Wallingford železniční odbočka - Wallingford railway branch line

The Wallingford železniční odbočka byla krátká odbočka v Oxfordshire, spojující tržní město Wallingford s blízkým Velká západní železnice hlavní linie.

Bylo to plánováno jako součást linky pokračující do Watlingtonu, ale došly peníze a pokračování se nikdy neuskutečnilo. Pobočka byla otevřena v roce 1866. Měl častou kyvadlovou dopravu cestujících, spojující s vlaky hlavní trati.

Uzavřela se pro cestující v roce 1959, ačkoli použití zboží udržovalo linku v provozu až do roku 1981.

Historická železnice, Cholsey a Wallingford železnice převzal většinu trati a provozuje vlakové vlaky.

Počátky

Pobočka Wallingford, 1866

The Velká západní železnice otevřel svůj první široký rozchod hlavní linka ve fázích; z Čtení na Steventon byl otevřen 1. června 1840; tam byla stanice s názvem Wallingford Road, která se nachází hned na východ od silnice, která nyní tvoří A329.[1] Stanice byla asi tři míle od Wallingford sám.

Prosperita měst obsluhovaných železnicí značně vzrostla, protože výrobci mohli být přepravováni na trh mnohem levněji a komunity, kterým železnice přímo nesloužila, byly odpovídajícím způsobem znevýhodněny. Watlington, s počtem obyvatel v roce 1851 1 884, trpělo na počátku 19. století špatnou silniční komunikací, v době, kdy doprava a obchod začínaly být důležité, a další osady vzkvétaly.

V roce 1861 byla z blízka navržena odbočka Cholsey, běžet přes Wallingford, Benson, Watlington a Chinnor dosáhnout Knížata Risborough, ale myšlenka nebyla pokročila. V roce 1863 šlo do parlamentu skromnější schéma, které se stavělo jen k Wallingfordu, ale navrhovatelé návrh zákona stáhli.

Tento režim byl oživen koncem roku 1863, nyní s nadšenou podporou druhého města navrhuje linku z Cholsey do Wallingfordu a Watlingtonu. Veřejná setkání v lednu 1864 vyjádřila přání pokračovat, a návrh zákona šel na zasedání parlamentu v roce 1864. Linka byla schválena zákonem ze dne 25. července 1864, s kapitálem 80 000 GBP: měla se nazývat Wallingford a Watlington železnice.[2][3][4][5]

Zatímco parlamentní zákon schválil kapitál ve výši 80 000 GBP, společnost potřebovala získat závazek investorů, aby tyto peníze upsala, a proces se neukázal snadným; na jaře roku 1865 však bylo k dispozici dostatečné množství finančních prostředků k uzavření smlouvy na stavbu až k Wallingfordu. Linka měla vytvořit křižovatku s hlavní linkou GWR na stanici Wallingford Road a běžet na severozápad podél GWR tři čtvrtě míle, než se nezávisle na severovýchodě spustit na Wallingford. Rozchod koleje byl podle zákona povolen buď jako široký, nebo úzký (později známý jako „standardní rozchod „), ale hlavní trať Great Western Railway v Cholsey byla právě převedena ze širokorozchodného na smíšený rozchod, takže bylo rozhodnuto vybudovat trať Wallingford a Watlington na úzkorozchodku. Měla to být první odbočka mimo GWR hlavní trať na úzkorozchodné trati.[3][5] První návrhy byly postavit stanici Wallingford sousedící s tržištěm, ale ve skutečnosti se nacházela na jižním okraji města.[6]

Na podzim roku 1865 místní noviny informovaly o pokroku:

Wallingfordská a Watlingtonská železnice: Tato železnice, která vede farností Cholsey a tvoří spojení s hlavní tratí GWR, rychle postupuje k dokončení. Řezání v oblasti Cholsey a poblíž železniční stanice Wallingford, která je 60 stop hluboká a téměř kolmá, bude brzy dokončena. Trvalé kolejnice jsou položeny na značnou vzdálenost poblíž Wallingfordu. Stanice Cholsey (říká se) bude poblíž kostela, což bude nejvhodnější místo nejen pro obyvatele Cholsey, ale i pro Aston, Blewbury a přilehlé vesnice na západ. Výchozí bod bude na stanici Wallingford-road.[7]

Stanice Cholsey by byla na cestě do Jižní Moreton, poblíž kostela Panny Marie, ale nikdy nebyl postaven; byl tam Cholsey stanice později na hlavní lince. Stanice Wallingford Road na hlavní trati byla v den otevření pobočky Wallingford přejmenována na Moulsford.[1]

Otevírací

Železniční stanice Wallingford v 60. letech.

The Board of Trade kontrola proběhla v úterý 26. června 1866,[poznámka 1][3] a linka byla otevřena pro veřejnost bez obřadu v pondělí 2. července 1866.[poznámka 2][8][4][9][10][11]

V každém směru bylo denně devět osobních vlaků,[3] a pobočka byla zpracována Great Western Railway na základě dohody ze dne 30. června 1866.[5]

Noviny zaznamenaly vernisáž:

Otevření železnice ve Wallingfordu: Včera byla otevřena odbočka ze stanice Wallingford Road do města Wallingford, která byla dokončena a zkontrolována jménem Board of Trade, pro osobní a nákladní dopravu. Trať, která je dlouhá tři míle a půl, byla postavena za cenu místní společnosti a bude ji provozovat Velká západní železniční společnost. Pan Besant, divizní dozorce, se vydal směrem k uspořádání, které bylo v každém ohledu uspokojivé, ale zahájení nebylo oslaveno žádným druhem demonstrace.[12]

Wallingfordská železnice: Tato železnice, která se nazývá Wallingfordská a Watlingtonská železnice, byla otevřena v pondělí minulého roku do Wallingfordu. Tato linka tvoří křižovatku na stanici Wallingford Road, Great Western Railway, a vede paralelně s touto linkou na vzdálenost asi tři čtvrtě míle; pak opustí společnost, rozejde se doprava a poté projde asi tři míle přes tuto farnost a dva a půl míle v majetku Charlese Morrisona Esq. z Basildon House. Zdá se, že linka funguje dobře.[13]

Po otevření se správní rada sešla, aby zvážila otázku prodloužení linky na Benson (v té době často označovanou jako Bensington), protože zákonné pravomoci pro nabývání pozemků měly brzy vypršet. Obecné ekonomické podmínky se značně zhoršily a komerční banka Overend, Gurney and Company selhal v květnu 1866 a prohloubil tak krizi. Peníze se staly nedosažitelnými a otázka prodloužení hranice byla odložena: bylo zřejmé, že další předplatné na nějakou dobu nepřijdou. Ve skutečnosti bylo splaceno pouze 17 575 GBP z kapitálu 80 000 GBP na linku. Vlastní příjmový účet společnosti byl ve vážných potížích a částky kvůli GWR v souvislosti s pracovním ujednáním nebyly vypláceny a na jeho peníze se také snažil zhotovitel již postavené části trati.

Dne 15. prosince 1868 právní zástupce společnosti informoval ředitele, že parlamentu má být předložen návrh zákona o povolení železnice z Princes Risborough do Watlingtonu; toto se stalo Watlington and Princes Risborough Railway a jeho propagace znamenala konec snah Wallingford a Watlington Company dosáhnout Watlingtonu.[3]

Prodej na Great Western Railway

Wallingfordský odbočný vlak na stanici Cholsey & Moulsford

Dne 10. srpna 1870 se představenstvo Wallingfordu setkalo s řediteli GWR, aby se pokusili prodat svoji linku větší společnosti, ale GWR zatím mírně poklesla.

V červnu 1871 byla záležitost znovu nastolena a byla učiněna nabídka ke koupi: na akcionáře W&WR bude převedeno 3 515 GBP z preferenčních akcií GWR ve výši 5% a hotovost ve výši 16 750 GBP. Převod byl proveden a dne 2. prosince 1871 byla linka svěřena GWR.[3] (Zákon o ratifikaci převodu byl proveden dne 18. července 1872.)[2][4][5][10]

Spojení bylo přemístěno

Hlavní linka GWR byla rozšířena na čtyři tratě v roce 1892 a byla přijata příležitost přemístit spojovací stanici: stanice Wallingford Road byla uzavřena a nová spojovací stanice s názvem Cholsey & Moulsford byla otevřena 55 řetězů na severozápad dne 29. února 1892.[4][5][9]

Dvacáté století

V roce 1925 vyřídila šestidílná nákladní doprava průměrně 45 vozů denně. Stanice pro cestující měla jedinou platformu pro čtyři vozy bez obchvatu; tato operace byla provedena pohonem do prostoru nákladního dvora. Tam bylo 18 osobních vlaků v každém směru denně v roce 1938.[5]

V roce 1947 byla osobní doprava ve všední dny 14 vlaků, jezdící pouze do az nádraží Cholsey. Byl provozován cisternovou lokomotivou 0-4-2 a jediným tlačným a tažným vozem. Osobní vlaky byly místně známé jako „palanda“, ale autor z roku 1947 uvedl, že původ tohoto pojmu nebyl znám.[4]

Wallingford stanice uzavřena pro osobní vlaky dne 15. června 1959, ačkoli tam bylo nějaké použití později v souvislosti s karnevaly v roce 1967 a 1968.[5][9] Provoz zboží na stanici Wallingford byl ukončen dne 13. září 1965, kdy bylo zbytkové použití pro mlýn Associated British Maltsters (Southern) Ltd, kousek od stanice. Toto používání rovněž skončilo 1. června 1981.[11]

Místo stanice ve Wallingfordu je nyní předáno sídlišti Charter Way.[5]

Dědictví železnice

Pobočka byla obnovena do provozu společností Cholsey and Wallingford Railway Preservation Society a provozuje se provoz vlaku dědictví, obvykle o vybraných víkendech.

Poznámky

  1. ^ Karau říká ve čtvrtek 26. června, ale toto je chyba kalendáře, jedna ze tří se objevuje na str. 7, sloupci 2
  2. ^ Karau říká pondělí 7. července 1866, stejně jako Jenkins Oxfordshire Railways Through Time, ale toto zahrnuje chybu kalendáře a je v rozporu s moderními tiskovými zprávami v Jacksons Oxford Journal, London Evening Standard a Oxford Times, na které se všechny níže odkazujeme.

Reference

  1. ^ A b E T MacDermot, Historie Velké západní železnice: Svazek 1, 1833-1863, část 1, Great Western Railway Company, London, 1927, strana 102
  2. ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  3. ^ A b C d E F Paul Karau a Chris Turner, Country Branch Line: Intimní portrét pobočky Watlington: Volume 1, The Story of the Line od roku 1872 do roku 1961, Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1998, ISBN  1 874103 43 7
  4. ^ A b C d E Pobočka Wallingford, G.W.R., v časopisu Railway, leden a únor 1947
  5. ^ A b C d E F G h Colin G Maggs, Pobočky Berkshire, Amberley Publishing, Stroud, 2013, ISBN  9781848683471
  6. ^ David Beasly, Wallingford v čase, Amberley Publishing, Stroud, 2013, ISBN  978 1848683198
  7. ^ Reading Mercury, 7. října 1865, v Archivu britských novin, je vyžadováno předplatné.
  8. ^ Jacksons Oxford Journal, sobota 7. července 1866, v British Library Newspapers
  9. ^ A b C M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
  10. ^ A b E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, svazek II: 1863-1921, Great Western Railway Company, London, 1927, strany 42 a 43
  11. ^ A b Rex Christiansen, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 13: Temže a Severn, David a Charles, Newton Abbot, 1981 ISBN  0 7153 8004 4
  12. ^ London Evening Standard, 3. července 1866, v Archivu britských novin, je vyžadováno předplatné.
  13. ^ Oxford Times, 7. července 1866, v Archivu britských novin, je vyžadováno předplatné.

Další čtení

Paul Karau a Chris Turner, Ilustrovaná historie pobočky Wallingford, Wild Swan Publications Ltd, Upper Bucklebury, 1982, ISBN  0 906867 10 X