Phil Vincent - Phil Vincent
Philip Vincent | |
---|---|
narozený | |
Zemřel | 27. března 1979 Ashford, Surrey, Anglie | (ve věku 71)
Odpočívadlo | Kostel sv. Petra a Pavla, Horndon-on-the-Hill, Essex, Anglie |
Národnost | britský |
obsazení | Návrhář a výrobce motocyklů |
Manžel (y) | Elfrida Nolan (m. 1953) |
Děti | 1 |
Philip Conrad Vincent (14 března 1908-27 března 1979) byl Brit motocykl designér a výrobce. Zakladatel společnosti Motocykly Vincent, jeho návrhy ovlivnily vývoj motocyklů po celém světě.
Časný život
Philip Conrad Vincent se narodil ve Wilbraham Gardens, Fulham dne 14. března 1908. Jeho matka, Ada Vincent, odcestovala zpět z Argentiny, aby si zajistila své děti Britské občanství. Rodina vlastnila farmu pro dobytek mezi Monte Buey a Monte Maize v provincii Córdoba, Argentina. Jeho vzdělání začalo v britském St. George's Přípravná škola v Quilmes, předměstí Buenos Aires. Byl poslán zpět do Anglie, aby žil se svým strýcem Johnem Vincentem, který byl veterinářem a žil v High House, Horndon na kopci, Essex. Philipovo vzdělávání tam pokračovalo společně se svými dvěma sestrami, sestřenicí Gwendoline & Marjorie a čtyřmi dalšími místními dětmi. Strávil rok v Downsend přípravná škola, Leatherhead. Poté byl přijat na Harrow School kde byl ve školním sanatoriu během třítýdenního období drobných nemocí ve společnosti jiného pacienta, nadšence, představen motocyklům.[2][3]
Philip koupil svůj první motocykl, z druhé ruky 350 ccm BSA z Gamages v Holborn[3] o Vánocích 1924, které špatně vibrovaly a byly nahrazeny ABC; své první kolo navrhl v roce 1925.[2] V říjnu 1926 šel číst Mechanické vědy na King's College v Cambridge. Jeho otec souhlasil, že si může dát přestávku od univerzity, aby mohl vyvinout svůj první „Vincent Special“ s objemem 350 ccm MAG motor, v roce 1927.[2] V roce 1928 si zaregistroval patent na svůj design konzolového zavěšení zadních kol a před absolvováním studia opustil Cambridge.[3] Prototyp použil svůj vlastní design rámu ve tvaru kosočtverce vyrobeného z krátkých trubek 'tahat se' končí v souladu s dobovou technologií v kombinaci s jeho dvoupružinovým, třením tlumeným konzolovým zavěšením zadních kol. Přidány další hlavní komponenty byly proprietární - přední vidlice Webb, Royal Enfield brzdy, mechová převodovka a McEvoy palivová nádrž.[4]
Výrobní
Philip založil svou první společnost s Frankem Walkerem, rodinným přítelem.[3] Howard R. Davies, zakladatel Značka HRD a vítěz Senior 1924 Ostrov Man TT byl ve finančních potížích a v roce 1928 s podporou své rodiny a jejich chovu dobytka mohl Philip získat ochrannou známku, dobrou vůli a zbývající náhradní díly HRD pro £450. Společnost byla okamžitě pojmenována Vincent HRD Co., Ltd. a logo se objevilo s Vincent přidáno velmi malými písmeny přes horní část velké HRD. Vincent navrhl zbrusu nový motocykl s vlastním pružinovým rámem a prodával jej jako Vincent HRD, přičemž si mohl vybrat z obou JAP nebo Rudge motory.
V roce 1928 používal první motocykl Vincent-HRD a JAP jednoválcový motor v konzolovém rámu navrženém Vincentem. Nejdříve známý příklad je v Canberra, Austrálie. Některá raná kola používala motory Rudge-Python. Ale po katastrofálním roce 1934 Ostrov Man TT, problémy s motorem a všechny tři položky nedokončily, Philip Vincent (s Phil Irving, který vstoupil do podnikání v roce 1931)[2] se rozhodli postavit vlastní motory.
V roce 1935 první motocykl poháněný Vincentem, 499 ccm Kometa byl spuštěn model. Za ním rychle následovala řada A o objemu 998 cm3 Rapide v roce 1936. Během války, kdy výroba motocyklů skončila, výroba přešla na výzbroj, Philip Vincent a Phil Irving navrhl dvouválcový motor řady B s integrovanou převodovkou, který poháněl řadu B. Rapide.[4] Vyrobeno ukončením nepřátelských akcí, bylo dále vyvinuto, aby pohánělo legendární Vincent Black Shadow a Černý blesk modely. V roce 1949 bylo logo HRD vypuštěno, aby nedošlo k záměně s „HD“ z Harley Davidson na důležitém americkém trhu.[5]
Philip Vincent také experimentoval s tříkolovými vozidly, obojživelnými vozidly a automobily. V roce 1932 se objevil první tříkolka „The Vincent Bantam“, poháněná 293 ccm SV JAP nebo 250 ml Villiers motor. Bylo to 2.5 cwt dodávka s autosedačkou a volantem. Bantam stál 57-10-0 GBP a možnost čelního skla a kapoty stála 5-10-0 £. Výroba byla ukončena v roce 1936.[6]
Psaní
Během šedesátých let přispíval Vincent do motocyklových časopisů a psal technické články jako nezávislý pracovník.
Použil celý svůj název Phil Vincent C Eng, AMI Mech E, AMIPE (Autorizovaný inženýr, přidružený člen Instituce strojních inženýrů, a Přidružený člen Instituce výrobních inženýrů, v uvedeném pořadí) v Motocykl, a - v souladu se zavedeným „styl domu „- pod jednoduchou zkratkou“P.C.V." v Motocyklový sport.
Příklady Vincentových děl:
- Phil Vincent na olejích (1964)[7]
- Návrh pružinového rámu (1966)[8]
- Tři válce pro silniční vozy? (1966)[9]
- Vincent navrhuje 32válcový závodník (1967)[10]
- Moderní problémy s mazáním (1969)[11]
- Návštěva Castrola (1969)[12]
- PCV na koňských silách (1969)[13]
Pozdější život
Po komerčním neúspěchu společnosti Vincent Motorcycles v roce 1955 pracoval Philip na výrobě malých průmyslových motorů a nechal svůj Stevenage továrna naposledy v roce 1960. Poté pracoval jako prodejce automobilů a spisovatel, přičemž pokračoval ve své celoživotní technické oddanosti prací na koncept rotačního motoru, která mu vzala většinu peněz.[2][14]
Na začátku 70. let spolupracoval se spisovatelem Royem Harperem na několika knihách, včetně jeho autobiografie s názvem PCVpřed utrpením tahy a srdeční problémy.[14]
Philip Conrad Vincent zemřel v roce 1979 v nemocnici Ashford v Middlesexu po dlouhé nemoci. Jeho popel je pohřben na rodinném spiknutí v kostele sv. Petra a Pavla v Horndon-on-the-Hill v Essexu.[15]
Viz také
Reference
- ^ "Položka rejstříku". FreeBMD. ONS. Citováno 22. ledna 2018.
- ^ A b C d E Motorcycle Sport, srpen 1969, s. 227-228 PC Vincent: Narozeninová pocta Roy Harper Zpřístupněno 30. května 2014
- ^ A b C d „Philip Conrad Vincent“. Citováno 22. listopadu 2008.
- ^ A b Motorcycle Sport, červenec 1979, s. 350 PC Vincent - Pocta autor: R.R.H. (Robert 'Bob' Holliday, bývalý redaktor časopisu Jízda na kole ) Zpřístupněno a přidáno 23. června 2014
- ^ "Můj Vincent". Archivovány od originál dne 11. listopadu 2008. Citováno 22. listopadu 2008.
- ^ "Vincent". 3-Wheelers.com. Archivovány od originál dne 28. října 2016. Citováno 22. listopadu 2008.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Motocykl, 16. července 1964, s. 246-247 Co je v oleji? Phil Vincent, AMI Mech E, AMIPE. Zpřístupněno 28. května 2014
- ^ Motocykl, 7. července 1966, s. 8-9 Jarní konstrukce rámu Phil Vincent, AMI Mech E, AMIPE. Zpřístupněno 28. května 2014
- ^ Motocykl, 6. října 1966, str. 458-460 Velká budoucnost pro trojky? Zabíjení vibrační chyby autor: Phil Vincent, C Eng, AMI Mech E, AMIPE. Zpřístupněno 28. května 2014
- ^ Motocykl, 27. července 1967, str. 1016-1017 Stále více válců. Nějaká záloha na 32? Phil Vincent, C Eng, AMI Mech E, AMIPE. Zpřístupněno 28. května 2014
- ^ Motorcycle Sport, červen 1969, str. 238-239 Požadavky na plný výkon: vícestupňové oleje Přístupné a přidané 30. května 2014
- ^ Motorcycle Sport, srpen 1969, str. 314 100% syntetické mazivo Zpřístupněno 28. května 2014
- ^ Motorcycle Sport, říjen 1969, s. 396-397 Proč jsou koně některých kol trochu podvyživení Přístupné a přidané 30. května 2014
- ^ A b Pocta stému výročí Roy Harper Archivováno 6. dubna 2016 v Wayback Machine Vyvolány 28 May 2014
- ^ Pamětní a náhrobní obrazy Vyvolány 25 May 2014
Další čtení
- Příběh Vincenta RLZ. Roy Harper. Vincent Publishing Company 1975
- PCV: Autobiografie Philipa Vincenta. Vincent Publishing Company 1976