Hlídkový člun třídy VMV - VMV-class patrol boat

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Hlídkový člun třídy VMV“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Přehled třídy
Název:	VMV
Provozovatelé:	Finské námořnictvo
Postavený:	1929–1935
V provizi:	1931–1960
Dokončeno:	20
Ztracený:	7
V důchodu:	12
Konzervované:	1
Obecná charakteristika
Typ:	Hlídkový člun
Délka:	25 m (82 stop)
Paprsek:	4,10 m (13,5 ft)
Návrh:	1 m (3 ft 3 v)
Pohon:	2 × Maybach V-12, 1220 hp (910 kW)
Rychlost:	25 uzly (46 km / h; 29 mph)
Vyzbrojení:	Zbraň 1 × 40 mm Zbraň 1 × 20 mm Hloubkové poplatky (volitelně) 2 × 450 mm torpéda (volitelně) 4-5 námořních min (volitelné) kulomety (volitelné)
Poznámky:	Lodě ve třídě zahrnují: VMV 1 - VMV 20

Hlídkový člun třídy VMV (Finština: Vartiomoottoriven) byla série Finština hlídkové čluny, který sloužil s Finská pobřežní stráž a Finské námořnictvo v době druhá světová válka.

Rozvoj

Čluny VMV navrhl dipl.eng. Jaakko Rahola z finského námořnictva. Design byl dobrý, díky čemuž měly lodě vynikající námořní vlastnosti, rychlou rychlost a lehkou konstrukci a díky jejich dřevěnému trupu odolnost vůči magnetickým minám. Lodě vážily jen asi 30 tun, jejich délka byla mezi 20 a 25 metry (65 ft 7 v a 82 ft 0 v). Standardní výzbroj se skládala z jednoho 20mm automatického děla, i když mohla být vyzbrojena širokou škálou zbraní v závislosti na požadavcích. První loď byla objednána v prosinci 1929 z U. Suortin Veneveistämö v Helsinki. Stavba tohoto člunu se však zpozdila a dva čluny, z nichž bylo objednáno Německo byli připraveni před prvním finským. Následující dva čluny byly objednány v lednu 1931 z Uudenkaupungin Veneveistämö a byli připraveni do prosince téhož roku. Poté byla zadána další objednávka pro jednu loď z Turun Veneveistämö a bylo připraveno do roku 1932. Dalších deset lodí bylo objednáno v roce 1934 z Turun Veneveistämö. Ty byly připraveny do roku 1935.

VMV-1–VMV-7 byly vybaveny benzínovými motory a VMV-8–VMV-17 měl vznětové motory. VMV-3 a VMV-7 byly zničeny před válkou, první kvůli požáru motoru v roce 1931 a druhá kvůli výbuchu v roce 1933.

Jediný zbývající člun VMV, VMV-11, je dnes zachována na Námořní muzeum Kotka v původním oblečení 30. let.

Provozní služba

Při vypuknutí Zimní válka, byla výzbroj lodi VMV vylepšena osazením kulometů, hlubinných náloží a odvaděčů kouře. Během Válka pokračování, zvláštní výzbroj se lišila v závislosti na misi; například by mohly být vybaveny čtyřmi nebo pěti námořní miny nebo dva 450 mm (18 palců) torpéda. Některé lodě VMV byly také použity jako dělové čluny, a byly vybaveny 40 mm Zbraň Bofors a několik 20 mm děl. Některé byly použity jako lovci ponorek a byly vybaveny 20 mm dělem a hlubinnými náložemi. Omezeno na hlídkové pobřežní vody se lodě VMV během zimní války neúčastnily žádných významných akcí. Během pokračovací války byly jejich primárními úkoly protiponorkový boj a doprovodná povinnost, ačkoli několik lodí se účastnilo bitev o kontrolu nad ostrovy na Finský záliv.

Během války bylo ztraceno pět člunů VMV, všechny v roce 1944. Dva byly během potopeny nálety v Helsinkách, jeden byl ztracen sovětský letadlo blízko Koivisto a dva byli ztraceni, když Němci zaútočili Hogland Během Válka v Laponsku.

Plavidla třídy

VMV-1, VMV-2

Finské námořnictvo objednalo dva čluny Abeking & Rasmussen v Brémy, Německo v lednu 1930, od stavby první lodi, budoucnost VMV-3, byl zpožděn. Tyto lodě byly připraveny do června 1930 a byly uvedeny do provozu v roce 1931. Měly délku 25,00 m (82 ft 0 v), paprsek 4,10 m (13 ft 5 v) a ponor 1,00 m (3 ft 3 v) . Byly vybaveny dvěma benzínovými motory Maybach V-12, které vyráběly 1220 koňská síla (910 kW). Lodě mohly dosáhnout rychlosti až 25 uzly (46 km / h; 29 mph).

Oba VMV-1 a VMV-2 se vyznamenali v boji proti pašerákům alkoholu ve 30. letech. VMV-1 provedl vůbec největší konfiskaci pašovaného alkoholu ve Finsku na Ålandské ostrovy. VMV 2 zachytil velkou pašeráckou loď, škuner Omar v roce 1931. Velká pašerácká loď S / S Spolehnout se přišel na pomoc druhé pašerácké lodi a pokusil se potopit VMV 2 tím, že do něj narazil, se otevřel divoký souboj s ručními zbraněmi. Několik pašeráků bylo zraněno, ale jízda divokým člunem byla vyřešena dobrým námořnictvím posádky VMV, a když VMV zahájila palbu 20mm dělem, pašeráci se vzdali.

VMV 9

Během války VMV 1 podávané s Varmistuslaivue, a VMV 2 byl pověřen bojem proti ponorkám (1939-1941). V roce 1942 byla obě plavidla součástí 1. Vartiomoottorivenelaivue. VMV 1 se zúčastnil operace, která vedla k potopení Finská loď pobřežní obranyIlmarinen. Tváří v tvář nebezpečí výbuchu zachránila 57 mužů z obráceného trupu obráceného vzhůru nohama Ilmarinen. Podílela se rovněž na bitvě u Bengtskär dne 26. července 1941 VMV 2, VMV 13, a VMV 14. Byla také součástí operace, kde byla minonoska Riilahti klesl. Zachránila 11 mužů z vody, mezi nimi i velitele Riilahti, Kapitán poručík Osmo Kivilinna, který později na následky zranění zemřel. Po válce se obě plavidla účastnila operací zametání min. Obě plavidla byla vyřazena v roce 1951 a sloužila mnohem déle, než se původně plánovalo.

VMV 3

První objednávka VMV byla částečně umístěna na Ares motorverkstad (motor) a částečně z E. Suortin Veneveistämö v Helsinkách (trup) v prosinci 1929. Loď byla připravena do listopadu 1930. Loď byla zničena hned první den služby kvůli požáru v motorových prostorech 10. června 1931. Oheň způsobil lodi velké škody a loď musela být brzy poté sešrotována. .

VMV 4

VMV 4 byla původně norská loď pašeráků, pojmenovaná Sterling. V roce 1931 byla finskými orgány zabavena a předána pobřežní stráži. V roce 1939 byla prodána civilnímu kupci.

VMV 5, VMV 6

Bylo objednáno další dva čluny Uudenkaupungin Veneveistämö v Uusikaupunki v lednu 1931. Byly prakticky totožné s VMV 3jen s malými rozdíly. VMV 5 a VMV 6 byly připraveny do prosince 1931. Tyto lodě měly ve srovnání s ostatními čluny VMV vyšší nástavbu a lze je snadno odlišit od ostatních člunů VMV. VMV 5 patřil během zimní války flotile protiponorkových bojů a obě lodě patřily během pokračovací války 1. a 2. doprovodným flotilám. VMV 5 a VMV 6 byly vyřazeny v letech 1959-60.

VMV 7

Následující loď byla objednána z Turun Veneveistämö v dubnu 1932. Navenek to bylo totožné s VMV 3 a interiér byl podobný VMV 5. Tato loď byla připravena do roku 1932, avšak vnitřní exploze ji zničila v roce 1933. To vedlo k redesignu budoucích lodí VMV a následující lodě dostaly dieselové motory.

VMV 8 - VMV 17

V roce 1934 vyhlásilo finské námořnictvo soutěž o deset člunů VMV. Turun Veneveistämö vyhrál a dostal rozkaz v březnu 1934. Tyto lodě byly o 1 m delší a měly větší výtlak než předchozí lodě. Lodě byly hotové do roku 1935.

VMV 8 patřil k doprovodné flotile během zimní války a ke druhé hlídkové flotile během pokračovací války. Byla potopena na svých kotvištích během sovětského bombového útoku na Helsinky dne 26. února 1944.

VMV 9 patřil k eskortní flotile během zimní války, k flotile motorových torpédových člunů v roce 1941 a ke druhé hlídkové flotile v letech 1942 až 1944.

VMV 10 patřila k eskortní flotile během zimní války, k flotile motorových torpédových člunů v roce 1941 a ke 2. hlídkové flotile v letech 1942 až 1944. Byla potopena německou palbou z 15. září 1944, kdy se Němci pokusili dobýt ostrov Hogland od Finů během Operace Tanne Ost.

VMV 11 sloužil v letech 1939 až 1941 ve flotile motorových torpédových člunů a poté ve 2. hlídkové flotile. Dnes je zachována a obnovena do původního vzhledu a vystavena v Námořním muzeu v Kotce.

VMV 12 patřil k eskortní flotile během zimní války a ke 2. hlídkové flotile během pokračovací války. Byla potopena na svých kotvištích v Helsinkách sovětskými bombardovacími letouny během náletu 6. února 1944.

VMV 13 patřil během zimní války k doprovodné flotile a během pokračovací války k 1. a 2. hlídkové flotile. Podílela se na bitva o Bengtskär, kde zachránila 13 mužů. Později potopila sovětu Ponorka třídy Shchuka Щ-311, dohromady s VMV 15, 12. října 1942. V roce 1972 byla používána jako vodní autobus v Kalajoki, Keminjärvi a Kajaaně. Na začátku roku 2000 byla vyřazena.

VMV 14 sloužil v letech 1939-1940 jako lovec ponorek a během pokračovací války v eskortní flotile a 1. a 2. hlídkové flotily. Potopena byla německou palbou z přístavu Suurkylä na ostrově Hogland dne 15. září 1944, kdy se Němci pokusili ostrov dobýt.

VMV 15 patřil k flotile protiponorkových bojů během zimní války a k doprovodné flotile a 1. a 2. hlídkové flotily během války pokračování. Dohromady s VMV 13 podílela se na potopení sovětské ponorky Щ-311, dne 12. října 1942. Byla poškozena při náletu na západ od ostrova Koivisto dne 18. června 1942.

VMV 16 patřil k flotile protiponorkových bojů během zimní války a k doprovodné flotile a 1. a 2. hlídkové flotily během války pokračování.

VMV 17 patřil k eskortní flotile během zimní války a k flotile motorových torpédových člunů a 1. a 2. hlídkové flotily během pokračovací války. Byla poškozena střelbou ze dne 22. května 1943, zatímco na hlídce. Dva muži byli zabiti a jeden zraněn, podařilo se jí však potopit dvě sovětská plavidla MO207 a MO303. VMV 17 byla potopena sovětskými letadly dne 6. února 1944 poblíž ostrova Koivisto. Ti, kteří válku přežili, byli postupně vyřazeni během následujících let, posledního v roce 1970.

VMV 18 - VMV 20

VMV 18, VMV 19 a VMV 20 byly původně používány pro námořní výcvik ze strany Finská civilní stráž. Lodě byly předány pobřežní stráži v roce 1944, kdy musela být civilní stráž rozpuštěna. Lodě měly výtlak 21–22 tun a mohly dosáhnout rychlosti až 10–11 uzlů (19–20 km / h; 12–13 mph). VMV 18 (ex-SP-1) byl postaven v Porvoo v roce 1935. VMV 19 (ex-SP-41) a VMV 20 (ex-SP-42) byl zabudován Tolkkinen v roce 1943. VMV 18 byl vyhozen v roce 1958.

Válečné ztráty