John Dolphin - John Dolphin

Pro amerického hudebního producenta viz John Dolphin (hudební producent). Anglický hráč kriketu viz John Dolphin (hráč kriketu).

John Dolphin, CBE TD
Přezdívky)JRV
narozený(1905-10-01)1. října 1905
Christleton, Chester
Zemřel2. května 1973(1973-05-02) (ve věku 67)
Whitchurch-on-Thames, Oxfordshire
VěrnostSpojené království Spojené království
Servis/větevVlajka britské armády.svg Britská armáda
Roky služby1928–1949
HodnostHlavní, důležitý Čestná hodnost podplukovník

John Robert Vernon Dolphin CBE TD (1. října 1905 - 2. května 1973) byl a britský inženýr a vynálezce, který vstoupil do tajné zpravodajské služby a poté se stal vedoucím přísně tajného úřadu Druhá světová válka Special Operations Executive (SOE) 'Stanice IX „kde bylo vyvinuto speciální vojenské vybavení. Během jeho času tam jeho vynálezy zahrnovaly Welmane trpasličí ponorka a Welbike Parašutisté ' Motocykl. Při odchodu z Britská armáda založil řadu společností, včetně Corgi Motorcycle Co Ltd. v roce 1946 také založil Dolphin Industrial Developments Ltd a Hydraulic Developments Ltd, které provozoval až do roku 1950, kdy se stal hlavním inženýrem Zřízení výzkumu atomových zbraní. Poté se stal hlavním inženýrem v Úřad pro atomovou energii Spojeného království Research Group, do roku 1959 a stal se společným výkonným ředitelem společností Lansing Bagnall Ltd a J. E. Shay Ltd do roku 1964, a ředitel TI (Group Services) Ltd, kde úspěšně zajistil patenty na řadu vynálezů, včetně obkladů štětovnice, vylepšení vysokozdvižné vozíky a předchůdce moderny mobilní skútr. Byl jmenován Velitel Řádu britského impéria (CBE) v roce 1956 Vyznamenání narozenin královny. Zemřel 2. května 1973(1973-05-02) (ve věku 67) v Whitchurch-on-Thames, Oxfordshire.[1]

Časný život

John se narodil v Christleton, malá vesnička na okraji města Chester v (1905-10-01)1. října 1905, syn Harolda Evelyn Dolphina a Dorothy Rachel Burtonové. Zúčastnil se Marlborough College, chlapci internátní škola v Wiltshire pak pokračoval k Loughborough Engineering College jako student učeň. Když v roce 1926 promoval ve věku 21 let, nastoupil do místní společnosti Hydraulic Engineering Co. v Chester kde působil do roku 1928. Poté byl jmenován inspektorem pro Selection Trust Ltd, kde pracoval dva roky, než nastoupil na svou první vedoucí pozici ve společnosti Austin Hoy and Co. Ltd. V roce 1934 se stal manažerem prodeje a pracoval jako inženýr ve společnosti Sheepbridge Coal and Iron Co. Ltd, než v roce 1938 založil vlastní firmu John Dolphin Ltd, Consultants.[1]

Vojenská kariéra

Poté, co jsem byl kadetem v kontingentu juniorské divize Marlborough College Důstojnický výcvikový sbor, Dolphin byl pověřen jako podporučík 4. / 5. prapor Cheshire Regiment (domobrana ) dne 27. dubna 1928,[2] a povýšen poručík dne 27. dubna 1931,[3] a převedena do rezervy důstojníků TA dne 15. července 1931.[4] Mobilizován byl 24. srpna 1939, krátce před vypuknutím Druhá světová válka v září 1939 a poté byl dočasně povýšen na kapitán pak do války věcné hlavní, důležitý a dočasné podplukovník v červenci 1942.[1] Jeho vojenská hodnost byla zástěrkou pro členství v tajné zpravodajské službě, kde byl součástí „sabotážní služby“ (oddíl D).[5] Jako takový se podílel na plánech na vytvoření odbojové organizace ve Velké Británii. Stal se Velící důstojník přísně tajné Inter-Services Research Station v Welwyn v Hertfordshire s kódovým označením Stanice IX v červnu 1943. Dne 1. června 1943 byl převelen k Royal Electrical and Mechanical Engineers.[6] Po válce se vrátil do rezervy důstojníků TA a od 1. ledna 1949 byl povýšen na majora.[1][7] Poté odešel z vojenské služby s čestnou hodností podplukovník dne 12. listopadu 1960.[8]

Stanice IX

The Special Operations Executive (SOE) byla založena dne 19. července 1940 za účelem podpory organizace agentů a buněk odporu v celé okupované Evropě a poskytování zbraní a speciálního vybavení. Sídlo SOE bylo na Baker Street 64 v Londýn pod krycím názvem Inter Services Research Bureau (ISRB). ISRB měla několik dílen a laboratoří Anglie. Dolphin byl vedoucím důstojníkem jednotky SOE s kódovým označením „Station IX“, který byl zodpovědný za vývoj a výrobu zbraní pro SOE v sídle zvaném Frythe asi hodinu jízdy na sever od Londýna poblíž města Welwyn který byl exkluzivním hotelem, ale byl zabaven v srpnu 1939 Brity Vojenská rozvědka. Pod vedoucím vědeckého výzkumu profesorem D.M. Newitt, tajný výzkum zahrnoval vojenská vozidla a vybavení, výbušniny a technickou sabotáž, maskovat, biologický a chemická válka. V areálu Frythe fungovaly malé chatky a kasárna jako laboratoře a dílny.[9] Byla to neobvyklá organizace, které velil a byl přísně střežen alsaské psy personál zahrnoval civilní vědce a řemeslníky (kteří jako Dolphin dostali vojenskou hodnost „válečné služby“) a vojenský personál ze všech tří služeb, kteří všichni měli své vlastní plukovní odznaky a uniformu.[10] Všechny stroje vyvinuté pro SOE stanicí IX ve Welwynu dostali předponu „Wel-“, tj. „Welbike“.[11]

Welbike

Další informace: Welbike
Welbike

Dolphin byl vášnivý motocyklista (vlastnil 1000 ccm Ariel Square Four ) a s konstrukční pomocí Harryho Lestera, bývalého inženýra závodních kol, vyvinuli prototyp malé skládací motorky, kterou bylo možné odhodit do kontejneru s padákem a použít ji parašutisté. S kódovým označením „Welbike“ to měl být první operační transport pro jednotlivé parašutisty.[10] Welbike byl nejmenší motocykl, jaký kdy britské ozbrojené síly používaly.[12] V letech 1942 až 1945 bylo postaveno 3853, a přestože to SOE příliš nevyužívalo, mnoho jich bylo vydáno Padákový pluk a používá se v Arnhem v průběhu Provoz Market Garden.[13]

Welmanská ponorka jednoho muže

Další informace: Welmane

Dolphin vynalezl „Welman“, ponorku jednoho člověka, která byla prototypována na stanici IX. Miniaturní ponorka neměla žádný periskop, takže bylo těžké se jí orientovat, protože ponorka musela prohledávat speciálně pancéřované skleněné segmenty v malé „velitelské věži“. Welman byl navržen k připevnění výbušné nálože o hmotnosti 560 kilogramů na svůj cíl magnetickými sponami, ale to nebylo možné spolehlivě fungovat.[14] Bylo rozhodnuto zkusit ponorku Welman při útoku na plovoucí dok Bergen přístav tak 20. listopadu 1943 MTB635 a MTB625 odešli Lunna Voe, Shetlandy, nesoucí Welmans W45 (poručík C. Johnsen, Královské norské námořnictvo), W46 (por. B. Pedersen, norská armáda), W47 (por. B. Marris, RNVR) a W48 (por. J. Holmes, RN). Loď byla spuštěna u vchodu do fjord. Pedersenova W46 se zapletla do protiponorkové sítě a musela se vynořit, kde ji zajalo německé hlídkové plavidlo. Pedersen válku přežil v zajateckém táboře a další tři nakonec museli být potopeni. Jejich operátoři se vydali na sever za pomoci norských členů odboje a v únoru 1944 je vyzvedl MTB653. Neúspěch způsobil královské námořnictvo soustředit se na X řemeslo a XE řemeslo, ačkoli další Welman pokusy se konaly v roce Austrálie.[15]

Welfreighter

Další informace: Welfreighter
Model Welfreighter Mark III

Dolphin se osobně ujal tajného projektu vývoje miniaturní ponorky o délce 37 stop, která dostala krycí jméno Wellfreighter. vyvinutý během druhé světové války britským ředitelem pro zvláštní operace. Utajované přísně tajné tajemství již více než 50 let, až v nedávné době byly zpřístupněny vládní spisy popisující existenci tohoto projektu pro historický výzkum. Welfreighter byl určen k zajištění přistání a zásobování tajných agentů za nepřátelskými liniemi, jakož i k získávání pobřežních zpravodajských informací a přepravování personálu speciálních sil při sabotážních operacích, jakož i rozmisťování min v nepřátelských přístavech.[16] Jednotka pro námořní zkoušky byla zřízena v Goodwick u Fishguard na západě Wales Stanice IXa, kde byly prototypy testovány. V roce 1944 bylo několik posláno do Austrálie pro tropické testování.[Citace je zapotřebí ]

Civilní kariéra

Dolphin se stal výkonným ředitelem Corgi Motorcycle Co Ltd. v roce 1946 a také založil Dolphin Industrial Developments Ltd a Hydraulic Developments Ltd, které provozoval až do roku 1950.[17] Do roku 1949 navrhl a postavil zatahovací hardtop tělo na Allard podvozek.[18] Stal se hlavním inženýrem na Zřízení výzkumu atomových zbraní od roku 1951 do roku 1957.[17] Poté se stal hlavním inženýrem v Úřad pro atomovou energii Spojeného království Research Group, do roku 1959 a stal se společným výkonným ředitelem společností Lansing Bagnall Ltd a J. E. Shay Ltd až do roku 1964. Poté se stal ředitelem TI (Group Services) Ltd, kde působil až do roku 1968.[1]

Jiné vynálezy

Plodný vynálezce, kromě své tajné práce pro SOE během války, Dolphin pokračoval ve zkoumání inovativních technických řešení a na konci 60. let patentoval 16 vynálezů[19] počítaje v to:

Akumulátorové tříkolky

Moderní mobilní skútry

Když pracoval pro společnost T.I Group, nechal si Dolphin patentovat kloubový rám a řiditelné kolové vozidlo, což byla tříkolka na baterie. Z výkresů k patentové přihlášce je patrné, že to bylo ovlivněno jeho prací na Welbike a bylo jedním z předchůdců moderního mobilní skútr. Dolphinova konstrukce měla řiditelné přední kolo se stabilitou zajišťovanou dvěma zadními koly. Jeho cílem bylo „poskytnout jednoduchou, ale efektivní formu osobní dopravy, která bude mít stabilitu konvenční tříkolky a přesto bude řízena vyváženě jako u běžného kola.“ Očekávalo se, že vozidlo bude obsahovat pohonnou jednotku, jako je například elektromotor na baterie nebo spalovací motor, nesený na „stabilních“ zadních kolech.[20]

Vylepšení průmyslových nákladních vozidel

Moderní vysokozdvižný vozík

Když byl výkonným ředitelem společnosti Lansing Bagnall Ltd, výrobce nákladních vozidel v Basingstoke, Hampshire Společnost Dolphin si nechala patentovat řadu vynálezů týkajících se vylepšení vynálezu průmyslových nákladních vozidel, včetně dálkového ovládání a mechanismů řízení.

S designovým týmem složeným z Russella Bruce, Kenta Ivora a Jamese Charlese patentoval významná vylepšení vynálezu moderní doby vysokozdvižný vozík což mělo významný vliv na mezinárodní obchod prostřednictvím paletizovaných pohybů kontejnerů. Společnost Dolphin zejména navrhla konstrukci zvedacího vozíku stožárového vysokozdvižného vozíku, který působí tahem dolů k vyrovnání ohybového momentu vytvářeného na stožáru nákladem na nosiči nákladu[21] Tým také patentoval řešení, které zabrání tomu, aby vysokozdvižné vozíky musely neustále přemisťovat a zvedat břemena, a to navržením vodorovně posuvného skluzu.[22]

Sedla a rámy pro jízdní kola

Práce s Raleigh Bicycle Company Společnost Dolphin si nechala patentovat řadu vynálezů týkajících se zdokonalování jízdních kol a zejména způsobu připevnění sedla na jízdní kolo tak, aby bylo možné jej pro skladování nebo přepravu přesunout ze vztyčené nebo jízdní polohy do složené polohy. Vynalezl také mechanismy pro Raleigh skládací kolo.[23]

Stavba silnic a obkladů

Zatímco na T.I. Seskupit Edgbaston, Birmingham „Dolphin získal patent na svůj vynález zlepšení konstrukce obrubníků na silnicích. Nový design byl popsán jako „zvláště vhodný pro rychlé a hospodárné lemování venkovských silnic takovým způsobem, že je obsažen kov vozovky, je zabráněno rozlití nečistot z okrajů na vozovku a je zajištěn odtokový kanál pro povrchovou vodu. pokud.'[24] Patentoval také design prefabrikovaných víceúrovňových vozovek[25] a jeden z jeho nejdůležitějších vynálezů, štětovnice pro vodní cesty. Tento vynález měl významnou výhodu pro rekultivaci pozemků v nábřežních oblastech, jako jsou Cardiffský záliv. Patent popisuje řešení jako „obložení nebo opěrné zdi pro břehy řek nebo kanálů a týká se uspořádání zvláště vhodného pro řeky a kanály, které jsou relativně mělké u břehů, ve kterých obložení obsahuje řadu plechových desek uspořádaných na konci - na konec a vhodně zajištěné dohromady, aby vytvořily stěnu z plechových pilířových sekcí, vertikálně zaraženou do země pomocí energetického kladiva a vzájemně propojenou tak, že mezi břehem a vodou je zajištěna úplná stěna z ocelových pilot. Stěna je zadržována spojovacími tyčemi, které ji spojují s kotevními deskami zasazenými do břehové studny. Tento systém hromadění je nepochybně žádoucí, ne-li nezbytný, pro hluboké vodní cesty nebo pro ty, které jsou vystaveny silné erozi, jako jsou přílivové vody. ““[26]

Mobilní cvičební zařízení

Moderní veslovací trenažéry

Zatímco s T.I. Skupina Dolphin vynalezla a patentovala „skákací zařízení“ skládající se z trubkového sloupku s opěrkami nohou podepřeného pružinou na sloupku, namontovaného na tříkolovém vozíku. Uživatel by musel skákat nahoru a dolů, aby „vytvořil pohon vpřed na kola pomocí zařízení s volným kolem“.[27] Úspěšnější byl jeho vynález cvičebního stroje sestávajícího z „setrvačníku otočně uloženého v pevných ložiscích, navíjecí cívky připevněné k otáčení se setrvačníkem a kabelu, jehož jeden konec je spojen s jádrem cívky tak, že na otáčení setrvačníku při zcela odvinutém lanku se lanko navíjí na cívku v jednom nebo druhém směru v závislosti na směru otáčení setrvačníku.``[28] Z patentu je patrné, že to byl princip, který se používá veslovací trenažéry a cvičební zařízení.

Atomová bomba Red Beard

Zatímco byl hlavním inženýrem ve výzkumném ústavu pro atomové zbraně, pracoval Dolphin (původně v Fort Halstead ) na první Britové taktická jaderná zbraň s kódovým označením Rudý vous.[29] V roce 1959 požádal o finanční odměnu za svou práci na zbrani, ale byl odmítnut. Tvrdil, že ačkoli to nebylo jeho úkolem, vynalezl zařízení, které se nakonec stalo spouštěčem Britů termonukleární bomba. Zpráva, kterou napsal soudce vrchního soudu v důchodu, odmítla jeho tvrzení a uvedla, že skutečné pracovní povinnosti společnosti Dolphin spočívají především v navrhování a budování infrastruktury nově vytvořeného AWRE v místě Aldermaston, nikoli primárně zbraňové inženýrství. Jeho žádost byla částečně zamítnuta z toho důvodu, že spadala do rozsahu jeho povinností. Zpráva rovněž odmítla tvrzení Dolphin, že zařízení Red Beard se stalo spouštěčem britské termonukleární bomby, a uvedla, že původní konstrukce hlavice Red Beard Mk.1, která nedokázala plně spustit britská termonukleární testovací zařízení na Vánočním ostrově v roce 1957, byla značně upraveno s využitím amerických informací zpřístupněných po podpisu Anglo-americká dvoustranná smlouva z roku 1958. Příklady výroby taktické jaderné zbraně Red Beard nikdy nepoužily Dolphinovy ​​myšlenky a po Smlouvě z roku 1958 žádná britská termonukleární zbraň nikdy nepoužila Red Beard jako primární nebo spouštěč. Red Beard použil složení HE na bázi barya (baratol ) v době, kdy britští jaderní vědci dosud plně nepochopili, že primární zapalovací mechanismus fúzního zařízení byl pomocí rentgenových paprsků. The Teller-Ulam teorie. Barium blokuje rentgenové záření, takže Red Beard nikdy nemohl účinně fungovat jako spoušť. Došlo k závěru zprávy, že žádost společnosti Dolphin by měla být zamítnuta, protože byla vznesena nějakou dobu poté, co opustil AWRE, a neměl žádné znalosti o tomto pozdějším vývoji.[30]

„Pokud tvrzení pana Dolphina spočívá na jeho příspěvku pro Red Beard, jedná se o model [design], na který AWRE není pyšný; jako atomová bomba sama o sobě bude co nejdříve mimo provoz; a bude nikdy nesmí být použit jako spoušť bomby H. Je pravda, že potomek Red Beard, ... byl stále používán ve studiích, když pan Dolphin opustil AWRE v roce 1957 a přestal být informován o vývoji zbraní. jsou založeny na amerických nápadech a panu Dolphinovi nic nedlužíme. “
Výňatek ze zprávy.

Po ukončení pracovního poměru ve společnosti AWRE Aldermaston byl Dolphin dva roky zaměstnán jako hlavní inženýr ve společnosti Research Group, Zařízení pro výzkum atomové energie, Harwell, kde se ve zprávě uvádí, že měl kontakt s bývalým námořním důstojníkem velitelem Laneem, zaměstnaným v UKAEA civilian reactor ve společnosti Winfrith, Dorset. Cmdr Lane byl dříve ředitelem torpédového zařízení Admirality a v roce 1959 získal ocenění od Admirality v souvislosti s vynálezem souvisejícím s torpédy a jeho úkolem byl vývoj torpéd. Zpráva uvedla, že Dolphin mohl být ovlivněn tímto oceněním, aby si udělal vlastní nárok.

Vyznamenání

Stejně jako příjem Územní armádní dekorace (TD) pro dlouhou službu,[1] Dolphin byl jmenován Velitel Řádu britského impéria (CBE) v roce 1956 Vyznamenání narozenin královny.[17]

Pozdější život

John se oženil s Mary Evelyn Fisherovou v roce 1966, když mu bylo 61 let. Zemřel 2. května 1973(1973-05-02) (ve věku 67) v Whitchurch-on-Thames, Oxfordshire.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Army Officers“. Citováno 26. dubna 2009.
  2. ^ „Č. 33382“. London Gazette. 8. května 1928. str. 3250.
  3. ^ „Č. 33726“. London Gazette. 16. června 1931. str. 3918.
  4. ^ „Č. 33735“. London Gazette. 14. července 1931. str. 4632.
  5. ^ Atkin, Malcolm (2015). Boj proti nacistické okupaci: Britský odpor 1939-1945. Barnsley: Pero a meč. s. 32–3, 45–6. ISBN  978-1-47383-377-7.
  6. ^ „Č. 36050“. London Gazette (Doplněk). 8. června 1943. str. 2674.
  7. ^ „Č. 39303“. London Gazette (Doplněk). 7. srpna 1951. str. 4216.
  8. ^ „Č. 42189“. London Gazette (Doplněk). 8. listopadu 1960. str. 7626.
  9. ^ „S.O.E.“ Citováno 25. dubna 2009.
  10. ^ A b "Lidová válka". Citováno 25. dubna 2009.
  11. ^ "WWII Welbikes". Archivovány od originál dne 5. října 2009. Citováno 26. dubna 2009.
  12. ^ Orchard, C. J .; Madden S.J. (1997). British Forces Motorcycles 1925-45. Suton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-1445-9.
  13. ^ „Airborne Wheels the Welbike“. Maroon_Beret. Listopadu_1985. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 22. dubna 2009. Zkontrolujte hodnoty data v: | datum = (Pomoc)
  14. ^ „Trpasličí typ Welman“. Archivovány od originál dne 18. července 2009. Citováno 26. dubna 2009.
  15. ^ Akermann, Paul (2002). Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. Periscope Publishing Ltd. ISBN  1-904381-05-7.
  16. ^ "Welfreighter". Archivovány od originál dne 22. září 2005. Citováno 24. dubna 2009.
  17. ^ A b C „Č. 40787“. London Gazette (Doplněk). 31. května 1956. str. 3110.
  18. ^ Githens, Perry, ed. (Srpen 1949). „Otevřené auto se stává uzavřeným sedanem za jednu minutu“. Populární věda. 155 (2): 168. Citováno 10. dubna 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  19. ^ „Patent Directory“. Archivovány od originál dne 22. května 2009. Citováno 24. dubna 2009.
  20. ^ „Patent na kloubový rám a řiditelná kolová vozidla“. Citováno 26. dubna 2009.
  21. ^ „Patent pro vylepšení nebo související s nákladními vozidly“. Citováno 26. dubna 2009.
  22. ^ „Patent na vylepšení vysokozdvižných vozíků“. Citováno 26. dubna 2009.
  23. ^ „Patent na skládací kolo Raleigh“. Citováno 26. dubna 2009.
  24. ^ „Patent pro design obrubníku u silnice“. Citováno 26. dubna 2009.
  25. ^ „Patent pro víceúrovňové vozovky“. Citováno 26. dubna 2009.
  26. ^ „Patent na obložení vodních cest“. Citováno 26. dubna 2009.
  27. ^ „Patent na mobilní cvičební zařízení“. Citováno 26. dubna 2009.
  28. ^ „Patent na gymnastický přístroj“. Citováno 26. dubna 2009.
  29. ^ „Detaily kusu AB 16/3207 - nárok J R V Dolphina, hlavního inženýra jako uznání za vynálezy související s bombou Red Beard“. Katalog. Národní archiv. Citováno 25. dubna 2009.
  30. ^ „Nárok od J.R.V. Dolphina“ (PDF). Dokumenty byly otevřeny v dubnu 2002. Národní archiv. s. 1, 5–10. Citováno 25. dubna 2009.

externí odkazy