Železniční stanice Washford (WSMR) - Washford (WSMR) railway station

Washford (WSMR)
UmístěníWashford, Somerset
Spojené království
Souřadnice51 ° 09'42 ″ severní šířky 3 ° 21'42 ″ Z / 51,1617 ° N 3,3616 ° W / 51.1617; -3.3616Souřadnice: 51 ° 09'42 ″ severní šířky 3 ° 21'42 ″ Z / 51,1617 ° N 3,3616 ° W / 51.1617; -3.3616
Odkaz na mřížkuST048411
Platformy1[1][2][3]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostMinerální železnice West Somerset
Klíčová data
Dubna 1857Otevřeno pro zboží[4]
4. září 1865Otevřeno pro cestující[5]
7. listopadu 1898Zavřeno
1907Znovu otevřeno
1910Zavřeno[6][7][8]

Washford byla mezistanicí na Minerální železnice West Somerset (WSMR), který byl postaven především k přepravě Železná Ruda z doly na Strážní přístav v Somerset, Anglie. Linka nebyla připojena k žádné jiné, i když prošla pod to, co je nyní West Somerset železnice jižně od vesnice Watchet.

Sedm stanic linky navrhl Rice Hopkins.[9] Washford byl jedním z pěti, které vykazovaly jasnou rodinnou podobnost. Nabízí obvyklé vybavení pro zboží a cestující.[10][11]

Služby

Kamenná stanice byla otevřena pro nákladní dopravu v roce 1857. Osobní doprava začala v září 1865 a spojovala Watchet s vesnicí Washford a osady Silniční voda a Comberow.[12] Cestující byli přepraveni z Comberow nahoru a sklon tažený lanem na Brendon Hill a dále do Gupworthy na voze, zdarma, ale na vlastní riziko.[13]

Počáteční osobní doprava se skládala ze čtyř vlaků denně ven a zpět.[14]

Stejně jako ostatní železnice postavené tak, aby sloužily jednomu průmyslovému odvětví, například železné rudy přepravující linky dovnitř Cumbria, bohatství WSMR bylo vydáno na milost a nemilost tomuto odvětví. Výroba železa a oceli byla dána rozmachem a poprsím a v 70. letech 19. století utrpěla výrazný pokles, který se zhoršoval dovozem levnější a lepší rudy ze zahraničí. Železné doly, které zajišťovaly hlavní provoz WSMR, koktali až do úplného uzavření mezi lety 1879 a 1883. Linka se neuzavřela okamžitě, dva smíšené vlaky denně pokračovaly v provozu až do roku 1898, kdy veškerý provoz ustal.[15]

V roce 1907 se Somerset Mineral Syndicate pokusil oživit linku a znovu ji otevřít Colton důl a spuštění nového otvoru v Timwood. Kromě zvláštního dne znovuotevření dne 4. července 1907[16] nebyla poskytována žádná osobní doprava. Ruda, která byla těžena v tomto období, byla nevhodná pro pece a byla téměř neprodejná, takže Syndikát postavil ve stanici ve Washingtonu závod na těžbu příslušných nečistot a odpadu a formování výsledného materiálu do brikety v níž doufala, že bude levnější k přepravě a atraktivnější pro zákazníky.[17][18][19]

Tento podnik se zhroutil v březnu 1910, přičemž pec na brikety šla za pouhých 5 liber.[20]

V roce 1911 A.R. Angus, australský vynálezce, pronajal část linky Watchet-Washford, aby otestoval a předvedl automatické výstražné zařízení.[21] Uvedl úsek do pořádku a mezi obě stanice umístil telefonní linku. Demonstrace systému se konala v Kentsfordu dne 5. července 1912, který se pro místní obyvatele proměnil v něco slavnostního a sledoval dva najaté výběrové lokomotivy GWR, jediné výběrové lokomotivy fungující na této lince, které byly bezpečně zastaveny spíše než očekávaná čelní srážka.[22][23][24] Testování tohoto systému pokračovalo přerušovaně až do vypuknutí války.

Linka byla zabavena pro válečné úsilí v roce 1917, ale ani to nebyl konec. V září 1918 bylo oddělení zásobování dřevem Board of Trade podali žádost a bylo jim uděleno povolení k položení lehké železnice na dolní koleje a k užívání budov stanic ve Washingtonu nebo Roadwater. Linka byla používána k přepravě dřeva na Watchet z vládní pily ve Washfordu a jako hnací síla používala muly. Trať byla odstraněna počátkem roku 1920. Zaznamenána jednoduše jako „úzká“, pokračuje výzkum, pokud jde o její rozchod.[25][26]

Opuštění

Bez koleje, kolejových vozidel ani vyhlídek byl hledán zákon parlamentu, který opustil železnici. Její majetek byl vydražen 8. srpna 1924 a společnost byla zrušena v roce 1925. Budova nádraží ve Washingtonu byla zbořena ve 30. letech 20. století a kámen byl znovu použit k vybudování větší budovy na stejném místě.[27]

Zachovaly se evokující soudobé popisy linie z jejích pozdějších let.[28]

Posmrtný život

Do roku 2016 bylo stále možné velkou část trasy vysledovat na zemi, na mapách a na satelitních snímcích. The stoupat z Comberow na Brendon Hill je Uvedená struktura.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Hlídka
Linka a stanice uzavřena		 Minerální železnice West Somerset Torre
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Sellick 1981, str. 31.
  2. ^ Dale 2001, str. 37.
  3. ^ Jones 2011, str. 225, 306 a 347.
  4. ^ Sellick 1981, str. 5.
  5. ^ Thomas 1966.
  6. ^ Oakley 2002.
  7. ^ Sellick 1981.
  8. ^ Rychlý 2009, str. 399 a 459.
  9. ^ Jones 2011, str. 100-104 a 377.
  10. ^ Sellick 1970, str. 95-6.
  11. ^ „Stanice a vesnice“. Projekt minerální železnice West Somerset.
  12. ^ Carpenter 1988, str. 44.
  13. ^ Sellick 1981, str. 6.
  14. ^ Sellick 1970, str. 104-5.
  15. ^ Jones 2011, str. 399.
  16. ^ Scott-Morgan 1980, str. 10.
  17. ^ Sellick 1970, str. 95-6 & Naproti str. 65.
  18. ^ „Briketovací zařízení vedle stanice ve Washingtonu“. Projekt minerální železnice West Somerset.
  19. ^ Jones 2011, str. 325-7, 330-1.
  20. ^ Sellick 1970, str. 76.
  21. ^ Leleux, Sydney A. „Minerální železnice West Somerset“. Záznam průmyslové železnice. Průmyslová železniční společnost. Citováno 19. července 2014.
  22. ^ Madge (1975), str. 63–64.
  23. ^ Dale 2001, str. 36.
  24. ^ Jones 2011, str. 340-2.
  25. ^ Sellick 1970, str. 83.
  26. ^ Jones 2011, str. 352-3.
  27. ^ Jones 2011, str. 370.
  28. ^ Sellick 1970, str. 66-67 a 76-77.

Zdroje

Další čtení

  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1990). Branch Line to Minehead: Preservation Perfection. Midhurst: Middleton Press. ISBN  978-0-906520-80-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy