Letecký výcvik kadetů (USAAF) - Aviation Cadet Training Program (USAAF)

University of Illinois v Urbana – Champaign dne 30. ledna 1918

The Program výcviku pilotů létání / letectví byl původně vytvořen americkou armádou k výcviku pilotů. Původně vytvořen v roce 1907 signálním sborem americké armády, rozšířil se s nárůstem leteckých aktiv armády. Kandidáti původně museli být ve věku od 19 do 25 let, atletičtí a čestní. Vyžadovaly se dva roky vysoké školy nebo tři roky vědeckého nebo technického vzdělání. Kadeti měli být svobodní a zavázali se, že se během tréninku nebudou vdávat. Od roku 1907 do roku 1920 byli pilotní důstojníci považováni za součást spojovacího vojska nebo záložního sborového důstojníka. Po roce 1920 byli považováni za součást své vlastní samostatné organizace, US Army Air Service (1918–1926).

Výcvikové středisko US Army Air Corps (USAACTC) bylo v Duncan Field, San Antonio, Texas od roku 1926 do roku 1931 a Randolph Field od roku 1931 do roku 1939. Dne 8. července 1940 byla aktivována další dvě střediska: výcvikové středisko vzdušných sil západního pobřeží (WCAACTC) v Sunnyvale, Kalifornie a výcvikové středisko vzdušných sil jihovýchodní armády (SAACTC) v Montgomery, Alabama. SAACTC byl později přejmenován na Gulf Coast Army Air Corps Center (GCAACTC). V roce 1942 armáda přesunula WCAACTC z Moffett Field na Santa Ana Army Air Base (SAAAB),[1]:466 se nachází na ulici West 8th Street ve městě Santa Ana, Kalifornie.

Dne 23. ledna 1942 USAAF vytvořila separát Velení leteckého sboru pro létání a Velitelství technického výcviku vzdušných sil kontrolovat všechny aspekty technického a leteckého výcviku. Původně vytvořen v Washington DC., přestěhovali se do zařízení v Fort Worth, Texas v červenci. Byly přejmenovány na Velitelství letového výcviku armádních vzdušných sil a Velitelství technického výcviku armádních vzdušných sil respektive v březnu 1942. Byly později sjednoceny jako Velitelství vzdušných sil armády (Červenec 1943 - červen 1946).

Letecká centra kadetů

Od roku 1947 byl program Aviation Cadet provozován nyní nezávislým Americké letectvo z Lackland, Kelly, Randolph nebo Brooks AFB, všechny umístěné v San Antonio, Texas. Program letectva přestal brát civilní kandidáty a narukoval na kandidáty na piloty v roce 1961 a kandidáty na navigátory v roce 1965.

Poddůstojnický pilot (1912-42)

Prvním poddůstojnickým pilotem americké armády byl desátník Vernon L. Burge, vedoucí posádky letecké školy americké armády na Filipínách.[2] Když kapitán školy Frank P. Lahm, velitel školy, nemohl najít dostatek uchazečů o důstojníky, vycvičil Burgeho, který FAI pilotní průkaz dne 14. června 1912. Ačkoli byl tento postup oficiálně odsouzen, armáda později ustoupila, protože Burge byl již vycvičeným pilotem.

Druhý byl desátník William A. Lamkey. Lamkey vstoupil do armádního signálního sboru v roce 1913, ale od FAI již obdržel licenci FAI Moisant letecká škola v roce 1912. Lamkey později opustil armádu, aby pracoval jako žoldák.

Třetím pilotem byl seržant William C. Ocker. Ockerovi byl odepřen pilotní výcvik, protože byl poddůstojnický muž, takže se místo toho stal leteckým mechanikem. Ve volných hodinách vyměnil práci za lekce létání z nedaleké Curtiss Flying School. Nakonec se 20. dubna 1914 kvalifikoval na svou licenci FAI a obdržel certifikát č. 293.[3]:23–24 Ocker většinou testoval pilotní práci, aby získal letové hodiny, a testoval mnoho experimentálních nebo raných prototypů letadel. Je známý tím, že vynalezl výcvik „slepého létání“, aby naučil piloty létat pomocí nástrojů v oblačných nebo tmavých podmínkách.

První světová válka (1914-18)

Pouze 29 poddůstojnických pilotů bylo vytvořeno do roku 1914 a většina z nich byla uvedena do provozu jako poručíci v roce 1917.

Od roku 1914 do roku 1918 bylo šedesát mechaniků vycvičeno jako pilot. Byli používáni jako piloti trajektů a neletěli v boji. Jejich hlavním úkolem bylo převádět nová a opravená letadla ze zadních oblastí na letecké základny a přední letecká pole. Poté odletěli opravená poškozená letadla zpět na důkladnější opravy.

The Zákon o armádním leteckém sboru z roku 1926 stanovila určité standardy v rámci pětiletého programu na rozšíření a zdokonalení letecké složky americké armády. Stanovila kvótu, podle níž 20% pilotních předvoleb taktické letecké jednotky musí být obsazeno poddůstojnickými piloty do roku 1929. Do roku 1930 byly poddůstojnické jednotky zařazeny pouze 4%. Noví piloti byli obvykle pověřováni, aby uspokojili potřebu důstojníků hodnocených jako piloti ve správních a velitelských sochorech Air Corps. Poddůstojničtí piloti neměli místo v hierarchii, když přestali létat a buď se vrátili ke svému starému předletovému obchodu, nebo byli propuštěni.

V roce 1933 bylo školení a vytváření poddůstojnických pilotů přerušeno kvůli rozpočtovým škrtům a nedostatku finančních prostředků.

Druhá světová válka (1939-1945)

V roce 1939 bylo v tehdejší USA jen 55 poddůstojnických pilotů. Army Air Corps (USAAC).

Dne 3. června 1941 bylo přijato Public Law 99, což umožnilo řadovým mužům podat žádost o letecký výcvik. Uchazeči museli být ve věku od 18 do 22 let, mít maturitu s minimálně 1,5 kreditu za hodinu matematiky a absolvovat horní polovinu třídy. V listopadu 1941 to bylo zredukováno na to, že mu bylo nejméně 18 let a vlastnil maturitu. Poté, co v polovině roku 1944 vzrostla poptávka, se požadavky vrátily zpět k vysokoškolsky vzdělaným nebo vysokoškolským kandidátům.

Byl povolán poddůstojnický pilot létající seržanti.[4] Ukončení získávání poddůstojnických pilotů byli hodnoceni jako seržanti letového personálu, zatímco piloti, kteří promovali na vrcholu své třídy, byli hodnoceni jako letečtí techničtí seržanti. Obvykle byli přiděleni k létajícímu transportu a styčné letadlo. Stav jejich pilota byl indikován pouze křídly jejich pilota, což často vedlo k tomu, že poddůstojní piloti byli mylně považováni za leteckou posádku nebo obtěžováni za vydávání se za pilota. To způsobilo mnoho špatných pocitů mezi poddůstojnickými piloty (kteří měli nebezpečnější zaměstnání pro nižší plat a žádná privilegia) a důstojnickými piloty (kteří dostali stejný plat, povýšení a privilegia jako důstojníci).[5]

První poddůstojnické pilotní kadety byly součástí třídy 42C (zapsaná v listopadu 1941 a maturovala 7. března 1942), která cvičila na Kelly Field a Ellington Field, Texas. Stalo se 93 zapsaných absolventů P-38 stíhací piloti a byli přiděleni k 82. stíhací skupina v severní Africe. Členové této třídy sestřelili 130 nepřátelských letadel a devět se stalo esy.[6]

Program vytvořil 2 576 poddůstojnických pilotů v letech 1941 až 1942. 332 poddůstojnických pilotů sloužilo v zámoří a 217 z nich řídilo bojové mise. Poddůstojnický pilot zničil 249,5 nepřátelských letadel a 18 se stalo esy. Poručík William J. Sloan byl vedoucím esem 12. letectva s 12 vítězstvími.[6]

When Public Law 658 (Flight Officer Act)[7] byl předán 8. července 1942 byl většina poddůstojnických pilotů povýšena do nové hodnosti letový důstojník a nově absolvovaní řadoví piloti byli klasifikováni jako letoví důstojníci nebo poručíci v závislosti na zásluhách.[5] Tím se ukončilo vytváření poddůstojnických pilotů v americké armádě.

Přehled

Americká armáda vytvořila téměř 3 000 poddůstojnických pilotů od roku 1912 do roku 1942. Sedm předválečných poddůstojnických pilotů a čtyři poddůstojnické piloti druhé světové války se stali generály letectva USA.[6]

Poslední získaný pilot

Posledním poddůstojnickým pilotem amerického letectva byl hlavní seržant George H. Holmes (b. 1898-d. 1965). Holmes narukoval do armády jako mechanik v roce 1919, stal se pilotem v hodnosti desátníka v roce 1921 a v roce 1924 byl povýšen do hodnosti poručíka v záloze armády. Armáda později z Holmese udělala poddůstojníka a sloužil jako mechanik a pilot ve 20. a 30. letech. V roce 1942 byl povýšen na kapitána a v roce 1946 dosáhl hodnosti podplukovníka. Rezignoval na svou funkci a vrátil se do své poddůstojnické hodnosti seržanta v roce 1946. Pokračoval v letu jako poddůstojník až do důchodu v květnu 1957.[4]

Program Flying Cadet (1918–40)

V roce 1918 měli létající kadeti standardní armádní uniformu a odlišili se bílou piké klobouk na servisní krytka nebo servisní klobouk a bílé brassardy na obou rukávech. Létající kadeti dostali přezdívku „Dvanáct a půl“, protože byli považováni mezi platovou třídou 12 (důstojnický kadet) a platovou třídou 13a (plukovní seržant), protože nebyli ani důstojníkem, ani poddůstojnickým.[8] Kadeti byli placeni stejně jako Priváti, ale za letovou odměnu získali 50% bonus.

V červnu 1918 nahradily odznaky signálního sboru letectvo odznakem okřídlené jednopilotní vrtule. V roce 1925 jim bylo dovoleno nosit zámořská čepice a měl větev servisního potrubí ultramarínově modré barvy s niti zlato oranžové.

Od roku 1928 do roku 1942 nosili létající kadeti výraznou břidlicově modrou uniformu.[9]:363 Insignie s hledím byly dva zlaté křídla (3 palce široké) a stříbrná vrtule (2 palce vysoké).[9]:365 Na pravém dolním rukávu se nosily odznaky kadetů. Odznak hodnosti se nosil na horních rukávech a sestával z 1 až 4bodové černé mohér krokve na břidlicově modrém podkladu k označení následujících ekvivalentních řad: kadetní desátník (1 krokev), kadetní seržant (2 krokve), poručík kadetů (3 krokve) a kapitán kadetů (4 krokve).[10] Chevrony byly široké 2,875 palce pro bundy a košile a 7 palců široké pro kabáty.

1907–17

Letecká škola signálního sboru americké armády byla poprvé založena v College Park, Maryland od roku 1907 do roku 1912. Později se přestěhovala v roce 1912 do Rockwell Field, Severní ostrov, San Diego, Kalifornie.

V roce 1912 byly požadavky a hodnost Vojenský letec byly vytvořeny pro piloty letadel těžších než vzduch; hodnost Vojenský letoun byl pro piloty letadel lehčích než vzduch. (Předtím byli všichni američtí vojenští piloti certifikováni civilními leteckými orgány). Prvních 24 certifikovaných pilotů oceněných tímto vyznamenáním (a doprovodný odznak vojenského pilota Signals Corps) bylo uvedeno v seznamu Ministerstvo války Obecný rozkaz č. 39 (27. května 1913). To bylo později rozděleno v roce 1914 do řad Studentský pilot (který poskytl 25% zvýšení platu), Juniorský vojenský letec (pro certifikované poddůstojnické piloty a poručíky s 50% zvýšením platu) a Vojenský letec (pro kapitány a vyšší; poskytnutí 75% zvýšení platu, ale také vyžaduje 3 roky letových zkušeností). Pomocní vojenští letci, kteří se účastnili pravidelného a plného letu, budou placeni v další platové třídě (např. Let 2. poručíci budou placeni stejně jako 1. poručík). Rezervní vojenští letci měl provizi v armádních rezervách; to znamenalo, že měli méně sochorů, pomalejší kariérní postup a menší jistotu zaměstnání než piloti pravidelné armády.

1917–18

Aby byla uspokojena zvýšená poptávka po pilotech, byla během roku ukončena letecká škola Signal Corps první světová válka a jeho funkce přesunuty do jiných zařízení. Rockwell Field byl uzavřen v roce 1920 a právě používán pro skladování.

Školení studentů probíhalo ve třech fázích:

  1. Pozemní škola byla vytvořena 12. května 1917. Studenti se učili základy letu, provozu a údržby letadel, meteorologie, astronomie, vojenské vědy a chování důstojníků. Trvala 8 týdnů (prodloužena na 12 v roce 1918) a konala se na amerických školách vojenské letectví v Massachusetts Institute of Technology, Cornell University, University of Texas, University of Illinois v Urbana – Champaign, Kalifornská univerzita v Berkeley, a Ohio State.
  2. Předběžná letecká škola byl další. To se vyučovalo v letových centrech po celé zemi. Vybavení v ceně Selfridge Field, Michigan; Chanute a Scott Fields, Illinois; Wilbur Wright Field, Ohio; Kelly, Taliaferro, Milovat, Volání, Bohatý, a Ellington Fields Texas; Post Field, Fort Sill, Oklahoma; a Gerstnerovo pole, Louisiana. Kadeti měli asi 40–50 letových hodin Curtiss JN-4 Jenny dvojplošníky: 4–10 hodin duálního výcviku, 24 hodin sólového létání a 16 hodin běhu na běžkách. Absolventi byli certifikováni jako záložní vojenští letci v armádním signálním sboru.
  3. Pokročilý letecký výcvik proběhlo v Spojené království, Francie nebo Itálie. Kadeti byli cvičeni na přiděleném letadle asi 90 hodin, než byli posláni do boje v Evropě.

Během první světové války byla hodnost juniorského vojenského pilota označena americkým štítem s jedním křídlem. Hodnost vojenského pilota naznačoval americký štít lemovaný dvojicí křídel.

Dne 9. července 1918 byla aktem Kongresu vytvořena hodnost Flying Cadet.

1919–21

Výcvik kadetů probíhal ve dvou fázích.

  1. Předběžné školení byl čtyři měsíce (kombinace pozemní a předběžné letecké školy) a byl držen v Carlstrom Field, Florida nebo March Field, Kalifornie.
  2. Pokročilý trénink byl na tři měsíce. Konalo se v Post, Kelly nebo Ellington Fields.

1922–26

Letecká služba konsolidovala veškerý výcvik na adrese San Antonio, Texas v červnu 1922. To mělo ušetřit peníze a zajistit dobré celoroční podmínky létání.

  1. Primární školení byla prodloužena na pět měsíců v Brooks Field.
  2. Pokročilý trénink byla prodloužena na šest měsíců v Kelly Field.

1926–38

The Zákon o armádním leteckém sboru z roku 1926 stanovila určité reformy jako součást pětiletého programu rozšiřování a zdokonalování letecké složky armády. Název US Army Air Service by změnil název na US Army Air Corps, aby odrážela jeho novou roli bojové vojenské síly. Na podporu rozvoje vojenského letectví byl vytvořen post „náměstek ministra války pro vzduch“ a ke každé divizi generálního štábu armády byla přidána letecká sekce. Přibližně 90% důstojníků letecké jednotky muselo dostat hodnocení pilota nebo pozorovatele a leteckým jednotkám mohli velit pouze důstojníci s hodnocením letu.

Výcvikové středisko Air Corps bylo postaveno v Duncan Field, blízko Kelly Field, v roce 1926. To bylo přesunuto do Randolph Field dne 1. října 1931.

  1. Základní a základní výcvik byl prodloužen každý na osm měsíců a byl držen ve výcvikovém středisku Air Corps.
  2. Pokročilý trénink byl snížen na čtyři měsíce a byl držen v Kelly Field.

1939–40

V roce 1938 byl americký armádní letecký sbor do roku 1939 rozšířen na 24 skupin. To vyžadovalo příliv kadetů, aby byly splněny požadavky. Byly tam tři 12týdenní cykly (nebo celkem asi devět měsíců).

  1. Primární letecký výcvik byla provedena smluvními civilními leteckými školami.
  2. Základní letecký výcvik bylo provedeno v Randolph Field.
  3. Pokročilý letecký výcvik bylo provedeno v Kelly Field a Brooks Field.

Program kadetů v letectví (USAAF), 1940–47

1940–41

Kadetský letecký výcvik byl snížen v roce 1940 na sedm měsíců výcviku[1]:566 a pouze 200 letových hodin k uspokojení potenciální poptávky po vojenských pilotech. Od 30. Června 1940 do 30. Června 1941 US Army Air Corps ztrojnásobil z 51 165 mužů (19,1% z celkové síly armády) na 152 125 mužů (10,4% z celkové síly armády).[11]

1941–47

Dne 20. Června 1941 bylo vzdušné rameno americké armády dříve známé jako US Army Air Corps (USAAC) se stal „US Army Air Forces „(USAAF). Třída leteckého kadeta byla vytvořena pro kandidáty na piloty a program byl přejmenován na letecký kadetský výcvikový program (AvCad). Kadetům bylo vypláceno 75 USD měsíčně (základní plat 50 USD + 25 USD„ letový plat “) - stejná sazba jako armádní letecké sbory v soukromí se stavem letu[12]:31 - a jednotný příspěvek ve výši 150 USD. Jako nižší důstojníci byli kadeti ve všech řadách oslovováni jako „pán“. Program byl v květnu 1942 rozšířen, aby zahrnoval i výcvik navigátorů a bombardérů a Moffett Field se stalo prvním střediskem, které jim poskytlo „předletový“ výcvik. Mezi další specializované oblasti patřila komunikace, výzbroj, meteorologie a radarový provoz; byli to běžní praporčíci armády, kteří navštěvovali příslušnou školu praporčíků USAAF.

Od května 1942 do roku 1947 nosili letečtí kadeti stejnou uniformu jako důstojníci armády, až na to, že jim chyběl mohérový manžeta plného důstojníka. The servisní krytka lišil se tím, že měl modrý klobouk (s olivově fádní uniformou) nebo hnědý klobouk (s khaki uniformou) a obecný problém s orlem byl nahrazen okřídlenými vrtulovými odznaky armádních vzdušných sil. The posádková čepice byl nošen s armádními odznaky vzdušných sil na levé straně.

Rank pruhy byly světle olivově fádní (hnědé) na tmavě modrém podkladu a byly 3,125 palců široké na košile a kabáty a 7,5 palce široké na kabáty. To způsobilo problém, protože nové pruhy se právě vyráběly a staré pruhy se staly vzácnými. V lednu 1943 proto armáda povolila velitelům výcvikových středisek obstarávat komerčně vyráběné verze, aby uspokojila poptávku. To vedlo k nestandardním designům (jako jsou tmavě modré nebo černé krokve na olivově fádních podkladech) a jedinečným insigniím pro povinnost.

Hodnost letového důstojníka USAAF byla vytvořena Public Law 658 (Flight Officer Act). Jeho insignie byla podobná insignii praporčíka (juniorské třídy), s výjimkou barvy její smaltované podložky. Bylo to v modrém smaltu pro hodnocení Air (pilot, navigátor, bombardér, Palubní inženýr nebo Fire Control Officer - absolventi leteckého kadetského programu) a hnědý email pro pozemní hodnocení (operátor radaru, zbrojař, meteorolog atd. - absolventi praporčích škol USAAF). Hodnocení letů bylo povýšeno na poručíka a pozemní hodnocení bylo povýšeno na hlavního praporčíka. Hodnocení vzduchu předčilo hodnocení pozemních.

Pruty praporčíka se nosily vodorovně na ramenních popruzích košile nebo bundy, jako tyče poručíka nebo kapitána. Druhý pilotní letoví důstojníci - hodnocení Air - měli při letu na sobě hnědou sklovinu označenou pozemním vedoucím praporčíka. To proto, aby si nebyli zaměňováni s pilotním letovým důstojníkem, velitelem letadla.

Po útok na Pearl Harbor a vstupem Spojených států do války byl počet dobrovolníků pro výcvik pilotů obrovský. V obavě, že by je podle generálního návrhu ztratili, dostali žadatelé o letecký kadet výjimku od roku 1942, dokud se poptávka v červenci 1944 nezmenšila.

Poptávka po pilotech znamenala, že výcvik musel být upraven tak, aby vyhovoval velkému počtu kandidátů na piloty. Výcvik probíhal ve čtyřech fázích (v dubnu 1942 byla rozšířena na pět etap s vytvořením předletové fáze).[13] Klasifikace trvala jeden týden a fáze vzdělávání a školení byly každá devět týdnů. Každá 9týdenní fáze byla rozdělena na dvě 4,5týdenní (63denní) poloviny: dolní polovinu a horní polovinu. Dolní polovinu tvořili studenti, kteří teprve začínali na pódiu, a horní polovinu tvořili studenti, kteří byli napůl hotovi. Zkušenější kadeti by snad pomohli novým kadetům projít úsekem, než budou postoupeni do další fáze.

  • On-line školení byl termín pro rušnou práci daný kadetům, když na další úrovni nebyly žádné volné prostory. Dokud neotevřeli sochor, dělali jakýkoli nekvalifikovaný podřadný úkol, který bylo potřeba udělat.
  • Klasifikace stupeň zpracoval kadeta a vydal mu jeho vybavení. V této fázi se rozhodovalo, zda bude kadet cvičit jako navigátor, bombardér nebo pilot. Kandidáti, kteří neprošli testováním nebo pokročilými fyzickými, byli vráceni do běžné armády.
  • Před letem etapa byla rozdělena na dvě části a zúčastnili se jí piloti, navigátoři a bombardéři. Prvních šest týdnů byl komprimovaný „výcvikový tábor“, který se soustředil na atletiku a vojenský výcvik. Poté následovaly čtyři týdny akademiků. Učili je mechaniku a fyziku letu a požadovali, aby kadeti absolvovali udržovací kurzy matematiky a fyziky. Poté se kadeti naučili aplikovat své znalosti prakticky tím, že je učili aeronautiku, vychylovací střelu a třírozměrné myšlení. Kadeti byli hodnoceni po dobu 10 hodin v surovém letovém simulátoru zvaném a „modrý rámeček“, poté provedl trýznivou „jízdu“ s pilotem-instruktorem po dobu jedné hodiny. Ti, kteří prošli, dostali kadetská křídla a byli povýšeni na pilotní školu.

Školy USAAF

Pilotní škola

  1. Primární výcvik pilotů učil základní let pomocí dvoumístného cvičného letadla. To bylo obvykle prováděno smluvními školami (školy pro výcvik civilních pilotů) prostřednictvím Úřad pro civilní letectví – War Training Service (CAA-WTS). Kadeti dostali kolem 60 až 65 letových hodin Stearman, Ryane nebo Fairchild primární trenéři před přechodem na základní školu.[14]
  2. Základní výcvik pilotů učil kadety létat ve formaci, létat podle přístrojů nebo leteckou navigací, létat v noci a létat na dlouhé vzdálenosti. Kadeti dostali asi 70 letových hodin BT-9 nebo BT-13 před povýšením na Advanced Training.[15]
  3. Pokročilý výcvik pilotů umístil absolventy do dvou kategorií: jednomotorové a vícemotorové. Piloti s jedním motorem letěli V 6 pokročilý trenér. Piloti s více motory se naučili létat AT-9, V 10, AT-11 nebo AT-17 pokročilé trenéry.[16] Kadeti měli získat celkem asi 75 až 80 letových hodin, než absolvovali a získali křídla svého pilota.[16]
  4. Přechodný výcvik pilotů Piloti s jedním motorem přešli na stíhače a stíhací bombardéry a piloti s více motory přešli na transporty nebo bombardéry. Piloti absolvovali dva měsíce výcviku, než byli posláni do bojové služby.

Absolventi byli obvykle klasifikováni jako letoví důstojníci (praporčíci). Kadeti, kteří promovali na vrcholu své třídy, byli klasifikováni jako poručíci. Letečtí kadeti, kteří se vymyli z pilotního výcviku, byli posláni do školy navigátorů nebo bombardérů. Letečtí kadeti, kteří se vyplavili z výcviku navigátorů nebo bombardérů, byli obvykle posláni do Flexibilní dělostřelecké školy, aby se stali leteckými střelci.

Styčná pilotní škola trvala 60 letových hodin. Byla to volba pro kadety, kteří prošli základním výcvikem, ale vymyli se ze základního nebo pokročilého výcviku. Byli vycvičeni k létání s lehkými letouny s jedním motorem podobným lehkým trenažérům, se kterými letěli v Primárkách, a dostali výcvik ve vzletech přes překážky, přistání na krátkém poli a navigaci v malé výšce. Mezi jejich povinnosti patřila přeprava vojsk a zásob, lékařská evakuace, letecké snímkování a na nízké úrovni průzkum. Absolventi obdrželi kontaktní pilotní křídla. Původně byli hodnoceni jako seržanti letového personálu až do roku 1942, kdy byli hodnoceni jako letoví důstojníci.[5]

Bombardierova škola trvala 18 týdnů. Skládalo se ze 425 hodin pozemního výcviku v dovednostech bombometčíka (plus seznámení s úkoly pilota, radisty nebo navigátora v případě nouze). Po 3 týdnech to zahrnovalo 120 hodin leteckého výcviku, ve kterém kadet začínal cvičnými běhy a skončil prováděním bombardovacích běhů s živou výzbrojí. Absolventi dostali bombardovací křídla.

Škola navigátora trvala 18 týdnů. Skládalo se z 500 hodin pozemního výcviku v povinnostech navigátora (mapování, směrová ložiska, vypočítané nadpisy, vzdušná rychlost, rádiové kódy, nebeská navigace atd.). To bylo spojeno s obeznámením se s úkoly pilota nebo radisty v případě nouze. Po čtyřech týdnech se kadet choval jako navigátor v denních a nočních letech u trenérů Advanced Navigator, jako je AT-7 Navigator nebo AT-11A Kansan. Absolventi obdrželi křídla navigátora.

Škola radistů trvala 18 týdnů a byla řízena americkým armádním signálním sborem. Absolventi obdrželi hodnost seržanta, přičemž nejvyšší procento dostalo hodnost rotného. Měli odznaky armádního leteckého sboru. Nebyla žádná oficiální křídla radista - bylo jich mnoho na míru odlitých nebo vyrobených z pravidelných křídel klenotníky nebo vyšívaných na plátně.

Flexibilní škola dělostřelby byl šestitýdenní program, který učil kadeta, jak ovládat kulomet s pružnou montáží nebo poháněnou věž. Všichni členové posádky museli v případě nouze navštěvovat školu dělostřelby a museli se kvalifikovat, než se mohli připojit k posádce. Bombardéři a navigátoři se zúčastnili před nebo po absolvování výcvikové školy.

Letecký výcvik kadetů (USAF), 1947 - 1961/1965

V září 1947 se americké vojenské letectvo stalo samostatnou a nezávislou službou přejmenovanou na United States Air Force (USAF). V té době nemělo nově vytvořené letectvo ještě žádnou vlastní akademii služeb ( USMA a USNA měli možnosti, jak se jejich kadeti a midshipmeni stát USAF důstojníci). Samostatný Air Force ROTC a Škola kandidáta na důstojníka (později retitled Škola důstojnických školení ) programy se stále vytvářely. Výcvikový program kadetů v letectví nadále zůstával jako hlavní zdroj pro piloty a navigátory letectva a nosili stejnou základní uniformu jako důstojníci letectva.

1952–1961

V roce 1952 Velení leteckého výcviku (ATC) zavedlo čtyřfázový výcvikový program pro piloty: předletový, základní, základní a pokročilý / posádka.

  • Předletové vyřadili nevhodné uchazeče a roztřídili kandidáty do kategorií pilotů, navigátorů a dalších posádek letadel.

Piloti

  • Primární školení nechal piloty létat T-6 Texans asi 130 hodin, sólo 20 až 25 hodin. V polovině 50. let byla T-6 nahrazena Mentor T-34A.
  • Základní trénink nechal piloty létat Trojské koně T-28 po dobu 55 hodin.
  • Pokročilý trénink měl piloty určené pro stíhací letouny létající s tryskovými trenéry jako Padající hvězda T-33 po dobu 75 hodin; piloti určení pro velké vícemotorové bombardéry, tankery / transportní nebo průzkumná letadla letěli v TB-25 Mitchell, zatímco piloti vrtulníků by při výcviku vrtulníků různých typů sledovali podobnou stopu. V posledních dvou letech programu se všichni piloti s pevnými křídly spojili do jediné cvičné dráhy plující pod ním Tweet T-37 a T-38 Talon protože T-6, T-34, T-28 a T-33 byly vyřazeny z inventáře ATC.

Navigátoři

Výcvik navigátorů období zahájeného v EU Expeditor TC-45 nebo TB-25 Mitchell, následovaný přechodem na Létající učebna T-29, i když koncem padesátých let byl veškerý výcvik posádek upevněn v T-29. Výcvik navigátorů pro letecké kadety byl sloučen s výcvikem důstojníků a prováděn v James Connally AFB, Texas; Harlingen AFB, Texas; Ellington AFB, Texas a Mather AFB, Kalifornie. Následný výcvik kvalifikoval některé z těchto navigátorů v dalších oborech, jako je radarový navigátor / bombardér, důstojník elektronického boje nebo radarový odposlechový důstojník.

Konec AvCadu

Program USAF Aviation Cadet skončil pro piloty v roce 1961 a navigátory v roce 1965.[17] V roce 1960 zavedlo letectvo koncepci vysokoškoláckého pilotního výcviku (UPT). Od této chvíle Akademie leteckých sil Spojených států (zahájeno v podzimním semestru roku 1959), The Air Force Reserve Officer Training Corps a Škola výcviku důstojníků letectva měli poskytnout všechny své piloty a navigátory.

Poslední letecký kadetský pilot

Poslední třídy pilotů Aviation Cadet byly Webb AFB třída 61G a Reese AFB třída 62A. Posledním pilotem, který absolvoval letecký kadet, byl poručík William F. Wesson, jediný člen Reese AFB třídy 62B-2, dne 11. října 1961. Wesson byl původně členem třídy 62A, ale byl zraněn během tréninkové nehody a musel absolvovat zotavení a rekvalifikaci.[12]:73

Poslední letecký kadetský navigátor

Poslední třída navigátorů Aviation Cadet byla 65–15 let James Connally AFB.[12]:73–74 Skládalo se z Eulalio Arzaga, Jr., James J. Crowling, Jr., Ronald M. Durgee, Harry W. Elliott, Timothy J. Geary, Robert E. Girvan, Glen D. Green, Paul J. Gringot, Jr , William P. Hagopian, Steven V. Harper, Robert D. Humphrey, Hollis D. Jones, Evert F. Larson, Gerald J. Lawrence, Thomas J. Mitchell, Ronald W. Oberender, Raymond E. Powell, Victor B. Putz, Milton Spivack, Donald E. Templeman a Herbert F. Turney. Tito letečtí kadeti se stali 2. poručíky USAF. a jejich křídla navigátorů byla udělena 3. března 1965. Třída 65-15 si vybrala spolužáka Cadeta Stevena V. Harpera z Miami, Florida, na počest „posledního leteckého kadeta“ na základě jeho vysokých akademických, vojenských a leteckých známek.

Poslední letecký kadet ve službě USAF

Dne 1. listopadu 2002 genpor. Russell C. Davis odešel do důchodu po 44 letech služby (5 let u letectva a 39 let u Národní gardy). Byl prvním černošským důstojníkem USAF, který dosáhl hodnosti brigádního generála, a byl prvním černošským důstojníkem ve velení Úřad národní gardy (1998-2002).

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Craven, Wesley Frank a James Lea Cate (1983). Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce, svazek šest: Muži a letadla. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN  978-1-4289-1591-6. Citováno 18. září 2012.
  2. ^ „Informační list: Cpl. Vernon L. Burge“. Národní muzeum amerického letectva. Archivovány od originál dne 14. října 2012. Citováno 18. září 2012.
  3. ^ Arbon, Lee (17. února 1998). Také letěli: Poddůstojnický pilot, 1912-1942. Smithsonian Institution Press. ISBN  978-1-56098-837-3. Citováno 18. září 2012.
  4. ^ A b Millerchip, Amber (11. března 2003). "'Flying Sergeants 'Helped Forge Air Force Legacy ". Americké letectvo. Citováno 18. září 2012.
  5. ^ A b C Sassaman, Richard (srpen 2011). "Piloti s pruhy". America in WWII: The Magazine of a People at War, Vol. 7, č. 2.
  6. ^ A b C „Informační list amerického letectva 1941-1945: seržantští piloti druhé světové války“. Národní muzeum amerického letectva. Archivovány od originál dne 12. prosince 2012. Citováno 18. září 2012.
  7. ^ Act of Flight Officer, Pub. L. č. 77-658, 56 Stat. 649 (1942)
  8. ^ Winchester, Jim (leden 1958). „Poslední z létajících seržantů“. Air Force Magazine. 41 (1).
  9. ^ A b Emerson, William K. (1996). Encyclopedia of United States Army Insignia and Uniforms. University of Oklahoma Press. ISBN  978-0-8061-2622-7.
  10. ^ Bunkley, Joel William (1943). Kniha vojenského a námořního uznání. D. Van Nostrand Company, Inc. str. 58.
  11. ^ Statistický přehled armádních vzdušných sil, Tabulka 3: VOJENSKÉ OSOBY AAF - POČET A PERCENT US ARMY STRENGTH: 1912 AŽ 1945, str. 15 (prosinec 1945)
  12. ^ A b C Ashcroft, Bruce (2005). „Chtěli jsme křídla: Historie leteckého programu kadetů“ (PDF). HQ AETC Úřad pro historii a výzkum. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2013. Citováno 18. září 2012.
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. září 2012. Citováno 13. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1649 Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine Národní muzeum USAF, „Výcvik AAF: Základní škola létání“
  15. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1491 Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine Národní muzeum USAF, „Výcvik AAF: Základní letecká škola“
  16. ^ A b http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1477 Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine Národní muzeum USAF, „Výcvik AAF: Advanced Flying School“
  17. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 13. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Další čtení

externí odkazy