Rychloměr konzul - Airspeed Consul

AS.65 Konzul
Rychloměr Consul G-AIDX v Manchesteru 1954.jpg
Rychloměr Consul G-AIDX z Esso Petroleum v Manchesteru v roce 1954
RoleKomunální doprava
VýrobceRychloměr Limited
První let1946
Počet postaven162

The Rychloměr konzul je britské lehké dvoumotorové dopravní letadlo bezprostředního poválečného období. Byla to konverze z Rychloměr Oxford přebytek vojenských trenérů po druhé světové válce.

Rozvoj

Civilní AS.6 Vyslanec rychlosti osmimístné dopravní letadlo z roku 1934 bylo militarizováno v roce 1937 za účelem vytvoření sériově vyráběného AS.10 Rychloměr Oxford trenér. Oxford byl používán několika vzdušnými silami pro Letecký výcvikový plán britského společenství a bylo vyrobeno 8 586.[1][2]

Od roku 1946 162 Oxfordů[A] byly renovovány a upraveny pro civilní použití jako konzul v Portsmouthu, protože válečné přebytky Oxfordů byly běžné a levné.[1] Byli povrchně atraktivní jako malé dvoumotorové dopravní letadlo a Airspeed brzy nabídl přestavbovou sadu.

Konzultant rychlosti letu Aer Lingus na Liverpool v roce 1949

Konzul viděl služby malých pravidelných a charterových leteckých společností jako přípojných lodí ve Velké Británii a také v Belgii, na Islandu, v Irsku, na Maltě, východní Afrika a Kanada a byl prvním typem provozovaným společností Malayan Airways, předchůdce Singapore Airlines a Malaysia Airlines. Někteří konzulové byli provozováni jako výkonné transporty velkými průmyslovými společnostmi.

Jejich dřevěná konstrukce, těžké válečné využití, poněkud složitá manipulace a malá kapacita (šest míst) však byly proti. Mnoho „civilních“ konverzí bylo zakoupeno vojenskými uživateli; a konzul sloužil jako VIP transport s leteckými silami Británie, Kanady a Nového Zélandu, z nichž všichni již operovali Oxford. V roce 1949 Izraelské letectvo koupil několik civilních konzulů a znovu je převedl na vojenské trenéry. Byly používány 141 letky až do roku 1957, rok poté, co Oxford odešel z Royal Air Force.

Zatímco několik Oxfordů přežilo, konzul neměl takové štěstí. G-AIKR, bývalá atrakce dětského hřiště, je ve vlastnictví Muzeum letectví v Kanadě; je zapůjčen Muzeum královského novozélandského letectva, kde se vrací do stavu Oxford. Od roku 2003 bylo známo, že konzul VR-SCD existuje v Singapur, uložené v kusech.

Operátoři

Civilní operátoři

Konzul, který byl kosmeticky obnoven, aby představoval příklad, který dříve provozoval Malayan Airways a je nyní zachována v Singapuru
  • Letadlo bylo používáno společnostmi, jednotlivci a leteckými charterovými společnostmi a následujícími:
 Barma
 Island
  • Flugfedir - jedno letadlo dodáno v lednu 1951, smrtelná nehoda v dubnu 1951[4]
 Indie
  • Airways (Indie) - dvě letadla dodaná v roce 1947 [4]
 Irsko
 Izrael
  • El Al - jeden dodán v roce 1953 pro výcvik posádky.[4]
 Itálie
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - tři letadla dodána v letech 1955–56[4]
 Jordán
  • Arab Airways Association - jedno letadlo zapůjčené v roce 1951[4]
  • Air Jordan - sedm letounů z let 1950–51[4]
 Malajsko
 Keňa
 Malta
 Jižní Afrika
  • Obchodní letecké služby - jedno letadlo dodáno v roce 1949.[4]
  • Natal Airlines - čtyři letadla dodaná v roce 1955.[4]
  • Silver Flight - jedno letadlo dodáno v roce 1947.[4]
 Španělsko
  • Iberia - první dodávka tří letadel v roce 1952.[4]
 Švédsko
 Tanganika
 Spojené království
Konzultant rychlosti letu Lancashire Aircraft Corporation v Manchesteru v roce 1950 na pravidelnou dopravu do Londýn (Northolt)
 Spojené národy
  • Pět letadel pronajatých komisi OSN v Izraeli v letech 1947–49.[4][5]

Vojenští operátoři

 Argentina
 Belgické Kongo
 Barma
 Izrael
 Nový Zéland
 krocan

Nehody a mimořádné události

  • 29.dubna 1947 - G-AIOZ společnosti Milburnair Limited havaroval na Botley Hill v Limpsfieldu při přiblížení na letiště Croydon, dva zabiti.
  • 11. února 1949 - první obrácení konzulů G-AGVY Letecké společnosti havarovaly v libanonském Jezzinu, když byly pronajaty OSN, dva na palubě zabiti.
  • 15. června 1950 - UB340 Unie barmských vzdušných sil byl na demonstračním letu, když pod křídlem explodovala raketa a zabila barmského náčelníka štábu vzdušných sil.
  • 12.04.1951 - TF-RPM společnosti Flugferdir H / F havaroval v Howden Moor v Yorkshire v Anglii při letu z Croydonu na Island, tři zabiti.
  • 11.12.1951 - NZ1902 královského novozélandského letectva havarovalo na hoře Ruapehu.
  • 14 června 1952 - G-AHFT společnosti Morton Air Services vykopli v kanálu La Manche po poruše motoru, šest zabito.

Specifikace

Data z Britská civilní letadla od roku 1919,[9] Jane's All the World's Aircraft 1947[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 6 cestujících
  • Délka: 35 ft 4 v (10,77 m)
  • Rozpětí křídel: 53 ft 4 v (16,26 m)
  • Výška: 10 ft 1,5 v (3,086 m)
  • Plocha křídla: 34,3 čtverečních stop (32,3 m2)
  • Prázdná hmotnost: 6 747 lb (2 743 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 750 lb (3 742 kg)
  • Plná kapacita: 156 imp gal (187 US gal; 709 l) ve 4 křídlových nádržích; 17 imp gal (20 US gal; 77 l)
  • Elektrárna: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah 10 7válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý 395 hp (295 kW) při 2425 ot./min. Při 4300 ft (1311 m), s posilováním 2,25 psi (15,51 kPa)
  • Vrtule: 2 čepelí Fairey-Reed kovové vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h (310 km / h, 170 Kč) při 4800 stop (1463 m)
  • Cestovní rychlost: Maximální slabá směs, 262 km / h, 142 kn
  • Pádová rychlost: 103 km / h, 56 Kč
  • Rozsah: 1400 km, 780 NMI
  • Strop služby: 5 800 m
  • Rychlost stoupání: 1070 ft / min (5,4 m / s) na moři elvel
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3048 m) za 10 minut
  • Plošné zatížení: 23,1 lb / sq ft (113 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,096 hp / lb (0,158 kW / kg)
  • Spotřeba paliva: <30 imp gal / h (36 gal / h; 136 l / h)
  • Vzletová vzdálenost do 20 m 1725 ft (526 m) ve větru 5 mph (4 Kč; 8 km / h)
  • Přistávací dráha: 825 stop (251 m)

Avionika

  • Standardní telefony STR11 / 16
nebo
  • Rádio STR 9
  • Decca Navigator (volitelně)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ 161 konzulů bylo prodáno společností Airspeed,[1] s druhým prototypem, G-AEHF uchovává Airspeed.[3]
  1. ^ A b C Stroud Letadlo měsíčně Července 1995, s. 67.
  2. ^ Middleton Letadlo měsíčně Červen 1980, str. 323–324.
  3. ^ Jackson 1974, s. 396.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au Hamlin 2001, s. 262–285
  5. ^ A b C d E F G h Jackson 1973, str. 30–33
  6. ^ Ay, Carlos (15. srpna 2013). „Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina“. Gaceta Aeronautica (ve španělštině). Citováno 31. května 2014.
  7. ^ A b C d E Hamlin 2001, s. 246–259
  8. ^ Hamlin 2001, s. 225–233
  9. ^ Jackson 1973, s. 33.
  10. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35. vydání). London: Sampson Low, Marston & Co. str. 10c – 11c.
  • Hamlin, John F (2001). Soubor Oxford, Consul & Envoy. Tunbridge Wells, Kent, Anglie: Air-Britain. ISBN  0 85130 2890.
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN  0-370-10006-9.
  • Middleton, Don (červen 1980). „RAF Piston Trainers No. 9: Airspeed Oxford Part 2“. Letadlo měsíčně. Sv. 8 č. 6. str. 322–327.
  • Stroud, John (červenec 1995). „Poválečné proplinery: vzdušný konzul“. Letadlo měsíčně. Sv. 23 č. 7. s. 66–69. ISSN  0143-7240.