány ostatky čtyř členů osmičlenné posádky.[24]
Viz také
Poznámky
- ^ Magnusson, str. 10
- ^ A b C Magnusson 2007, s. 9
- ^ Magnusson 2007, s. 133, s. 202
- ^ Bylo povoláno sesterské letadlo 79002 Munin. Magnusson 2007, s. 47
- ^ Magnusson 2007, s. 33.
- ^ Předpokládá se, že je stejný jako původ.
- ^ Magnusson 2007, s. 9 a 46
- ^ „Položka databáze RZJets“. Rzjets. Citováno 11. listopadu 2010.
- ^ A b Magnusson 2007, s. 11
- ^ Magnusson 2007, s. 42–43
- ^ „Catalina Affair“. BBC. Citováno 11. října 2010.
- ^ „Problémový čas“. Muzeum švédského letectva. Archivovány od originál dne 1. července 2014. Citováno 20. listopadu 2013.
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. listopadu 2010.
- ^ Grisell 2007, s. 3
- ^ Älmeberg, Roger (1. dubna 2008). „Švédský DC-3 a osud jeho posádky“. Citováno 26. května 2011.
- ^ A b Lovgren, Stefan (10. října 2003). „V Baltském moři bylo nalezeno špionážní letadlo studené války“. Zprávy z National Geographic. s. 1–2. Citováno 26. května 2011.
- ^ Magnusson 2007, s. 12
- ^ FRA 2003, s. 3
- ^ „Nedskjutna DC 3: an återfunnen“ [Nalezen sestřelený DC-3] (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Dagens Nyheter. 6. června 2003. Citováno 12. listopadu 2010.
- ^ „Případová studie: Catalina Affair“. Kiruna, Švédsko: FriGeo AB. Archivovány od originál dne 12. srpna 2010. Citováno 10. listopadu 2010.
- ^ „Od Baltského moře k muzeu švédských vzdušných sil“. Muzeum švédského letectva. Archivovány od originál dne 1. července 2014. Citováno 20. listopadu 2013.
- ^ Gunnar Åkerberg. „Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum“ [Model Tp 79001 zapůjčený muzeu leteckých sil] (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. Citováno 12. listopadu 2010.
- ^ Magnusson 2007, s. 137
- ^ Holmlund 2008, s. 5–9
Reference
- Försvarets radioanstalt (FRA) (6. září 2003). Fpl 79001. Systemrapport FRA-utrustning, Rekonstruktion inför bärgning W342 (sammanfattning) [Zpráva o vybavení SIGINT na palubě letadla 79001, rekonstrukce před záchranou W342 (abstrakt)] (PDF) (ve švédštině). Švédsko. Archivovány od originál (PDF) dne 7. dubna 2014. Citováno 11. listopadu 2010.
- Bengt Grisell; et al. (2007). Projekt DC-3 - A KTH (PDF). Stockholm, Švédsko: Královský technologický institut, Katedra podvodní technologie. ISBN 978-91-633-1328-8. Citováno 26. května 2011.
- Gunilla Holmlund; Gunilla Wetterling; Tarja Formisto; Riitta Kauppila (2008). „Identifikace čtyř členů posádky Douglas DC-3 79001 Hugin analýzou DNA, 52 let po smrti“ (PDF). Scandinavian Journal of Forensic Science. Oslo, Norsko. 14 (1): 5–9. ISSN 1503-9552. Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 10. listopadu 2010.
- Magnusson, Christer (25. května 2007). Teknisk utredningsrapport över haveri med Tp 79 nr 001 [Technická zpráva o nehodě Tp 79, sériová 001] (PDF) (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Švédské ozbrojené síly (Försvarsmakten). Citováno 8. srpna 2015.