Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway - Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway

Průkopník na 18 ft (5,5 m) rozchodu železnice.
Reklama nabízející „mořskou plavbu na kolech“.
Bývalý trackbed v roce 2004.

The Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway bylo jedinečné pobřeží železnice v Brighton, Anglie která protékala mělkými pobřežními vodami anglický kanál mezi 1896 a 1901.[1]

Pozadí a konstrukce

Magnus Volk, jeho majitel, designér a inženýr, byl již úspěšnější s konvenčnějšími Volkova elektrická železnice, který poté nebyl prodloužen na východ od Paston Place. Tváří v tvář nepříznivé geografii se Volk rozhodl postavit linii příbojem od mola na Paston Place k jedné v Rottingdean. To bylo také domovem Volkova Seaplane Station, kterou používal jeho syn George Herbert Volk.

Samotná železnice se skládala ze dvou paralelních 2 stopy8 1⁄2 v (825 mm) rozchod kolejí, účtovaný jako rozchod 18 stop (5,5 m), měření mezi nejvzdálenějšími kolejnicemi.[2] Stopy byly položeny na betonových pražcích zadlabaných do skalního podloží. Jediný vůz používaný na železnici byl 45 x 22 stop (13,7 x 6,7 m) molo-jako budova, která stála na čtyřech 23 ft (7,0 m) -dlouhé nohy. Vůz vážil 45 dlouhé tuny (50 malé tuny; 46 t ). Pohon byl pomocí elektromotoru. Bylo to oficiálně pojmenováno Průkopník, ale mnozí tomu říkali Daddy Long-Legs. Kvůli platným předpisům byl po celou dobu na palubě kvalifikovaný námořní kapitán a vůz byl vybaven záchrannými čluny a dalšími bezpečnostními opatřeními.

Stavba trvala dva roky od roku 1894 do roku 1896. Železnice byla slavnostně otevřena 28. listopadu 1896, ale v noci 4. prosince byla téměř zničena bouří. Volk okamžitě zahájil přestavbu železnice včetně dálnice Průkopník, který byl sražen na bok, a znovu se otevřel v červenci 1897.

Při použití

Železnice byla populární, ale čelila obtížím. Vůz byl při přílivu značně zpomalen, ale Volk si nikdy nemohl dovolit vylepšit motory. V roce 1900 vlnolamy Bylo zjištěno, že postavené v blízkosti železnice vedly k podvodnímu praní pod pražci a železnice byla na dva měsíce uzavřena, zatímco byla opravena. Bezprostředně poté se rada rozhodla postavit ochrannou bariéru na pláži, což bohužel vyžadovalo, aby Volk odklonil svoji linii kolem bariéry. Bez finančních prostředků na to Volk uzavřel železnici.

V roce 1901 bylo přednostní místo rozděleno pro stavbu bariéry. Byl učiněn další pokus o získání peněz na konvenční viadukt nad vodou zhruba po stejné trase.

Dědictví

Volkov prototyp modelu „Pioneer“, v Muzeum hraček a modelů v Brightonu.

Trať, auto a další stavby byly prodány do šrotu, ale na některé z betonových pražců lze stále vidět při odlivu. Nakonec byla Volkova elektrická železnice prodloužena na pevninu a pokryla část stejné vzdálenosti; zůstává v provozu.

Model železničního vozu je vystaven (spolu s plakátem pro železnici) ve foyer budovy Muzeum hraček a modelů v Brightonu.

Podobné formy dopravy

Na kolejích

jiný

  • BARV, pásové vojenské vozidlo určené k brodění mořskou vodou hlubokou až 3 metry (9 ft 10 v).
  • Námořní traktor, motorové vozidlo, které může projíždět mělkou vodou, s řidičem a spolujezdci na vyvýšené plošině.

Reference

  1. ^ Pobřeží. Program BBC2. Předáno 6. května 2013
  2. ^ "Volk's Electric Sea Railway, Daddy Long Legs, The Brighton to Rottingdean Seashore Electric rail, Brighton, East Sussex, England, UK". www.urban75.org.
  3. ^ A b Jackson, Alan (1993). Volk's Railways Brighton. Plateway Press. ISBN  1 871980 18 6.

externí odkazy