Železnice Glauchau – Wurzen - Glauchau–Wurzen railway

Železnice Glauchau – Wurzen
Železniční trať v údolí Mulde pod viaduktem Göhren
Přehled
Ostatní jména)	Muldentalbahn
Postavení	částečně demontováno, žádný pravidelný provoz
Majitel	Mittelsächsische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft, Deutsche Bahn
Číslo řádku	6629
Národní prostředí	Sasko, Německo
Termini	Glauchau Wurzen
Stanice	25
Servis
Typ	Pobočka
Číslo trasy	529 (2002)
Provozovatel (provozovatelé)	Deutsche Regionaleisenbahn GmbH, Deutscher Bahnkunden-Verband, Deutsche Bahn
Dějiny
Otevřeno	1875/1877
Technický
Délka řádku	61,32 km (38,10 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	250 m (820 ft)
Maximální sklon	1.2%
Mapa trasy Legenda z Werdau Bogendreieck -0.600 Glauchau (Sachs) 244 m do Drážďan Hbf Bundesautobahn 4 4.160 Remse 230 m 7.415 Waldenburg (Sachs) 237 m 12.754 Hermsdorf-Bräunsdorfer Bach (10 m) 13.190 Wolkenburg 220 m 13.675 Kaufunger Bach (10 m) 15.087 Frohnbach (10 m) 15.671 Zwickauer Mulde (103 m) 16.373 Bach (13 m) 16.510 Thierbach-Zinnberg 220 m 17.851 Státní cesta 57 (13 m) Bundesautobahn 72 18.505 Penig 219 m přes Narsdorf do Rochlitz (Sachs) 18.936 Penig (32 m) 19.222 Dittmannsdorfer Straße (11 m) 21.850 Amerika (Sachs) 220 m 24.410 Rochsburg 210 m 25.025 Tunel Rochsburg (290 m) 25.400 Zwickauer Mulde (120 m) 27.464 Lunzenau 198 m 29.400 Cossener Bach (65 m) Göhrenův viadukt (Chemnitz – Neukieritzsch ) 30.418 Chemnitz (75 m) z Küchwaldu 31.975 Wechselburg 195 m 32.110 Hněv (10 m) 33.230 Silberbach (20 m) 35.680 Steudten 170 m 36.360 Erlbach (13 m) 36.844 Biesernův nakládací bod 164 m 37.905 Rochlitzský viadukt (243 m) z Penig über Narsdorf 39.239 Rochlitz (Sachs) 161 m do Waldheim (Sachs) 39.800 Zwickauer Mulde (98 m) 40.500 Penna nakládací bod 157 m 44.700 Lastau 155 m 45.456 Zwickauer Mulde (116 m) 45.540 protipovodňový most (12 m) 47.650 Colditz Porzellanwerk 150 m 48.458 Bundesstraße 107 (10 m) 49.088 Colditz 152 m 52.550 Sermuth 150 m 53.065 Leitenbach (10 m) 53.170 Spojení Leisenau spojovací křivka k Leisnigu 55.855 Coswig – Borsdorf od Coswiga 56.772 Großbothen 147 m do Borsdorf (Sachs) a do Borny 60.380 Nimbschen 130 m 62.300 Mulde (Rabensteinův most; 184 m) 64.130 Grimma unt Bf 130 m 66.280 Dorna-Döben 125 m 68.070 Golzern 130 m 70.300 Nerchau 120 m úzkorozchodná trať z Mügelnu (b Oschatz) 72.630 Neichen 126 m 76.240 Nitzschka 125 m Vlečka Wasserglasfabrik Dehnitz z Drážďan-Neustadt 81.983 Wurzen 124 m do Lipska Hbf Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Glauchau – Wurzen je vedlejší železniční trať v Sasko. Sleduje údolí Zwickauer Mulde a Mulde z Glauchau přes Rochlitz a Grimma na Wurzen a je proto také známý jako Muldentalbahn (Mulde údolí železnice). Pravidelný provoz na trati skončil na počátku 2000s. Úsek mezi Glauchau a Großbothen byl pronajat Deutsche Regionaleisenbahn od roku 2005 a jako kulturní památka chráněna od roku 2016,^[2] zbytek byl vyřazen z provozu.

Dějiny

Již v roce 1860 se v roce zformoval výbor Penig s cílem vybudovat železnici z Glauchau do Wurzenu. V roce 1864 Saský parlament povolil stavbu železnice z Lipska údolím Mulde do Chemnitzu. Protože pro tento projekt nebyl nalezen žádný soukromý podnikatel, bylo místo toho v roce 1868 uděleno povolení pro železnici z Glauchau přes Wurzen k hranici s Prusko. Soukromý Muldenthal-Eisenbahngesellschaft byla dne 29. dubna 1872 udělena koncese na stavbu a provozování železnice mezi Glauchau a Wurzen. Na trať k hranici nebyla udělena žádná koncese, protože nebylo možné zaručit pokračování v Prusku.

Zatímco přednost v jízdě byla určena pro dvoukolejný provoz, který byl zohledněn při stavbě tunelu Rochsburg a několika mostů, kvůli neexistenci severního pokračování provoz nikdy nedosáhl úrovní, které by odůvodňovaly zdvojnásobení trati . Linka byla nicméně postavena podle standardů hlavní řady. Bylo uvedeno do provozu v několika fázích:

• z Glauchau do Penig dne 10. května 1875,
• z Rochlitzu do Großbothen dne 9. prosince 1875,
• z Penigu do Rochlitzu dne 29. května 1876 a
• z Großbothen do Wurzen dne 30. června 1877.

Dne 1. Srpna 1878 Muldenthal-Eisenbahngesellschaft převzal saský stát, trať a kolejová vozidla přešla do rukou Německa Královské saské státní železnice. Samostatná stanice ve Wurzenu byla uzavřena a stanice Wurzen Železnice Lipsko – Drážďany se stal terminem Muldentalbahn.

Rabensteinský most poblíž Grimmy byl posílen v roce 1931, což bylo možné bez přerušení provozu, protože trať a most byly připraveny pro provoz v dvoustopém provozu.

Poslední zbývající rozpětí mostu Rabenstein poblíž Grimmy, opravený po druhé světové válce, ale nepoužívaný (1977)

Dne 15. dubna 1945 byl zničen most Rabenstein přes řeku Mulde a linka zůstala přerušena mezi Großbothen a Grimma unterer Bahnhof. Trasy na tomto úseku byly zrušeny kvůli válečným opravám a navzdory opravám mostu nebyly nikdy obnoveny. Osobní doprava mezi Grimma unterer Bahnhof a Nerchau přestal dne 28. května 1967, ale byl částečně znovu otevřen s vlaky mezi Golzern a Wurzen dne 24. září 1967, než byl na tomto úseku zcela zastaven 31. května 1969. Část Wurzen-Golzern zůstala v provozu pro nákladní dopravu jako prodloužená vlečka stanice Wurzen a v 70. letech byla obnovena trať mezi Nerchau a Golzern. Přednost v jízdě poblíž stanice Dorna-Döben byla použita pro rozšíření paralelní silnice.

Spojovací křivka mezi touto přímkou ​​a Železnice Borsdorf – Coswig byla postavena jižně od Großbothen v polovině 70. let. Byl určen hlavně ze strategických důvodů a pro běžný provoz byl používán pouze krátce v roce 1995, zatímco most v Großbothen byl obnoven. Byly provedeny přípravy na nasazení dočasného mostu přes řeku Mulde mezi Neichenem a Trebsenem, terminálem linka od Beuchy. Za tímto účelem byla položena kolej ze stanice Trebsen na levý břeh řeky.

Nákladní doprava mezi Wurzenem a Golzernem skončila dne 2. června 1996. V provozu zůstává pouze krátký úsek mezi Wurzenem a silikátovou továrnou v nedalekém Dehnitzu, zbytek úseku Wurzen – Grimma byl přeměněn na cyklostezku.

Vadné kolejiště způsobilo, že osobní vlaky mezi Colditzem a Rochlitzem byly od 6. prosince 1999 nahrazeny autobusy a nákladní doprava mezi Großbothenem a Wechselburg oficiálně ukončena dne 5. prosince 1999. Osobní doprava mezi Rochlitzem a Großbothenem ukončena dne 27. května 2000, nákladní doprava mezi Glauchau a Wechselburg dne 2. července 2000 a osobní doprava mezi Wechselburg a Rochlitz dne 9. června 2001. Provoz na posledním úseku mezi Glauchau a Wechselburg přestal dne 13. Srpna 2002 v průběhu Evropské povodně v roce 2002 který způsobil rozsáhlé škody v této oblasti a kvůli špatnému stavu trati a několika inženýrskými pracemi podél ní.

Sledování motorového vozu v Americe Halt (2013)

Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) pronajala linku Glauchau-Großbothen a úsek Rochlitz – Narsdorf Železnice Rochlitz – Penig v roce 2005^[3] se záměrem zachovat infrastrukturu a obnovit provoz po etapách. Nedostatek financí, poškození náspu po výstavbě dálnice a poškození mostů v důsledku kolizí vozidel oddálily obnovení provozu, takže první vlak DRE mezi Glauchau a Wolkenburg mohl běžet až v říjnu 2010.^[4] Poté, co byly některé úseky tratě zbaveny vegetace, provedlo regionální podpůrné sdružení ve spolupráci s významným saským železničním klubem několik turistických operací s pásovým motorovým vozem.

Když pozemky a infrastrukturu trati prodal Deutsche Bahn koncem roku 2015 soukromé společnosti v Chemnitzu,^[5] obavám z demontáže trati čelila úspěšná petice za udělení statusu chráněné památky trati. To bylo uděleno počátkem roku 2016.^[2]

Popis linky

Z Glauchau do Sermuth čára sleduje řeku Zwickauer Mulde, odtud do Wurzenu společnou řeku Mulde.

Dálniční most přes řeku, železnici a silnici poblíž Penig

Linka Glauchau – Wurzen odbočuje z Železnice Drážďany – Werdau na východním konci stanice Glauchau. Poblíž stanice Remse běží paralelně s dnešní Bundesstraße 175, ale na druhé straně řeky. Mezi stanicemi Wolkenburg a Thierbach-Zinnberg se mění z pravého na levý břeh Zwickauer Mulde. Mezi Thierbach-Zinnberg a Penigem překračuje státní silnici S57 na mostě, jen pár metrů před druhou překračuje řeku na dalším mostě. Třetí most vede po dálnici 72, byl otevřen v roce 2011, přes řeku, silnici a železnici.

Železniční most u hradu Rochlitz

Ve stanici Penig linka z Narsdorfu který byl otevřen v roce 1872, se připojil ze severu. Za stanicí Rochsburg prochází železnice tunelem a poté mostem přes řeku a za stanicí Lunzenau prochází pod Göhrenův viadukt, který vede Železnice Neukieritzsch – Chemnitz přes údolí Zwickauer Mulde. Asi 500 m dál, hned za mostem přes Chemnitz, Železnice Wechselburg – Küchwald přistoupil zprava a běžel souběžně s údolím Mulde do stanice Wechselburg, kde se obě linie spojily. Mezi zastávkou Steudten a stanicí Rochlitz křižuje čára na levém břehu řeky po příhradovém mostě poblíž hradu Rochlitz.

Stanice Rochlitz byla spojnicí se železnicí Rochlitz – Penig a Železnice Waldheim – Rochlitz. Severně od Rochlitzu prochází čára údolí Mulde na pravý břeh řeky, prochází kolem stanice Lastau a znovu přechází na levý břeh před dosažením Colditz, rovnoběžně s dnešní Bundesstraße 107. Před dosažením stanice Großbothen je konec jižní části řeky od přerušení v roce 1945 přechází přes železnici Borsdorf – Coswig. Tratě železnice Glauchau – Wurzen jsou severně od budovy nádraží Großbothen.

Severně od Großbothen linie prošla zastávkou Kloster Nimbschen a přešla na Rabensteinově mostě na pravém břehu řeky Mulde. Sledoval zákruty řeky a prošel pod dálnicí A 14 severně od stanice Golzern, až do Neichenu, který byl křižovatkou dálnice úzkorozchodná trať z Mügelnu. Tam železnice opustila bezprostřední okolí řeky a vedla většinou přímou cestou až do stanice Wurzen, kde se napojila na Železnice Lipsko – Drážďany z jihovýchodu u stavědla 2.

Literatura

• Manfred Berger (1994). Die Muldenthal-Eisenbahn (2. vyd.). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70907-0.
• Steffen Kluttig (2003). Eisenbahnhistorie im Muldenland. Der Eisenbahnknoten Rochlitz und seine Sandbahnen. Witzschdorf: Bildverlag Thomas Böttger. ISBN  3-9808250-4-3.

Reference