Unimog 70200 - Unimog 70200
Unimog 70200 | |
---|---|
Unimog 70200 vystavený v muzeu Mercedes-Benz | |
Přehled | |
Typ | Traktor |
Výrobce | Boehringer |
Také zvaný | Unimog, Boehringer |
Výroba | 06.1948-04.1951 |
Shromáždění | Závod Boehringer Göppingen |
Hnací ústrojí | |
Motor | OM 636 (Diesel, 18.4 kW nebo 24.7hp nebo 25.0PS ) |
Přenos | 6stupňová manuální převodovka, dva stupně zpátečky |
Rozměry | |
Rozvor | 1720 mm (67 3⁄4 v) |
Délka | 3520 mm (138 5⁄8 v) |
Šířka | 1630 mm (64 1⁄8 v) |
Výška | 2020 mm (79 1⁄2 v) |
Pohotovostní hmotnost | 1775 kg (3913 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | žádný |
Nástupce | Unimog 2010 |
The Unimog 70200 je první sériová výroba Unimog ze série Unimog od společnosti Gebr. Boehringer . Byl vyroben v Boehringerově závodě v Göppingenu od června 1948 do dubna 1951. Celkem bylo vyrobeno 600 kusů ze 70200. Výroba Unimogu byla prodána společnosti Daimler-Benz v říjnu 1950, kde byl upraven pro masovou výrobu. Tento Unimog optimalizovaný pro hromadnou výrobu je známý jako Unimog 2010.[1]
Název Unimog 70200 byl vybrán kvůli Boehringerovi nákladové středisko. Všechna identifikační čísla vozidel Unimog 70200 začínají na 70200. Minuskuly byly použity k rozlišení mezi určitými modely.[2] Říká se, že dnes stále existuje přibližně 100–120 Unimog 70200.[1]
Dějiny
Rozvoj
Unimog původně vynalezl německý inženýr Albert Friedrich, který pracoval pro Daimler-Benz během druhá světová válka, navrhování leteckých motorů. Po druhé světové válce chtěl Friedrich, nyní nezaměstnaný, vyvinout zemědělské vozidlo pro případ, že by Morgenthauův plán se stane realitou.[3] Friedrichův nápad byl navrhnout vozidlo podobné modelu zemědělský traktor se závěsem a PTO, ale mnohem schopnější a vybavenější terénem pohon všech kol. Kromě toho byla plánovaná plátěná střecha a valník klíčovými prvky tohoto vozidla. Aby dosáhl maximální rychlosti 50 km / h (31 mph), uvažoval Friedrich s výkonem 25PS (18,4 kW; 24,7 k) přiměřené.[4]
Nejčasnější plány byly dokončeny koncem roku 1945; v listopadu téhož roku byla americkou vojenskou správou udělena výrobní zakázka, což znamená, že se oficiálně věřilo, že vozidlo nebude mít žádný vojenský účel,[5] a Friedrichovi bylo dovoleno vyvinout vozidlo a postavit deset prototypů. Za tímto účelem Friedrich podepsal smlouvu o vývoji s klenotnickou továrnou Erhard & Söhne v Schwäbisch Gmünd, která v té době vyráběla zlatá a stříbrná řemesla. Bylo plánováno, že na projektu budou pracovat dva inženýři, ale v lednu 1946, třetí inženýr, Heinrich Rößler, se připojil k týmu. Za hlavní vývojové práce odpovídá Heinrich Rößler, který byl během druhé světové války také zaměstnancem společnosti Daimler-Benz. Později se stal vedoucím vývoje Unimog ve společnosti Daimler-Benz.[4]
První technické výkresy byly dokončeny v březnu 1946. Rößler kladl velký důraz na funkčnost vozidla, například rozchod kol měří přesně 50 palců (1 270 mm), což se rovná dvěma řadám brambor. Přední i zadní náprava s redukční převody bylo plánováno, že budou technicky identické živé nápravy, svařeny dohromady pouze ze dvou předtvarovaných kovových panelů; měli mít pouze čtyři hnací klouby. Pozdější plány také zahrnovaly uzávěrky diferenciálu pro nápravy a převodovku a vinuté pružiny s hydraulickými tlumiči namísto listových pružin pro zavěšení.[6]
První prototypy a vývoj motorů
První prototypy byly dokončeny koncem roku 1946 v Erhard & Söhne.[7] Byly vybaveny Otto motor M 136.[8] První čtyři prototypy již neexistují; buď ztroskotali, nebo se ztratili. Dne 9. října 1946 byla provedena první zkušební jízda.[9] Na konci podzimu 1946 bylo vozidlo představeno odborníkům a technikům.[10] Inženýr Hans Zabel udělal poznámku „Universal-Motor-Gerät“ (Universal-Motor-Gadget), která vedla k zkratce „Unimog“. Dne 20. listopadu 1946 vozidlo oficiálně získalo své jméno.[6] Prototypy U 5 a U 6 byly vyrobeny v závodě Boehringer v Göppingenu a byly již vybaveny OM 636 Dieselový motor. Dnes je prototyp U 5 umístěn v zemědělském muzeu univerzity v Hohenheimu, prototyp U 6 je vystaven v Muzeum Unimog v Gaggenau.[7]
V polovině 30. let úspěšně Daimler-Benz uvedl na trh dieselový motor pro osobní automobily Mercedes-Benz OM 138. Vývoj nástupce tohoto motoru byl zahájen ve dnech druhé světové války. V roce 1948 byl připraven k hromadné výrobě, ale dosud se nepoužíval pro osobní automobily Mercedes-Benz.[11] Inženýři Unimogu se v roce 1947 rozhodli, že pro Unimog by měl být použit dieselový motor místo motoru Otto. Jelikož měli dobré vztahy se společností Daimler-Benz, rozhodli se inženýři použít tehdejšího vývojového nástupce modelu OM 138.[12] Z tohoto důvodu byl nástupce OM 138, známý jako OM 636, používán pro sériovou výrobu Unimog již v roce 1948, ještě předtím, než byl oficiálně představen v roce 1949.[13]
Výroba v Boehringeru a prodej Unimogu
Oficiální prezentace Unimogu se konala v roce 1947. Společnost Erhard & Söhne nebyla schopna masově vyrábět Unimog, a proto Gebr. Boehringer v Göppingenu bylo nařízeno jeho výrobu. Tímto způsobem se mohla společnost Boehringer, původně výrobce nástrojů, vyhnout demontáž. Erhard & Söhne se poté stala dodavatelem pro výrobu Unimog. Předsériová výroba konečně začala v roce 1948;[13] ve stejném roce byl Unimog vystaven Mercedes-Benz na výstavě DLG ve Frankfurtu[14] (Bylo zadáno 150 objednávek pro Unimog). První patent na portálové nápravy Unimogu byl podán dne 21. listopadu 1948 pod číslem 950 430.[5][15] Oficiální zahájení sériové výroby bylo v únoru 1949.[16]
Boehringer nepoužíval moderní metody hromadné výroby, místo toho byly všechny Unimogy vyráběny výhradně ručně. Od roku 1949 pracovalo na projektu Unimog dalších 90 zaměstnanců a byla vytvořena prodejní a distribuční síť a zákaznický servis. Nejvyšší měsíční tempo produkce bylo 50 Unimogů za měsíc.[16] To nestačilo k uspokojení požadavků zákazníků, dalo se předvídat, že Boehringer nebyl schopen vyrábět Unimog po dlouhou dobu. Proto byl Unimog prodán dodavateli motorů Daimler-Benz v říjnu 1950. Výroba v Göppingenu ukončena do dubna 1951. Poté byla výroba přesunuta do závodu Mercedes-Benz Gaggenau.[17] Výroba nástupce modelu 70200, Unimog 2010, byla zahájena v červnu 1951.[18] Erhard & Söhne, který vyráběl nápravy Unimog, zůstal dodavatelem pro Daimler-Benz až do roku 1963.[19]
Technický popis
Unimog 70200 je kompaktní traktor o rozměrech přibližně 3,5 metru 5 3⁄4 v) na délku. Má čtyři kola stejné velikosti, žebříkový rám vyrobený z profilů ve tvaru písmene U a přední a zadní živé nápravy s portálovými převody a šroubovanými kryty náprav.[20] Nápravy jsou odpružené cívkou (s hydraulickými tlumiči). Točivé momenty, příčné články a panhardské tyče jsou hlavní součástí systému odpružení. Pneumatiky jsou víceúčelové pneumatiky (6,5 - 18 palců), které jsou určeny pro použití na silnici i v terénu. Unimog má čtyři hydraulické bubnové brzdy.
Motor Unimogu je motor osobního automobilu typu OM 636.912. OM 636 je čtyřválec, vodou chlazený, s přirozeným sáním předspalovací komora motor s zpětnými ventily pomocí Princip fungování nafty. Zdvihový objem 1,7 litru (100 cu in) produkuje 25PS (18,4 kW; 24,7 k). Motor je instalován podélně, mírně nakloněný a má elektrický startér. Na rozdíl od následujících motorů rodiny OM 636 má OM 636.912 dva kryty ventilů.[11]
Převodovka je převodovka s konstantním ozubením se šesti rychlostními stupni pro jízdu vpřed a dvěma vzad. Umožňuje rychlostní rozsah 1–50 km / h (0,62–31,07 mph). Zadní náprava je permanentně poháněna, což umožňuje pohon předních kol (který nevyžaduje stisknutí spojky) a zablokuje obě nápravy.[21]
Bibliografie
- Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Komet, Kolín 2016, ISBN 978-3-86941-581-9.
- Carl-Heinz Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond, Mnichov 2014, ISBN 978-3-86245-605-5.
- Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 až 1993. GeraMond, Mnichov 2015, ISBN 978-3-86245-026-8.
Reference
- ^ A b Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 až 1993. str. 17
- ^ Veřejný archiv Mercedes-Benz: U 25, Baureihe 70200
- ^ Nellinger, str. 6
- ^ A b Nellinger, str. 7
- ^ A b Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 až 1993. str. 6
- ^ A b Nellinger, str. 8
- ^ A b Remszeitung: Erhard & Söhne - eine Keimzelle der Gmünder Industrie. 4. května 2015
- ^ Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 až 1993. str. 13
- ^ Daimler AG (Hrsg.): Der Unimog wird 70: Erste Testfahrt mit Unimog Prototyp am 9. Říjen 1946, 7. října 2016. Citováno 15. ledna 2018
- ^ Nellinger, str. 9.
- ^ A b Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. p. 48 a 49
- ^ Nellinger, str. 10
- ^ A b Nellinger, str. 11
- ^ Legendy nákladní dopravy: Boehringer Unimog (Baureihe 70200)
- ^ Daimler AG: Unimog zum Patent angemeldet
- ^ A b Nellinger, str. 12
- ^ Nellinger, str. 14
- ^ Nellinger, str. 15
- ^ Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. p. 92
- ^ Carl-Heinz Vogler: Das Unimog-Typenbuch: die komplette Modellgeschichte. GeraMond, München, 2009. ISBN 978-3765476990. p. 17
- ^ Boehringer: Historická prodejní brožura Unimog
Unimog, řada nákladních vozidel od Daimler AG, časová osa silničních vozidel, 50. léta - současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Tradiční | 70200 | 2010 | 401/402 | 411 | 411a / b | 411c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unimog S. | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
406-rodina | 406/416/426/419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
421/431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Světelná řada (LBU) | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední série (MBU) | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Těžká série (SBU) | 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425 | 436 /437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extrémní offroad série (UHN) | 437.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada nosných nástrojů (UGN) | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada nosičů městského nářadí (UX 100) | 409 |