Zaoceánský parník třídy Barbarossa - Barbarossa-class ocean liner

S.S. Bremen.jpg
SSBrémy v přístavu v roce 1905
Přehled třídy
Název:Barbarossa třída
Stavitelé:
Provozovatelé:
Postavený:1896–1901
Ve službě:1896–1935
Dokončeno:10
Ztracený:1 potopen v provozu
Sešrotován:9
Konzervované:Žádný
Obecná charakteristika
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:10,525–12,335 GRT
Délka:152,18–160,19 m (499,3–525,6 ft), LBP
Paprsek:18,29–18,99 m (60,0–62,3 ft)
Pohon:
Rychlost:15–16 kn (28–30 km / h; 17–18 mph)
Cestující:
2,026–2 392, skládající se z:
  • 172–390 první třídy
  • 106–250 druhá třída
  • 1 550–1 954 třetí třídy / řízení
Osádka:171–250, v závislosti na sezóně a lodi
Poznámky:dva trychtýře, dva stožáry

The Barbarossa třída byl třída z zaoceánské parníky z Severoněmecký Lloyd a Hamburg America Line z Německá říše. Z deseti lodí postavených v letech 1896 až 1902 bylo šest postaveno AG Vulcan Stettin, tři byly postaveny Blohm & Voss a jeden byl postaven Schichau-Werke; všechny byly postaveny v Německu. V průměru měli 11 000hrubé registrační tuny (GRT) a představoval dvojče šroubové vrtule řizen čtyřnásobné expanzní parní stroje.

Dějiny

Ranná kariéra

První čtyři lodě třídy, Friedrich der Grosse, Barbarossa, Königin Luise, a Brémy, byli spuštěno v roce 1896 pro Severoněmecký Lloyd (Němec: Norddeutscher Lloyd nebo NDL) v kombinované třídě použitelné na několika trasách NDL. Třída měla být nazývána Brémy třídy, ale zpoždění v budování této lodi způsobilo, že třída byla místo toho pojmenována Barbarossa.[1] Přes název třídy byla vypuštěna první loď Friedrich der Grosse v srpnu - v 10 531GRT, první německá loď přes 10 000GRT[2]-následován Barbarossa,[3] Königin Luise,[4] a Brémy v měsíčních intervalech.[5] Tyto první čtyři lodě byly použity na Australan, Dálný východ, a Severní Atlantik trasy pro NDL. Na plavebních cestách v Austrálii a na Dálném východě přepravovaly parníky Suezský průplav, a byli spolu s NDL Grosser Kurfürst,[Poznámka 1] největší lodě pravidelně využívající kanál. Velikost těchto vložek byla hlavním důvodem prohloubení kanálu; Brémyna jedné cestě do Austrálie se stala první lodí, která proplula nově prohloubeným kanálem.[6]

Posledních šest lodí, dvě pro NDL a čtyři pro Hamburg America Line (Němec: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft nebo HAPAG) byly zahájeny mezi červnem 1899 a listopadem 1901. Dvě vložky NDL, König Albert a Prinzess Irene byly zahájeny s ročním odstupem v červnu 1899, respektive v červnu 1900, a byly použity na trasách Dálného východu a Severního Atlantiku. Od roku 1904 se používaly hlavně na trase Itálie – New York.[7]

Ze čtyř vložek HAPAG byly dvě, Hamburg a Kiautschou, byly zahájeny v listopadu 1899 a září 1900 pro poštovní trasy Dálného východu, které sdílely společnosti HAPAG a NDL.[8] HAPAG, nespokojený se službou Dálného východu, se stáhl a přeložil Hamburg do severoatlantické služby a obchodováno Kiautschou do NDL na pět nákladní automobily v roce 1904.[9] Kiautschou, přejmenován NDL na Princezna Alicese stal jediným Barbarossa- loď třídy pro plavbu na obou hlavních německých linkách pro cestující. Zůstala na poštovní trase Dálného východu až do roku 1914.

SS Princezna Alice, bývalýKiautschou, internován v Cebu, Filipíny, c. 1914–1916

Poslední dva Barbarossa lodě byly Moltke a Blücher, který byl zahájen v srpnu a listopadu 1901. Moltke strávil nějaký čas v severním Atlantiku a Středomoří trasy; Blücher na severním Atlantiku a jihoamerický trasy.[10]

první světová válka

Při vypuknutí první světová válka, spíše než zachycení nebo zničení obličeje z rukou Britů královské námořnictvo, většina Barbarossa- lodě třídy byly internovány v neutrálních přístavech. König Albert a Moltke byli internováni v Janov,[10][11] zatímco Blücher byl internován v Pernambuco, Brazílie.[10] V amerických přístavech bylo internováno pět lodí: čtyři—Barbarossa, Friedrich der Grosse, Prinzess Irene, a Hamburg—Byli jsme internováni v Hoboken, New Jersey, a Princezna Alice byl internován v Cebu, Filipínské ostrovy. Pouze Königin Luise a Brémy byli v německých přístavech, kde zůstali po celou válku.[12] V září 1914 Hamburg byl krátce přejmenován a objednaný do Americký Červený kříž. Plachtění pod jménem Červený kříž, provedla jednu zpáteční cestu do Evropy, než se vrátila do New Yorku, a její předchozí jméno.[10]

Když se Itálie, Spojené státy a Brazílie postupně připojily k válce, každý se zmocnil internovaných Barbarossa lodě (spolu se všemi ostatními německými a Rakousko-Uhersko lodě) a přejmenoval je. V Itálii, Moltke stalo se Pesaro, zatímco König Albert stalo se nemocniční loď Ferdinando Palasciano; v Brazílii, Blücher stalo se Leopoldina.[10] Všech pět lodí internovaných pod americkou kontrolou se stalo Námořnictvo Spojených států dopravní lodě, a byly přejmenovány takto:

SS Červený kříž, bývalýHamburg, na Falmouth v roce 1914
  • Barbarossa se stal USS Rtuť (ID-3012)[3]
  • Friedrich der Grosse se stal USS Huron (ID-1408)[2]
  • Prinzess Irene se stal USS Pocahontas (ID-3044)[13]
  • Hamburg se stal USS Powhatan (ID-3013)[10]
  • Princezna Alice se stal USS Princezna Matoika (ID-2290)[14]

Těchto pět bývalých německých transportů přepravilo do Francie před 95 000 americkými jednotkami Příměří.[15]

Poválečná služba

Na konci první světové války válečné reparace trvale přidělil osm zadržených lodí národům, které je držely. Dále, Königin Luise a Brémy, bezpečně umístěni v Německu během války, byli přiděleni do Velké Británie.[12] Kromě těch dvou jen dva další Barbarossa- lodě třídy po válce změnily národní registr. Brazílie prodána Leopoldina (bývalýBlücher) do francouzština Compagnie Générale Transatlantique který ji operoval pod jménem Suffren.[10] Pocahontas (bývalýPrinzess Irene) byl položen v Gibraltar po mechanických poruchách a byla koupena NDL v roce 1923. Stala se jedinou členkou Barbarossa třídy pokračovat v plavbě pod německou vlajkou. Nejprve přejmenováno Brémy a později Karlsruhe (uvolnit jméno Brémy pro novější loď ), plavila se především na trase Brémy - New York.[13]

V roce 1922 Město Honolulu (bývalýFriedrich der Grosse), plavící se na svém prvním zpáteční cestě na Los Angeles –Honolulu cesta pro Los Angeles paroplavební společnost, začal hořet a hořel v klidném moři. Při spuštění záchranných člunů nebyl nikdo na palubě zabit ani zraněn, a když se vlečení spáleného vraku ukázalo neúspěšné, byla loď potopena střelbou z Řezačka pobřežní stráže Spojených států; byla jediným členem Barbarossa třída potopit.[2] Do konce dvacátých let šest dalších Barbarossa lodě dosáhly svých cílů v rukou rozbíjející lodě a žádná ze zbývajících tří lodí nepřežije příští desetiletí. Všichni byli vyřazeni do roku 1935, čímž byla ukončena kariéra Barbarossa třída.

Lodě

LoďTonážStavitelOriginál
Operátor		ZahájeníOsudPozdější jména
Friedrich der Grosse[16]10,531 GTAG VulcanNDL1. srpna 189601922Potopena po požáru, 1922Huron, 1917
Město Honolulu, 1922
Barbarossa[12]10,769 GTBlohm & VossNDL5. září 189601924Sešrotován, 1924Rtuť, 1917
Königin Luise[16]10,566 GTAG VulcanNDL17. října 189601935Sešrotován, 1935Omar, 1921
Edison, 1924
Brémy[17]10,525 GTSchichau-WerkeNDL14. listopadu 189601929Sešrotován, 1929Konstantinopol, 1921
Král Alexander, 1924
König Albert[11]10,643 GTAG VulcanNDL24. června 189901926Sešrotován, 1926Ferdinando Palaciano, 1915
Italia, 1922
Hamburg[10]10,532 GTAG VulcanHAPAG25. listopadu 189901928Sešrotován, 1928Powhatan, 1917
Nová Rochelle, 1920
Hudson, 1921
Prezident Fillmore, 1922
Prinzess Irene[18]10,881 GTAG VulcanNDL19. června 190001932Sešrotován, 1932Pocahontas, 1917
Brémy, 1923
Karlsruhe, 1928
Kiautschou[19]10,911 GTAG VulcanHAPAG14. září 190001934Sešrotován, 1934Princezna Alice, 1904
Princezna Matoika, 1918
Prezident Arthur, 1923
Město Honolulu, 1926
Moltke[20]12,335 GTBlohm & VossHAPAG27. srpna 190101925Sešrotován, 1925Pesaro, 1919
Blücher[21]12,334 GTBlohm & VossHAPAG23. listopadu 190101929Sešrotován, 1929Leopoldina, 1917
Suffren, 1923

Poznámky

  1. ^ Putnam (str. 140–42) zahrnuje „Grosse Kurfürst " [sic ] jako Barbarossa- loď třídy, ale Drechsel (str. 165) ji nazývá „jediným plavidlem“. Grosser Kurfürst bylo téměř 3 000GT větší než ostatní Barbarossa-class lodí a celých 10 metrů (33 ft) delší, podporující Drechselův výhled. (Viz Drechsel, s. 232.)

Reference

  1. ^ Drechsel, str. 165.
  2. ^ A b C Drechsel, s. 167–68.
  3. ^ A b Drechsel, str. 168–69.
  4. ^ Drechsel, str. 170.
  5. ^ Drechsel, s. 170–71.
  6. ^ Drechsel, str. 166.
  7. ^ Bonsor, sv. 2, s. 563, 566.
  8. ^ Bonsor, sv. 1, s. 408, 410.
  9. ^ Drechsel, str. 338.
  10. ^ A b C d E F G h Bonsor, sv. 1, s. 410.
  11. ^ A b Bonsor, sv. 2, s. 566.
  12. ^ A b C Bonsor, sv. 2, s. 559–60.
  13. ^ A b Drechsel, s. 231–32.
  14. ^ Drechsel, s. 338–39.
  15. ^ Gleaves, str. 246, 248.
  16. ^ A b Bonsor, sv. 2, s. 559.
  17. ^ Bonsor, sv. 2, s. 560.
  18. ^ Bonsor, sv. 2, s. 563.
  19. ^ Bonsor, sv. 1, s. 408, sv. 2, s. 566.
  20. ^ Bonsor, sv. 1, s. 407–08.
  21. ^ Bonsor, sv. 1, s. 408.

Bibliografie

  • Bonsor, N. R. P. (1975) [1955]. North Atlantic Seaway, svazek 1 (Zvětšené a revidované vydání.). New York: Arco Publishing Company. ISBN  0-668-03679-6. OCLC  1891992.
  • Bonsor, N. R. P. (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, svazek 2 (Zvětšené a zcela přepracované vydání.). Saint Brélade, Jersey: Brookside Publications. ISBN  0-905824-01-6. OCLC  29930159.
  • Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: historie, flotila, lodní pošta, svazek 1. Vancouver, Britská Kolumbie: Cordillera Pub. Co. ISBN  978-1-895590-08-1. OCLC  30357825.
  • Gleaves, Albert (1921). Historie dopravní služby: Dobrodružství a zkušenosti amerických transportů a křižníků ve světové válce. New York: Společnost George H. Doran. OCLC  976757.
  • Putnam, William Lowell (2001). Kaiserovy obchodní lodě v první světové válce. Jefferson, Severní Karolína: McFarland. ISBN  978-0-7864-0923-5. OCLC  46732396.
  • Matthias L. Trennheuser: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940. Verlag H.M. Hauschild GmbH, Bremen, Bremen 2010, ISBN  978-3-89757-305-5.