Vincent Rapide - Vincent Rapide
 | |
| Výrobce | Vincent HRD Co., Ltd. |
|---|---|
| Výroba | 1936–55 |
| Shromáždění | Anglie: Stevenage, Hertfordshire |
| Třída | Standard |
| Motor | 998 ml (60,9 cu in) OHV, vzduchem chlazený, táhlo V-twin |
| Otvor / mrtvice | 84 mm × 90 mm (3,3 palce × 3,5 palce) |
| Nejvyšší rychlost | 177,0 km / h (est)[1]:124–127 |
| Napájení | 45 hp (33,6 kW) při 5200 ot./min |
| Přenos | 4-rychlostní |
| Typ rámu | diamantová řada A páteř skříňové sekce série B, C trubková páteř série D |
| Suspenze | konzolový vzadu Brampton nosník vidlice nebo Vincent Girdraulic vpředu |
| Brzdy | duální 7 palcové (180 mm) jednoduché přední botky (SLS) přední / zadní |
| Rozvor | 58 in (1 500 mm) Series A 1440 mm (56,5 palce) řady B, C, D[1]:124–127 |
| Hmotnost | 200 kg série 430 lb (430 lb) 208 kg (458 lb) řady B, C, D[1]:124–127 (suchý ) |
| Plná kapacita | 3,75 imp gal (17,0 l; 4,5 US gal) |
| Kapacita oleje | 1⁄2 imp gal (2,3 l; 0,6 US gal) série A 6 imp pt (3,4 l), řada B, C. 5 imp pt (2,8 l), řada D |
| Příbuzný | Vincent Black Shadow, Vincent Black Lightning |
The Vincent Rapide je řada Standard motocykly navrhl a postavil Vincent HRD motocyklová společnost ve svých závodech na Great North Road, Stevenage, Hertfordshire, Anglie. Model debutoval v roce 1936 a byl postaven do roku 1939. Výroba byla obnovena v roce 1946 a skončila v roce 1955. Byly vyrobeny čtyři hlavní verze označené jako série A až D (označení Series D nebyla továrnou nikdy oficiálně používána).
Původ dvojče Vee
Během práce ve své kanceláři ve Stevenage v roce 1936, designér Phil Irving si všiml dvou výkresů motoru Vincent HRD položeného na sebe ve formaci „V“. Irving si uvědomil, že 23,5 ° zadní část volnoběžky motoru umožní 1 litr 47 ° Motor V-twin být postaven za použití stejných válců, hlav a ventilového převodu jako u Vincentu single.[1]:17 Nová kliková skříň mohla být dokonce postavena na stávajících přípravcích. Když vlastník společnosti Phil Vincent viděl kresbu, byl okamžitě nadšený a o několik týdnů později bylo vyrobeno první vincentské tisíc, s horními částmi motoru Meteor namontovanými na nové klikové skříni.[2]:93, 94 Tento první motor Vincent V-twin byl instalován do rámu původně vyrobeného pro pokus o rekord Eric Fernihough, kteří to již nepotřebovali.[3]:36
Řada A
The Série A Rapide byl první produkční Vincent, který dostal motor V-twin. Rám motocyklu byl verzí trubka s pájeným okem a ocelovou trubkou diamantový rám používaný Kometa, ale prodloužena tak, aby vyhovovala delšímu motoru V-twin. Zadní zavěšení bylo založeno na konzolovém systému patentovaném Philem Vincentem v Cambridgi. Tento systém, který se skládá ze zadního prvku rámu (RFM) dvou vzpřímených trojúhelníkových ramen otočných ve spodní části rámu a připevněných ke dvěma pružinovým boxům a tlumiči nahoře, byl použit na všech Vincents od prvního prototypu Vincent Special vyrobeného v roce 1927.[1]:12 Přední zavěšení bylo ze stejného tření tlumeného Bramptonu nosník vidlice použito na singlech Vincenta. Větší motor pronikl do prostoru, který dříve zabírala olejová nádrž, takže řada A Rapide dostala benzinovou nádrž se dvěma plnicemi - jednou pro benzín a druhou pro olej, protože nádrž byla vyrobena tak, aby sloužila dvojímu provozu.[1]:18 Brzdy byly dvojité 7palcové (180 mm), jednosměrné čelisti (SLS), přední a zadní. Kolo bylo vybaveno bočním stojanem. Konečný rozvor byl 58 palců (1473 mm) a suchá hmotnost byla 430 lb (195,0 kg).[1]:124
Motor byl vzduchem chlazené 47 ° V-twin s zpětné ventily ovládané vahadly a krátkými táhly poháněnými dvěma vačkovými hřídeli namontovanými vysoko v rozvodovém skříni motoru. S vrtáním 84 mm a zdvihem 90 mm byl celkový výtlak 998 ml (60,9 cu in). Tato měření by se nezměnila po celou dobu životnosti motoru. Směs vzduch / palivo byla dodána dvěma Amal 1 1/16 "karburátory. Mazání bylo provedeno a suchá jímka systém, který používal externí převodové olejové čerpadlo běžící na čtvrtinové otáčky motoru k přivádění oleje k velkým koncům a vnějším pouzdrům vačkových hřídelů. Čtyři vnější 5 "dlouhé potrubí dodávalo olej do vahadel a zadní části každého válce. S kompresním poměrem 6,8: 1 dosahoval motor řady A výkonu 45 hp (34 kW) při 5500 ot./min a byl schopen rychlosti 177,0 km / h).
Stejně jako v případě singlů Vincent, převodovka v sérii A byla samostatná čtyřstupňová jednotka dodávaná společností Burman s primárním pohonem s trojitým řetězem, ale s těžkými vnitřními součástmi a jinou mokrou lamelovou spojkou.[1]:19 Ani s těmito změnami se převodovka nedokázala vyrovnat s výkonem velkého dvojče V.[4]:350 Jezdcům bylo doporučeno, aby neotevřeli plyn úplně, dokud spojka plně nezaskočila.
Rapide byl poprvé představen na výstavě motocyklů v roce 1936 v Olympii.[1]:18 Rychle si vysloužila dvě přezdívky. Bill Clarke jej přezdíval „Vrčící zvíře“ a reportér zasažený množstvím vnějšího potrubí jej nazval „instalatérskou noční můrou“.[3]:38 Kolo bylo uvedeno na prodej za 142 liber.[1]:19
Výroba série A Rapide skončila v roce 1939.[1]:19, 20
Řada B
Návrh radikálně přepracovaného Série B Rapide proběhlo během roku druhá světová válka a kolo se začalo vyrábět v roce 1946. Konstrukce jednotky umožnil Vincentovi kombinovat motor a převodovku do jednoho pouzdra. Philip Vincent shrnul ve svých pamětech svou filozofii konstrukce rámu a napsal: „Co není přítomno, nezabírá žádné místo, nemůže se ohýbat a nic neváží - tak eliminujte rámové trubky!“[1]:35 Úhel mezi válci byl změněn z 47 ° motoru řady A na 50 °, aby bylo možné motor instalovat jako namáhaný člen. To umožnilo Vincentovi zredukovat rám na horní rámový člen (UFM), který byl páteří z ocelového boxu, který se zdvojnásobil jako olejová nádrž a ke kterému byl připevněn přední světlomet a zadní zavěšení. Přívodní potrubí oleje motoru bylo nyní vnitřní a motor používal namísto kovové gázy řady A vložený plstěný olejový filtr. Převodovka měla design Vincent.
Rozvor náprav 56,5 palce (1440 mm) byl o 1,5 palce (38 mm) kratší než u řady A a jeho rozměry se blížily současným motocyklům o objemu 500 ccm.[1]:124–127 Přední a zadní zavěšení se nezměnilo, přičemž se jednalo o vidlici nosníku Brampton vpředu a konzolový systém vzadu, ačkoli hydraulický tlumič nárazů a pružinová sestava později nahradily původní dvojité pružinové skříně a třecí tlumič. Brzdy zůstaly dvojité přední obuvi (SLS), přední a zadní.
Zadní sedadlo bylo podepřeno pomocným rámem až k bodu otáčení zadního rámu, čímž bylo zajištěno částečně odpružené sedadlo se zavěšením 6 palců (150 mm). Série B měla sedadlo Feridax Dunlopillo Dualseat a pod nářadím podnos.[5]
Vincent používal rychle odnímatelná kola, což usnadnilo výměnu kol a pneumatik. Zadní kolo bylo reverzibilní a pro rychlou změnu poměru koncového pohonu bylo možné namontovat různá zadní kola. Brzda a řazení byly nastavitelné tak, aby vyhovovaly jednotlivým nohám. Zadní blatník byl zavěšen, aby se usnadnilo sejmutí zadního kola.
Řada C.
1948 Série C Rapide se od řady B lišil především předním zavěšením. Do této doby Vincent věřil, že vidlice Brampton přežila svou hodnotu, ale bránili se přijetí stále běžnějších teleskopických vidlic, protože měli pocit, že nejsou dostatečně tuhé v torzi, nenabízeli dostatečné nastavení a nezvládali dobře, když jezdili tvrdě, když byl připojen přívěsný vozík.[6] Náhradou byl nový design Vincent, který se nazývá Girdraulic vidlice.
Girdraulická vidlice byla v zásadě podobná vidlici nosníku. Spodní čepel byla z kované oceli, zatímco horní čepel byla z tepelně zpracované slitiny (L40 nebo RR56) kované společností Bristol Aircraft Company. Vidlice se otáčely na vřetenech z broušené 40tunové oceli. Vedle každého listu od konců vidlice k excentrickým prvkům ve spodních článcích táhly dlouhé vinuté pružiny.[3]:66 Odskoky a odskok byly ovládány centrálně umístěným hydraulickým tlumičem.[7]:71
Během korejské války byla nikl chromovaná ocel oficiálně regulována, což znamená, že pro některé součásti (např. Ozubená kola) nebyly k dispozici správné materiály.[7]:65 Některé motocykly vyrobené v tomto období měly černé ráfky.
Společnost přestala používat HRD monogram v roce 1950. Logo je nyní jednoduše přečteno Vincent.[8]:29 Odlévané části měly „Vincent“ zvednutými písmeny.
Řada D
"Série D Rapide" se objevila v roce 1954. Zatímco Řada D označení nebylo továrnou nikdy oficiálně používáno, velké rozdíly mezi těmito motocykly a Řada C. Rapides jim vynesl vlastní klasifikaci.
The Řada D použil upravený RFM s přemístěnými oky pružinové skříně a novou samostatnou jednotkou pružiny / tlumiče Armstrong, která zvýšila zdvih odpružení o 30% na celých 152 mm.[1]:36 Předchozí skříňový profil UFM byl nahrazen jednoduchou trubkou s pájenými výstupky na obou koncích přišroubovanými k mírně upravené verzi odlitku poddajné hlavy řízení řady C. Tato revidovaná UFM nenesla žádný olej, a proto byla přidána samostatná nádrž. Změna zadního pomocného rámu přinesla novou oporu sedadla, která uvolnila stupačky pro cestující ze vzpěr spojeného s otočným ramenem u modelů řady B a C.
The Řada D měl pouze jedinou zadní brzdu na straně řetězového kola. Buben byl ze žebrované litiny.[1]:39 Velikosti pneumatik rostly a byly vybaveny pneumatikami o rozměru 3,50–19 palců vpředu a 4,00–18 palců zadních kol namísto standardních pneumatik 3,00–20 palců vpředu a 3,50–19 palců vzadu u kol řady B a C.[1]:41Řada D elektriky poskytl Lucas [1]:48 Rovněž byl namontován systém zapalování cívky.[1]:45
Linka Rapide skončila v prosinci 1955, poté Vincent zastavil veškerou výrobu motocyklů.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Bickerstaff, J. P. (1997). Originální motocykl Vincent. Bideford, Devin UK: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2.
- ^ Harper, Roy (1975). Vincent H.R.D. Příběh. Nakladatelská společnost Vincent. ISBN 978-0950418650.
- ^ A b C Harper, Roy (1985). Vincent Vee Twins - slavná série 1000 plus 500 singlů. 12-14 Long Acre, London: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ Holliday, Robert (červenec 1979). „P.C.Vincent - pocta“. Motocyklový sport.
- ^ „Motocyklové modely Vincent“. www.thevincent.com. Citováno 31. prosince 2017.
- ^ Irving, Phil (Červen 1973). "The Black Shadow Story". Dvě kola. Citováno 2. ledna 2018.
- ^ A b Guyony, Phillippe (1. prosince 2016). Vincent Motocykly: Nevyřčený příběh od roku 1946. Veloce Publishing. ISBN 978-1845849023.
- ^ Minton, Dave (září 2002). "Příběh Vincenta - Časová osa". Klasické kolo.
externí odkazy
Předválečný Vincent motocykly, 1927–1939 - Další " | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelka | 20. léta 20. století | 30. léta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Společnost | Vincent HRD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MAG ohv 350 ccm Vincent Special | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 350 ccm 2-portový Racing | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 350 ccm 2 porty | 3 | 7 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 350 ccm Racing | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 500 ccm 2 porty | 1 | 5 | 22 | 25 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 4 | 3 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 500 ccm | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 4 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 500 ccm Racing | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 500 ccm 2-portový Racing LS | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 350 ccm Travní model | 2 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP sv 600 ccm | 1 | 3 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP sv 600 cc Model JW | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP sv 500 ccm | 1 | 5 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP 600 ccm Bankovní postranní vozík | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JAP ohv 600 ccm Model J / 600 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modely TT JAP ohv 500 ccm | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blackburne ohv 350 ccm | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blackburne ohv 500 ccm | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MAG ohv 350 ccm | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villiers Dvoutaktní 250 ccm, model L. | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villiers 2-taktní 250 ccm Model W | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přejít otočný ventil 250 ml | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rudge 500 ccm Python | 2 | 10 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 18 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rudge 500 ccm Python Sports | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | 41 | 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rudge 350 ccm Python Sports | 1 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa | 1 | 73 | 93 | 115 | 110 | 52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteor | 1 | 63 | 49 | 65 | 29 | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Speciální kometa | 1 | 31 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zkoušky komety | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Replika TT | 9 | 9 | 19 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přeplňovaná replika TT | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rapide | 1 | 14 | 39 | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bantam tříkolka s 293 ccm sv JAP nebo 250 ccm Villiers | 31 (odhad) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barevný klíč | Trojúhelníkový rám Diamantový rám Série A (diamantový rám) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Předchozí - Poválečné Vincent motocykly, 1946–1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 40. léta | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Společnost | Vincent H · R · D | Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standard singl | Meteor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Červená kometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šedý blesk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý blesk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přiložený singl | Vítěz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standard V-twin | Rapide | Rapide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rapide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý stín | Černý stín | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý stín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý blesk(1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý blesk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bílý stín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzavřený V-twin | Černý rytíř | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Černý princ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tříkolka | Tříkolka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorizované kolo | Cyklus napájení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moped | NSU rychle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NSU Fox | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Známé speciality |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související motocykly |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluby / podpora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barevný klíč | Řada B Řada C. Řada D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poznámky: (1) Kolo John Edgar / Rollie Free / Bathing Suit Bike 1B / 900 začalo život jako Black Shadow řady B. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||