Kee Bird - Kee Bird

Kee Bird
Fotografie letadla před jeho poslední misí, Ladd Army Airfield, Aljaška, 19. února 1947
Typ	Boeing B-29-BW-95 Superfortress
Výrobce	Boeing Aircraft Company Wichita, Kansas
Číslo stavby	13662
Vyrobeno	1945
Seriál	45-21768
Majitelé a provozovatelé	Armáda Spojených států vzdušné síly
Ve službě	1945–1947
Osud	Havaroval v Grónsku 1947. Zničen během obnovy, 1995. Zůstává na ledovém šelfu u jezera v 80 ° 15'45,40 ″ severní šířky 060 ° 32'53,57 "W / 80,2626111 ° N 60,5482139 ° W / 80.2626111; -60.5482139

Fotografie z letounu, únor 1947. (L až R, Stálý) Poručík Vern H. Arnett; Poručík Russell S. Jordan; Poručík John G. Lesman; Poručík Burl Cowan; Poručík Robert L. Luedke; Poručík Talbot M. Gates; (L až R, přední řada) MSgt Larwence Yarbroughr; SSgt Ernest C. Stewart; TSgt Robert Leader; SSGT Paul R. McNamara; Poručík Howard R. Adams

Kee Bird létání ve formaci

Kee Bird za letu

The Kee Bird byl Armáda Spojených států vzdušné síly Boeing B-29 Superfortress, seriál 45-21768, z 46. ​​průzkumná squadrona, který se stal nouzovým po nouzovém přistání na severozápadě Grónsko během tajemství Studená válka špionážní mise dne 21. února 1947. Zatímco celá posádka byla bezpečně evakuována poté, co strávila tři dny v izolaci Arktický tundra, samotné letadlo bylo ponecháno na místě přistání. Nerušeně to leželo až do roku 1994, kdy byla zahájena soukromě financovaná mise, která ji opravila a vrátila. Během pokusu o zotavení vypukl požár, který měl za následek zničení a ztrátu draku letadla na zemi.

Pozadí mise

V prvních letech Studená válka, některé z nejdůležitějších strategických průzkumů provedl Strategické vzdušné velení jednotky nasazené do Ladd Army Airfield, blízko Fairbanks, Aljašské území. Jednou z počátečních misí SAC bylo naplánovat strategický letecký průzkum v globálním měřítku. První snahy byly v oblasti foto-průzkumu a mapování. Spolu s foto-průzkumnou misí, malou elektronická inteligence Kádr (ELINT) fungoval. Součástí úsilí byl průzkum počasí, stejně jako detekce dlouhého dosahu, hledání sovětských atomových výbuchů.^[1]

Na konci 40. let byla strategická inteligence týkající se sovětských schopností a záměrů vzácná. Před vývojem Lockheed U-2 špionážní letadlo vysoké výšky a orbitální průzkumné satelity, technologie a politika omezily americké průzkumné úsilí na hranice, nikoli do srdce Sovětský svaz. Ladd Field byl jednou z důležitých inscenačních oblastí pro shromažďování strategických zpravodajských informací, které lze získat podél sovětských hranic.^[1]

Přiřazeno k 46. ​​průzkumná squadrona, Kee Bird byl původně standardní bombardér Block 95 B-29 Superfortress vyráběný v Boeing je Wichita, Kansas závod v roce 1945, c / n 13662, jeden z posledních B-29 vyráběných v závodě. Bylo doručeno do Armáda Spojených států vzdušné síly jako sériové 45-21768, 9. srpna 1945. Jakmile byl však dodán, byl uskladněn v Davis-Monthan Army Airfield v Tucson, Arizona až do poloviny roku 1946, kdy vznikl 46. RS. Devatenáct B-29 bylo přiděleno 46. RS a v té době bylo 768 jedním ze šesti letek letky, které byly vybaveny speciální kamerovou instalací pro fotografické průzkumné práce. To neslo tři K-17B, dvě K-22 a jednu K-18 kamery s opatření pro ostatní. S průzkumným vybavením byl přeznačen na F-13 (v sérii F- pro fotografický průzkum). Standardní bombardovací zařízení B-29 a obranná výzbroj však byly zachovány.^[2][3]

S rostoucím napětím ve vztazích mezi USA a Sovětským svazem SAC prozkoumala možnost útoku na sovětské cíle prostřednictvím velký kruh trasy přes severní pól jako součást „Projekt Nanook 46. ​​se zabýval mapováním severní části Grónska a také hledáním jakékoli sovětské vojenské aktivity v této neobydlené oblasti. Eskadra byla přidělena k Ladd Field, blízko Fairbanks, Aljaška v červnu 1946 a operativní mise zahájil o měsíc později. Jeho lety byly použity k vývoji přesné polární navigace, průzkumu a mapování Arktidy; provádět komplexní studie počasí; otestovat své muže a vybavení v arktických podmínkách; trénujte v polární navigaci a provozu a létejte lety fotografické inteligence s dlouhým doletem s B-29 / F-13A Superfortress.^[4]

Poslední let

Trasa posledního letu Kee Bird

Havarijní fotografie pořízená v únoru 1947

The Kee Bird zachránit. A C-54 záchranné letadlo se připravuje na vyzvednutí posádky letadla, které je znázorněno na mávnutí ledem na letící foto letadlo. Nástupní žebřík je na svém místě a bezprostřední je vzlet z místa nehody.

Dne 20. února 1947 převzal poručík Vern H. Arnett Kee Bird na rutinní misi s posádkou 11 mužů. Toto byla jeho sedmá mise. Všechny jeho mise byly klasifikovány jako „přísně tajné“. Mise při této příležitosti byla letět na zeměpisný severní pól a poté letět zpáteční cestou zpět na Ladd Field. Letoun nesl dostatek paliva, aby zůstal ve vzduchu po dobu přibližně 26 hodin za normálních podmínek, protože byl nakonfigurován pro mise na velmi dlouhý dosah s dalšími palivovými nádržemi v nevyužitých bombových pozicích. Očekávalo se, že mise bude trvat od 12 do 20 hodin, takže ETA na Ladd Field bude přibližně v 10:00. Aljašský standardní čas (AT) 21. února 1947.^[5]

"Všechny mise letěly s rádiovým tichem, aby se zabránilo detekci. O tomto letu nebyly obdrženy žádné další zprávy, dokud ne 2175 AT, 21. února 1947, kdy Point Barrow Rozhlasová stanice CAA vyzvedla rozhlasovou zprávu od Kee Bird uvedl, že neměli žádné prostředky řízení, protože slunce bylo příliš nízko. “O dvě minuty později Arnett uvedl, že zasáhl špatnou bouři ve výšce 7 300 metrů a byl„ nad zemí, ale neví, kde “.“ Z této informace , bylo zřejmé, že existuje mimořádná situace a v případě potřeby byly okamžitě vypracovány plány na zahájení pátrací a záchranné mise. “^[5]

„Další zprávy byly přijaty mezi 0950 a 0958 AT od 768 uvádějící, že zbývají 4 minuty paliva a dojde k nouzovému přistání na zemi nebo na ledu. Protože nebyla dána žádná poloha, věřilo se, že jsou ztraceny, ze všech dostupných informací lze rozumně předpokládat, že letoun přistál někde podél severního pobřeží Aljašky při zpětném letu z pólu. “^[5]

Poručík Arnett a posádka přežili nouzové přistání bez zranění. Přistáli na malém zamrzlém jezeře v severním Grónsku, které bylo pokryto dvěma až deseti palci (51–254 mm) tvrdého sněhu. Pozdější vysvětlení posádky naznačilo, že letadlo dosáhlo pólu, poté se otočilo o 70 stupňů na jihovýchod, poté o 120 stupňů na jihozápad. Pilot se dezorientoval nad polárním ledovým obkladem severně od 85 stupňů severní šířky, poté začal létat na jih, poté na východ, až se otočil na západ přes severní Grónsko, kde bylo úspěšně provedeno nouzové přistání. Posádka měla dostatek jídla a oblečení, aby vydrželi asi dva týdny.^[5]

Zachránit

Hledaná letadla byla odeslána z Ladd Field dne 21. února. Byly tam dvě B-29 (45-21871 a 45-21761), jeden B-17 Flying Fortress a jeden dálkový OA-10A Catalina průzkumné letadlo. K dispozici byl také Velení letecké dopravy C-74 Globemaster který byl v Laddu v dočasném stavu z Morrison Field, Florida provádění testování v chladném počasí. Všechna ostatní letadla s dlouhým doletem na Aljašce byla upozorněna na prohlídku a devět B-29 z 28. skupina bomb na Pole Elmendorf reagoval na výzvu k pomoci při pátrání a dorazil na Ladd Field dne 22. února 1947. Jelikož však tato letadla nebyla vybavena palivovými nádržemi v pumovnici, neměli dostatečný dostřel k letu do Grónska. Letadlo se vrátilo na své správné stanoviště dne 23. února 1947. Prvním letounem, který vzlétl při pátrání, byl B-17, pilotovaný personálem 5. záchranné eskadry. Toto letadlo směřovalo přímo k Point Barrow a původně se měl podílet na hledání pobřeží, ale kvůli pozdějšímu vývoji se vrátil do Ladd Field a nebyl aktivní při pátrací misi.^[5]

První vzlet B-29 byl 45-21871. Tato posádka měla prohledávat oblast MacKenzie Bay na západ asi 80 km do vnitrozemí. Když let přiletěl do své vyhledávací oblasti, byla od společnosti Barrow Airways přijata zpráva, že jsou v kontaktu s havarovaným letounem, a zpráva o poloze bude brzy následovat. Tato zpráva o poloze byla přijata asi o deset minut později a po vykreslení naznačila, že chybějící letadlo bylo dole v zemi Daugaard-Jensen v Grónsku, v poloze 80 stupňů severně 61 stupňů západně, přibližně 280 mil (450 km) severně od Thule, Grónsko (Bluie West Six).^[5]

Kurz byl nastaven na poslední přijatou pozici po konzultaci s palubním inženýrem o palivové situaci. Pobřeží Grónska bylo dosaženo kolem 2345 AT a bylo zahájeno systematické vyhledávání. Období soumraku právě začalo, když se letadlo dostalo do oblasti vyhledávání, což ještě více ztížilo pozorování z letadla na zem. Po dokončení poslední letové linky, v 0130 AT, 22. února 1947, byla od společnosti Barrow Airways přijata zpráva s instrukcemi pro letadlo, aby přerušilo pátrání a zahájilo zpáteční let na Ladd Field v 0130 AT.^[5]

Druhý pátrací let vzlétl 21. února 1947 v B-29 ve 2310 AT 45-21761 (Boeingův Boner ). Jako Kee Bird'Navigátoři neustále prováděli nebeská pozorování, aby vyhledávacím letadlům pomohli najít je, mise byla mnohem snazší, protože bylo přijato více informací o přibližné poloze ztraceného letounu. Navíc bylo k dispozici více času na plánování mise a byl stanoven přímý kurz do Grónska. Při dosažení oblasti, kde Kee Bird přistál v 0745 AT, bylo zahájeno pátrání a informace ztracené posádky. První skutečné pozorování bylo provedeno v 0830 AT. Po sestřeleném letadle bylo provedeno osm přejezdů, které zahodily zásoby nesené za tímto účelem. Kee Bird'Posádka to požádala uhlí být jim upuštěno, aby mohli rozdělat oheň pro teplo a vaření. Posádka dostala pokyn zničit radar, Lorane a MFF sady, a přivést zpět, když byly evakuovány, všechny exponované filmy, soubory letadel a všechny mapy. 21761 se poté vrátil k Laddovi a bezpečně přistál.^[5]

Přibližně 1900Z, 22. února 1947, ústředí, Velení letecké dopravy obdržel oznámení, že a Strategické vzdušné velení Průzkumný letoun B-29 velmi dlouhého dosahu provedl nouzové přistání v Grónsku v poloze 80 stupňů severně 61 stupňů západně, přibližně 280 mil (450 km) severně od Thule (Bluie West Six). Toto byla první informace, kterou obdržel Atlantická divize a byly učiněny plány poskytnout veškerou možnou pomoc.^[5]

Dva C-54D Skymaster letadlo (42-72640, 42-72643) byli upozorněni na okamžitý odchod z Westover Field, Massachusetts Thule (Bluie West Six). První letadlo, 2640, přepraveno JATO rakety a bylo mu nařízeno pokračovat přímo k Thule přes Goose Bay Airfield, Labrador s jakýmkoli vybavením pro přežití a arktickými soupravami, které byly k dispozici ve Westoveru, a vyzvednout si jakékoli další vybavení v Goose Bay, odkud se tam letelo Stephenville letounem Newfoundland Base Command. Letoun měl poté pokračovat přímo k Thule a odtud na místo havárie a hledat, dokud nebyl navázán kontakt. Rádiové frekvence letadel B-29 měly být vybaveny, jakmile budou k dispozici. Když byl navázán kontakt se sestřelenou B-29, měla posádka C-54 vysadit takové vybavení pro přežití, jaké bylo k dispozici. Letoun se poté měl vrátit k Thule, aby podle potřeby mohl upustit vzduch.^[5]

1993 fotografie Kee Birdpohřben ve sněhu.

Jak se letadlo objevilo v roce 1994, před obnovením letového stavu

Druhé letadlo C-54 (#2643) měl naložit arktické soupravy do Westoveru, pokračovat do Goose Bay a poté přistoupit k Thule a pomoci prvnímu letadlu při přestavování mezi Westoverem. Husí záliv, Bluie West-1, Bluie West-8 a Bluie West-6 (Thule) za účelem sestavení arktických souprav, vybavení pro přežití a zásob, které mohou být potřebné k pomoci při záchraně posádky B-29. Plán operace byl potvrzen dálnopisem na Velitelství základny Newfoundland a všechny základní jednotky v Newfoundlandu a Velení základny Grónska oblastech.^[5]

Por Bobbie J Cavnar, pilot C-54 #2640 přistál v Thule 0131Z 24. února. Vybaveno lyžemi C-47 z Ladd Field dorazil Crystal II, a byl požádán, aby v případě potřeby zůstal stát. Podle narativní zprávy „Na cestě z BW-8 byl kontaktován B-29 a bylo zjištěno, že B-29 byl ve skutečnosti u jezera, kde se plánovalo přistát na C-54.“ Omyl jednoho ( 1) byly hlášeny zeměpisné délky při hlášení polohy letadla. Chyba byla objevena, když pilot B-29 oznámil, že letadlo bylo u jezera. Další informace z B-29 naznačily, že jezero bylo pokryto hladce se valícími sněhovými závějemi o hloubce 50–250 mm s tvrdou větrnou krustou. “Jako podkladový led podporoval váhu B-29, tloušťka by měla být dostatečná, aby unesla C-54. C-54 měl schopnost přistát až do 10 palců (250 mm) sněhu, takže skutečně jediným neznámým faktorem by bylo přístupy k přistání a vzletu z jezera, a to mělo být určeno nízkými průchody nad jezerem.^[5]

Diskuse proběhla s „panem Edwardem Goodaleem, specialistou na Arktidu, který byl důstojníkem odpovědným za stanici Weather Weather Bureau v BW-6“. Souhlasil, že doprovází C-54 na scénu, aby pomohl, kdyby se něco pokazilo. „Dodal také lopaty pro případ, že by bylo nutné uvolnit dráhu pro vzlet po přistání. Vzlet byl naplánován na následující ráno kolem 09:30 místního času, aby dorazil na místo v pravé poledne, kdy světlo by bylo nejlepší. “ V Thule se slunce poprvé objevilo nad obzorem 24. února.^[5]

Lahve JATO byly namontovány na #2640 v Thule a vzlet byl proveden v 1410Z. #2643 doprovázel záchranné letadlo. „B-29 bylo snadno lokalizovatelné díky tomu, že posádka B-29 založila oheň motorového oleje a gumových vorů, který odhodil sloup černého kouře. Por. Cavnar provedl dva (2) průchody přes scénu a poté přistál s velmi malými obtížemi v 1543Z. Poté pojížděl nahoru a dolů, aby rozbil vzletovou dráhu. Po dokončení tohoto bylo z C-54 odstraněno veškeré nepotřebné vybavení nepožadované pro let^[5]

„Pilot B-29 už zničil veškerý utajovaný materiál a vybavení spálením a rozbitím sekerou.“ Capt. Setterich ve druhém C-54 (#2643) obíhal dvě letadla, fotografovala a prováděla obecná pozorování. Posádka Kee Bird nastoupili na C-54 a vzlétli v roce 1625 ze zamrzlého jezera za pomoci raket JATO se všemi přeživšími na palubě. „Po vzletu poručík Pope, lékař z BW-8, vyšetřoval přeživší, ale nenašel žádné zmrzlé části, ale našel mírné případy šoku a expozice.“ Poté se všichni přeživší natáhli na spací pytle a kapok matrace a během zpátečního letu spali co nejvíce. V roce 1840 přistál C-54 v Thule a pozůstalí a posádka záchranných letadel dostali steakovou večeři. Ve 22:00 C-54 odletěly z Thule na nepřetržitý let do Westover Field v Massachusetts se všemi přeživšími a členy posádky na palubě, s příletem 1243 24. února. Letoun B-29 byl odepsán a opuštěn a byl vyřazen z inventarizačních záznamů letectva.^[5]

1947 posádka

Letová posádka pro Kee Bird 'Poslední misí studené války byly:

• Vern Arnett, pilot.
• Russell S. Jordan, Copilot.
• Talbert Gates, druhý pilot.
• John G. Lesman, astro navigátor.
• Burl Cowan, D.R. Navigátor.
• Robert „Lucky“ Luedke, palubní inženýr.
• Howard Adams, pozorovatel radaru.
• Lawrence Yarborough, střelec.
• Ernie Stewart, střelec.
• Paul McNamara, střelec.
• Robert "Bucky" Vedoucí, radista.

Pokus o obnovení a obnovení a osud

Fotografie letadla, jak se objevila v roce 1995 těsně před pokusem o vzlet

Smrt Kee Bird dne 21. května 1995.

Fotografie zbytků NASA z NASA Kee Bird, 1. května 2014

V červenci 1994 vedl tým restaurátorů letadel působící jako Kee Bird Limited Liability Co. Darryl Greenamyer na místo nouzového přistání. Letoun úspěšně přistál na zamrzlém jezeře a od té doby zůstal na místě relativně neporušený. USAF také vzdal jakýkoli nárok na B-29. Věřilo se, že letadlo může být uvedeno do létajícího stavu, vyletěno z místa a přepraveno do Thule AB, Grónsko kde bylo možné provést další opravy před odletem zpět do Spojených států.^[6]

Pomocí 1962 De Havilland Caribou jako raketoplán opustil tým základnu amerických ozbrojených služeb v Thule a odletěl s nástroji a vybavením na letiště Kee Bird. V letních měsících přepravil tým na vzdálené místo čtyři přepracované motory, čtyři nové vrtule, kladkostroj a nové pneumatiky, stejně jako malý buldozer. Tým úspěšně vyměnil motory a vrtule, namontoval nové pneumatiky a obnovil povrch řídicích ploch letadla. Když začalo padat zimní sněžení, hlavní inženýr Rick Kriege onemocněl a byl převezen do nemocnice v Iqaluit V Kanadě, kde o dva týdny později zemřel na krevní sraženinu. Přestože bylo letadlo téměř připraveno k letu, Greenamyerův tým byl podle počasí přinucen opustit místo.^[6]

V květnu 1995 se Greenamyer vrátil s dalšími zaměstnanci. Opravy byly dokončeny a letadlo se připravilo na vzlet ze zamrzlého jezera dne 21. května 1995. Ze sněhu na ledu byla vytesána surová dráha pomocí malého buldozeru, který byl na místo dopraven. Nové motory byly úspěšně spuštěny pro pokus o vzlet. Když Darryl Greenamyer roloval letadlo na zamrzlém jezeře, porota zmanipulovaná palivová nádrž „putt-putt“ B-29 pomocná napájecí jednotka začal prosakovat benzín do zadního trupu. Vypukl oheň a rychle se rozšířil do zbytku letadla. Posádka kokpitu vyvázla bez zranění, ale kuchař / mechanik Bob Vanderveen, který vizuálně sledoval motory ze zadní části letadla, utrpěl vdechování kouře a bleskové popáleniny.^[6]

Přes pokusy uhasit ho zvenčí letadla zuřil oheň a rozšířil se trupem. Letoun byl z velké části zničen na zemi s Kee Bird'Trup je téměř úplně zničen. Když se jezero na jaře roztavilo, obávala se, že trosky (s téměř neporušenými křídlovými panely a motory) klesnou ke dnu.^[6]

Od roku 2014 letadlo sedělo, rozbité, zmačkané a spálené v troskách na ledové polici na povrchu.^{[7][8][9][10]}

V médiích

Pokus o opravu a vrácení Kee Bird byl dokumentován v roce 1996 NOVA televizní epizoda "B-29 Frozen in Time". V knize byla také dokumentována snaha získat letadlo zpět Hunting Warbirds: The Obsessive Quest for the Lost Aircraft of World War II podle Carl Hoffman, publikovaný v roce 2001.

Restaurátorský tým

Restaurátorský tým byl:

• Darryl Greenamyer, Vedoucí expedice a pilot.
• Rick Kriege, hlavní inženýr. Na místě onemocněl, zemřel v nemocnici.
• Cecilio Grande, asistent inženýra.
• Vernon Rich, výrobce nástrojů a strojník.
• Roger Von Grote, pilot dodávky raketoplánu.
• Bob Vanderveen, kuchař / mechanik.

Viz také

• Ledovec dívka, a P-38 Lightning který byl zachráněn z grónské ledové čepice.
• My Gal Sal, a B-17E-BO Flying Fortress jehož pilot byl nucen přistát na lodi Grónsko ledová čepička

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

externí odkazy

• „B-29 Frozen in Time“, NOVA, 29. července 1997.
• Fotografie a popis pokusu o záchranu
• B-29 Frozen po dobu 50 let
• Video z „B-29 Frozen in Time“ (Region uzamčen pro USA)
• [1]