Unimog 406 - Unimog 406
Unimog 406 | |
---|---|
![]() 406.121 | |
Přehled | |
Typ | Kamion |
Výrobce | Daimler-Benz AG |
Také zvaný | U65 U70 U80 U84 |
Výroba | 1963–1989[1] |
Shromáždění | Mercedes-Benz-Werk Gaggenau |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Středně těžký nákladní vůz |
Příbuzný | Unimog 416 Unimog 421 Unimog 403 Unimog 413 Unimog 426 Unimog 419 |
Pohonná jednotka | |
Motor | OM 312 (Diesel, 48 kW) OM 352 (Diesel, 48–53 kW) OM 353 (Diesel, 59–62 kW) |
Přenos | UG-2/27: 6/2 manuální 2 × 4/2 × 2 manuální 2 × 6/2 × 2 manuální 2 × 6 + 2 × 4/2 × 2 + 2 × 2 Ruční |
Chronologie | |
Předchůdce | Žádný |
Nástupce | Unimog 417[2] |

The Unimog 406 je vozidlo Unimog -series by Mercedes-Benz. Celkem 37 069[3] jednotky byly vyrobeny Daimler-Benz AG v závodě Unimog v Gaggenau od roku 1963 do roku 1989. Model 406 byl prvním Unimogem se středním provozem, který měl větší rozvor 2380 mm a více než dvojnásobný výkon motoru Unimog 401. Na rozdíl od původního Unimogu nemá 406 motor automobilu, ale místo toho těžký nákladní vůz.[4] Několik následujících verzí Unimogu bylo založeno na 406. Bylo jich jedenáct[5] odlišný typy vyrobené z Unimogu 406, které byly k dispozici ve čtyřech modely (U 65 - U 84) s uzavřenou dvoudveřovou nebo čtyřdveřovou kabinou, jako Cabrio a jako OEM část („Poloviční“ Unimog bez zadní části jako základ pro výrobce vozidel třetích stran). Během svého dlouhého výrobního období získala 406 několik technických vylepšení. V roce 1964 předspalovací komora vznětový motor OM 312 byl nahrazen přímým vstřikováním OM 352. V roce 1973 následovaly kotoučové brzdy.[1] Pro mnoho nadšenců představuje Unimog 406 klasický Unimog, který má zemědělské a lesnické použití.[3] Bylo to úspěšné a nejlepší ztělesnění slova Universal-Motor-Gerät s ohledem na všechny předchozí Unimogy.[6]
Dějiny
Koncepce a vývoj
Původní koncept Unimog byl upřednostňován zákazníky a výrobci příslušenství, avšak počátkem 60. let 20. století požadovali „těžký Unimog“, který by sledoval trend výkonnějších zemědělských traktorů začínající koncem 50. let, který byl způsoben posunem německého zemědělství k těžká mechanizace vyžadující méně personálu. To vedlo ke konci rozmachu traktorů v Německu v polovině 60. let, k poptávce po zemědělských traktorech s nízkým výkonem. Nejsilnější Unimog 411 V té době byl model nabízen s motorem o výkonu 25 kW, který byl pro několik aplikací považován za příliš slabý. Analytici varovali, že poptávka po Unimogu 411 překročí zenit po roce 1960 a klesne pod 3000 vyrobených jednotek ročně. Tohoto bodu bylo dosaženo v roce 1964. Také pokles armády Unimog 404 výroba byla předvídatelná od Bundeswehr dosáhl požadovaného počtu vozidel pro většinu svých pluků a praporů. Proto se Daimler-Benz rozhodl vytvořit silnější Unimog 406.[7]
V roce 1960 byly dokončeny specifikace výkonu. 406 měl být stále zemědělský a lesnictví vozidlo a traktor, ale mají větší rozvor, vyšší maximální rychlost, spodní rám Unimog 404[8] a silnější motor. Byly plánovány tři kabiny: kabina Cabrio, uzavřená kabina a uzavřená dvojitá kabina.[9] Původní koncepce motoru upřednostňovala čtyřválcový vznětový motor s přímým vstřikováním OM 314 s výkonem 54 PS (40 kW). Protože Heinrich Rößler, vůdce vývoje Unimog, tento motor nechtěl, bylo rozhodnuto použít šestiválcový, rovněž s přímým vstřikováním OM 352 namísto.[10] Nové pneumatiky musely být vyvinuty Dunlop a Kontinentální Také Unimog 406 potřeboval nový hydraulický systém pro přídavná zařízení[11] a nový hnací ústrojí s novými nápravami a novou převodovkou pro zvýšený výkon motoru. V závodě v roce 2006 muselo být instalováno několik nových lisů na plechové desky o výkonu 1 000 Mp (9 807 kN) Gaggenau pro výrobu uzavřených kabin.[9]
První prototypy byly testovány v roce 1961,[12] prototyp 1 byl maskovaný prototyp vozidla, který postrádal znaky Mercedes-Benz a Unimog s mírně odlišnou kabinou a nárazníkem Unimog 404, prototyp 2 již měl kabinu sériově vyráběného modelu s emblémy, ale přesto měl nárazník Unimog 404.[13] Konečná prezentace Unimogu 406 byla na Německá zemědělská společnost (DLG) - výstava v Mnichov 1962, vedená správní radou Daimler-Benz.[14] V rámci přípravy na prezentaci 20. května 1962 bylo provedeno mnoho drobných změn a vylepšení Unimogu a také improvizace.[15] Daimler-Benz rozdělil výrobu nákladních vozidel v Gaggenau v roce 1963; zatímco výroba nákladních automobilů byla přesunuta do nového závodu Daimler-Benz v Hodnota, výroba Unimogu zůstala v Gaggenau. Pro nový Unimog 406 by bylo možné využít větší výrobní kapacitu.[14] V roce 1963 bylo vyrobeno 800 kusů Unimogu 406, přičemž prvních 100 z nich bylo předsériové produkční modely.[16]
Během pozdních šedesátých let byl Unimog 406 oblíbeným typem, i když méně výkonným, ale levnějším typem (403 s menším průmyslovým motorem a 421 s motorem automobilu). Roční vylepšení zvyšovala kvalitu Unimogu, nejvyšší hodnoty výroby byly dosaženy v první polovině 70. let. Se zahájením sériové výroby těžkých typů Unimog 425 v roce 1974 a 435 v roce 1975 poptávka po 406 klesala. Roční vylepšení byla snížena a od roku 1979 se 406 již nezměnil. Brzy se stal velmi nepopulárním s průměrným produkčním počtem pouze 380 Unimogů ročně během 80. let. Sériová výroba byla zastavena po 27 letech v roce 1989.[17]
Změny modelu
- 1964

Kvůli nedostatku vznětových motorů OM 352 byly první sériové vozy Unimogs z roku 1766 i prototypy vybaveny předspalovací komora injekčně OM 312 vznětový motor, vyladěný na 65 k (48 kW). V roce 1964 byly pro Unimog 406 k dispozici motory OM 352, které byly použity místo toho, také naladěné na 65 PS (48 kW).[10] Ukázalo se, že tento výkon není dostatečný pro mnoho aplikací, pro které byl Unimog používán, později se Daimler-Benz rozhodl nabídnout výkonnější varianty motoru OM 352 pro 406.[18] Další změny v roce 1964 zahrnovaly a Rockinger tažné zařízení, prohlubeň v předním nárazníku pro přední vývodový hřídel, nádrž na stlačený vzduch o objemu 27 litrů místo 20, zesílené pružiny, nové portálové nápravy[6] a nové ráfky bez čtyř otvorů v úhlu 90 °.[19]
- 1965
V tomto roce byla zahájena výroba Unimogu 416 a výroba OEM dílů Unimogu 406.130 / 406.131. 406 byl vybaven novými blatníky, novou spojkou a obdélníkovými koncovými světly.[20] Vzhledem k normám DIN a ISO, které zamýšlely, aby se kloubový hřídel musel nacházet pod závěsem přívěsu, nabídla společnost Daimler-Benz pro zadní vývodový hřídel převodovku pro přemístění PTO.[21]
- 1966

Rok 1966 byl pro výrobu Unimogu 406 důležitým rokem. Do kabiny byl přidán sklopný mechanismus. Kabina byla také vybavena novou odnímatelnou kapotou a novým čelním sklem, byly odstraněny vzduchové žaluzie pro systém vytápění a ventilace vedle světlometů a nahrazeny menšími žaluziemi poblíž indikátorů. Výroba modelu U 65 se chýlila ke konci, byl nahrazen výkonnějším modelem U 70, který nyní nabízí výkon 70 k (51 kW). Počínaje modelem U 70 byla poprvé nabízena čtyřdveřová dvojitá kabina. Hnací ústrojí bylo vylepšeno robustními redukčními převody, novými portálovými nápravami a čepy náprav a optimalizovaným svařováním točivé trubky. Úpravy elektrického systému zahrnovaly elektrický termostat a nový alternátor s externím regulátorem. Rovněž byl vyměněn hlavní brzdový válec. Změněny byly také některé části interiéru.[22]
- 1967
Rok 1967 přinesl jen drobné změny, byla vylepšena sedadla řidiče a spolujezdce, upraveno zpětné zrcátko. Mírně byly vylepšeny portálové nápravy.[23]
- 1968
V roce 1968 byla F-převodovka nahrazena G-převodovkou. Oba jsou v zásadě stejné posuvné převodovky, avšak převodovka G má další přídavnou převodovku. 406 navíc dostal nový regulátor pro systém stlačeného vzduchu a novou olejovou nádrž pro systém řízení, stejně jako nová vnější zpětná zrcátka.[24]
- 1969
Se změnami modelu z roku 1969 představila společnost Daimler-Benz sklopné čelní sklo pro Cabrio a novou uzavřenou kabinu s větší ventilační klapkou. Kromě modelové řady U 70 byl do modelové řady přidán model U 80. Také dveře byly robustnější.[25]
- 1970

V roce 1970 byl systém řízení nahrazen hydraulicky řízeným řízením s kuličkami a maticemi, mechanický systém řízení byl stále nabízen jako volitelná výbava. Nové bezpečnostní předpisy vyžadovaly u modelu 406 ochrannou lištu, také modely uzavřené kabiny byly vybaveny dvěma dalšími zadními okny. Brzdové válce byly znovu upgradovány.[26]
- 1971
V březnu 1971 byl model U 80 nahrazen modelem U 84. Byl vybaven většími pravoúhlými ukazateli směru, novými koncovými světly, vylepšenými portálovými nápravami a novým hliníkovým lůžkem.[27]
- 1972
Změnami z roku 1972 bylo odstranění ventilačních žaluzií nad čelním sklem a zavedení plastové nádrže na chladicí kapalinu.[27]
- 1973
Poslední zásadní změny byly provedeny 2. července 1973, kdy byly bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými. Se zavedením kotoučových brzd byl instalován dvouokruhový brzdový systém a barva ráfku byla změněna z červené na černou. Také byl vylepšen systém řízení a poloměr výfukového potrubí byl zvýšen na 35 mm.[27]
- 1974 – 1989
Nejdůležitější vylepšení pro Unimog 406 byla dokončena do roku 1974.[28] V roce 1974 byl upraven tlumič výfuku, po kterém následoval nový krok pro kabinu v roce 1975 a verze převodovky s konstantním okem v roce 1976.[29] Spínací mechanismus pohonu všech kol byl upgradován na pneumatickou verzi v roce 1977, chromované lišty na přední masce byly odstraněny v roce 1979. Od roku 1979 do roku 1989 se model 406 vyráběl bez větších změn.[17]
Unimog 406 typů


Bylo nabídnuto jedenáct různých typů Unimog 406, přičemž nejdůležitější jsou standardní typy cabrio (406.120) a uzavřená kabina (406.121), 96% všech vyrobených Unimog 406 je buď jedním z těchto dvou.[5] Modely OEM dílů dostaly typové číslo až v roce 1965, kdy obdržely typová čísla 406.130, 406.131 a 406.133. V roce 1968 byly sloučeny do řady Unimog 416. Každý Unimog typ byl nabízen v různých modelech, čtyři modely byly; U 65, U 70, U 80 a U 84 (později nazývané U 900).
Typ | Prodáno jako | Typ kabiny | Rozvor | Výkon (kW) | Výroba | Komentář |
---|---|---|---|---|---|---|
406.120 | U 65, U 70, U 80, U 84 | Cabrio | 2380 mm | 48, 51, 59, 62 | 12,753 | Standardní model kabriolet |
406.121 | U 65, U 70, U 80, U 84 | Uzavřená kabina | 2380 mm | 48, 51, 59, 62 | 22,936 | Standardní model uzavřené kabiny |
406.130 | U 65 T, U 70 T | Cabrio | 2380 mm | 48, 51 | OEM část; sloučeny do řady Unimog 416 v roce 1968 | |
406.131 | U 65 T, U 70 T | Uzavřená kabina | 2380 mm | 48, 51 | OEM část; sloučeny do řady Unimog 416 v roce 1968 | |
406.133 | U 80 T | Cabrio | 2380 mm | 59 | 523 | OEM část; sloučeny do řady Unimog 416 v roce 1968 |
406.142 | U 900, U 84, U 100 | Cabrio | 2380 mm | 62, 73.5, 81 | Vnitřní práce dopravní traktor, Vmax: 40 km / h | |
406.143 | U 900, U 84, U 100 | Uzavřená kabina | 2380 mm | 62, 73.5, 81 | Vnitřní práce dopravní traktor, Vmax: 40 km / h | |
406.145 | U 900, U 84 | Uzavřená dvojitá kabina | 2380 mm | 62 | 302 | Bundeswehr letecký tahač |
406.170 | Cabrio | CKD -Kit | ||||
406.171 | Uzavřená kabina | CKD -Kit | ||||
406.200 A | Nikdy nebyl prodán | Cabrio / uzavřená kabina | 2900 mm | 73.5 | 1 | Prototyp, model sériové výroby se spojil do řady Unimog 416 |
Unimog 406 | 37,069 |
Další modely Unimog 406

406 byl použit jako základ pro silniční a kolejová vozidla od externích společností, jmenovitá tažná kapacita je až 300 t.[30]
Zpočátku byl Unimog 406 nabízen s motorem 65 PS (48 kW), tento údaj byl později zvýšen na 84 PS (62 kW) a modely sériové výroby jej nikdy nepřekročily. Některé prototypy a modely zvláštních objednávek však byly vybaveny výkonnějšími motory. Prvním prototypem silničního legálního traktoru pro místní dopravu a vnitřní přepravu prací v rodině Unimogů byl v září 1969 model 406.200 A. Měl dlouhý rozvor modelu Unimog 416 a motor OM 352 s výkonem 100 PS (73,5 kW). Sériový model tohoto konkrétního traktoru z roku 1971 byl integrován do řady Unimog 416 a měl typová čísla 416.140 (cabrio) a 416.141 (uzavřená kabina). Ten byl vyroben 3496 krát.[31]
Pro vnitřní dopravu průmyslových prací byly vyrobeny typy 406.142 a 406.143. Společnost Daimler-Benz se rozhodla pro tyto typy nabídnout výchozí motor s výkonem 84 k (62 kW), ačkoli si zákazníci mohli také zakoupit výkonnější varianty těchto typů s výkonem 100 k (73,5 kW) nebo 110 k (81 kW). Žádný z nich nebyl vyroben více než přibližně 300krát, což činí Unimog 406 s výkonem více než 84 PS (62 kW) velmi vzácným.[5]
Dvojitá kabina

Původně se plánovalo, že Unimog 406 bude kromě kabrioletu a standardní uzavřené kabiny nabízen také s uzavřenou dvojitou kabinou. Uzavřená dvojitá kabina byla vyrobena společností Wackenhut v Nagoldu, touto kabinou byla vybavena hlavně letecká tahačka typu 406.145. Bylo vyrobeno pouze 353 vozů Unimog 406 s dvojitou kabinou, z nichž 302 bylo 406.145. Nejen model 406 však byl nabízen s dvojitou kabinou. Ve skutečnosti je 416 nejběžnějším Unimogem s dvojitou kabinou z rodiny 406. Unimog 416 s dvojitými kabinami byl poměrně často přestavován na obytné vozy.[32]
Rodina modelů Unimog 406
S Unimogem 406 položila Daimler-Benz základ pro rozšíření rodiny Unimogů. V letech 1962 až 1994 bylo vyrobeno 94 215 Unimogů z osmi různých sérií patřících do rodiny 406.[18] Rodina zahrnovala podobné modely založené na technickém a optickém designu Unimogu 406 s různými motory, rozvorem a aplikacemi. V roce 1965 byl kromě modelu 406 nabízen první model s dlouhým rozvorem, model Unimog 416. Měl stejný rozvor jako model s dlouhým rozvorem modelu Unimog 404: 2900 mm. Bylo také k dispozici s 3 400 mm. Později byly do řady Unimog 416 integrovány také dopravní motorové modely a výkonnější prototypy Unimogu 406. Pro tento model byly nabízeny motory s 80–125 PS (59–92 kW). Byl to nejoblíbenější Unimog z rodiny 406 s 45 544 vyrobenými jednotkami.[33] V březnu 1966 se Unimog 421 byl přidán do rodiny Unimog, slabšího modelu s výkonem 40 PS (29 kW). To bylo následováno Unimog 403 v srpnu 1966. Model 403 má motor OM 314 s výkonem 54 PS (40 kW), který byl původně plánován pro model 406, a je tedy levnějším modelem. Se vzrůstající poptávkou po vyšším výkonu nabídla Daimler-Benz od roku 1969 verzi s výkonem 48 k (48 kW), po které v roce 1976 následoval model s výkonem 72 k (53 kW) pro 403. Opticky a technicky neexistují žádné rozdíly mezi Unimog 403 a 406 jiné než motor. Protože Daimler-Benz také chtěl nabídnout levnou verzi modelu s dlouhým rozvorem, vytvořili Unimog 413. Vzhledem k méně výkonnému motoru OM 314 to bylo levnější, ale také velmi nepopulární, bylo vyrobeno pouze 633 Unimog 413.[34] Od roku 1969 do roku 1971 byly pro výrobu v Argentině vyrobeny sady CKD Unimog 421. Tyto Unimogy patří do řady Unimog 431.[35]
Zatímco většina vojenských Unimogů je 404, některé 406-rodinné Unimogy byly také vyrobeny pro vojenské použití. Jedná se o 426 a 419. Počínaje rokem 1969 byly v Gaggenau vyrobeny zcela zničené (CKD) díly Unimog 416 a odeslány do Argentiny, kde byly použity k výrobě licencované verze Unimogu, který dostal číslo 426. Celkem 2643 Unimog 426 byly vyrobeny pro Argentinu, chilský, peruánský a bolivijský válečný.[36] Verze pro Armáda Spojených států s typovým číslem 419 bylo vyrobeno od roku 1986. Bylo plánováno přibližně 2200 jednotek, celkem bylo vyrobeno 2416. The Unimog 419 má stejný rozvor náprav jako 406, ale přichází s výkonnější verzí motoru OM 352 s výkonem 110 k (81 kW). Na rozdíl od jiných Unimogů byl prodáván pod značkou Freightliner a klasifikován jako traktor Small Emplacement Excavator (SEE), který byl používán jako inženýrské vozidlo.[37] Unimog 406.145 byla armáda letecký tahač.[5]
Technický popis

Unimog 406 je víceúčelové terénní vozidlo se čtyřmi koly stejné velikosti. Stejně jako Unimog 404 má sestupný žebříkový rám, dva portálové nápravy s točivými trubkami, redukčními převody a spirálové pružiny s hydraulikou tlumiče nárazů pro zadní a přední nápravu. Pro napájení připojitelného zařízení jsou dva standardní přepínatelné otáčky 540/1000 ot / min PTO jsou zabudovány; obě lze samostatně zapnout a vypnout. 406 je vozidlo s pohonem zadních kol s přepínatelným pohonem všech kol a třemi uzávěry diferenciálu. Na zadní části rámu Unimog je namontováno lůžko. Na rozdíl od původního Unimogu má 406 dvě 12 V olověné baterie a 24 V elektrický systém.
Kabina
Společnost Daimler-Benz vyrobila Unimog 406 s kabinou kabrioletu a uzavřenou jednoduchou nebo dvojitou kabinou; zatímco kabriolet a uzavřenou samostatnou kabinu vyrobila společnost Daimler-Benz, dvojitou kabinu vyrobil Wackenhut. Všechny kabiny mají tříbodový závěs. Kabriolet i uzavřená verze s jednou kabinou mají dvě sedadla, verze s dvojitou kabinou mají tři další sedadla. Měřidla, volant, páky, posuvná sedadla a další vnitřní části, jako je ventilační a topný systém, se podobají částem používaným také u nákladních vozidel Mercedes-Benz v 60. letech a v té době byly považovány za ergonomické a pohodlné. Modely Cabrio od roku 1969 mají sklopné čelní sklo. Od roku 1970 byly modely cabrio vybaveny ochranným rámem, který chrání řidiče v případě nehody.[38] Přívod vzduchu je na levé straně Unimogu 406, tovární možností byl šnorchl. Šnorchl je dodáván s vestavěným cyklónovým odlučovačem prachu.[39]
Postel
Sériová výroba Unimogů má postel o rozměrech 1950 × 1890 mm a přibližně 3,7 m2 (40 čtverečních stop). Hydraulický vyklápěcí beran umožňuje vykládku lože. Pro několik aplikací nabídla Daimler-Benz také menší postel (1475 × 1890 mm; 2,8 m2), dále je možné postel úplně demontovat.[40]
Motor
Zpočátku vodou chlazená přímá šestka předspalovací komora vznětový motor typu OM 312 poháněl Unimog 406. Má zdvihový objem 4 580 litrů a produkuje zhruba 48 kW.[3] V roce 1964 byl tento motor nahrazen vznětovým šestiválcem OM 352 s přímým vstřikováním[A 1] který se vyráběl až do roku 1989. OM 352 má objem 5,675 litru a je přirozeně aspirován ve verzi Unimog. Jeho výkon byl během výrobního období několikrát změněn, standardní výkon však nikdy nepřekročil 62 kW.[30] Některé speciální objednávky Unimog verze řady 406 byly také nabízeny s vyššími výkony motoru, tyto speciální verze jsou však velmi vzácné.
Pohon a odpružení


Přední a zadní část rámu Unimog umožňují torzní protažení, zatímco střed je tuhý.
Stejně jako Unimog 404 má i 406 sestupný žebříkový rám a tuhé portálové nápravy. Rám žebříku umožňuje torzní ohýbání v přední a zadní části, ale ve středu je poměrně tuhý. Toho je dosaženo polohou příčných kolejnic se svarovými švy ve tvaru tulipánu.[41] Portálové nápravy mají redukční převody, aby měl Unimog dobrou světlou výšku i při malých kolech.[42] Nejdůležitější součástí hnacího ústrojí jsou dvě momentové trubky, které přenášejí točivý moment z převodovky na portálové nápravy. Protože momentové trubky drží portálové nápravy na místě, Unimog nepotřebuje podélná příčná ramena. Momentová koule spojuje torzní trubku s převodovkou a umožňuje určité ohnutí. Portálové nápravy mají vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Tato konstrukce umožňuje velmi dlouhou dráhu zavěšení.[43] Standardní pneumatiky mají rozměr 10,5–20 ", Daimler-Benz také nabízí z výroby 12,5–20", 14,5-20 "a 22-20" pneumatiky.[44]
Převodovka
406 má plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku UG-2/27 skupinová posuvná převodovka, která je navržena pro maximální vstupní točivý moment 27 kp · m (264,8 N · m). Byl k dispozici se čtyřmi různými rozloženími převodovky:
U modelů U 65 a U70 bylo použito výchozí uspořádání převodovky (F-Gearbox). Má čtyři rychlostní stupně a dvě skupiny. První skupina však umožňuje zařazení pouze prvního a druhého rychlostního stupně, takže celkový počet rychlostních stupňů je šest; páka převodovky má šestistupňové uspořádání H. Při řazení z druhého na třetí rychlostní stupeň se převodovka automaticky přepne z prvního na druhý stupeň. Převodovka postrádá zpátečku, místo toho má Unimog druhou řadicí páku pro přepínání směru jízdy. Tato páka je součástí přídavné zpátečky. Při couvání lze z důvodu konstrukce převodovky použít pouze první skupinu převodovky, která může využívat pouze první dva převody. Výsledkem jsou dva stupně zpátečky.[45]
Standardní převodovka byla pro modely U 80 a U 84 (G-Gearbox) k dispozici s přídavnou mezipřevodovkou. Mezilehlá převodovka jednoduše zdvojnásobí počet rychlostních stupňů, což má za následek 2 × 6 rychlostních stupňů vpřed a 2 × 2 vzad. Řadicí páka má tři polohy „hlavní převodovka“, „mezilehlá převodovka“ a neutrál. Kromě další mezilehlé převodovky nabízí Daimler-Benz také pásovou převodovku. Pásovou převodovku lze použít s prvním a druhým převodovým stupněm každé skupiny hlavní převodovky, má dva pásové převody, „pásový“ a „superpásový“, neutrální polohu a „hlavní převodovku“. V poloze hlavní převodovky lze použít všechna hlavní převodovka. Výsledkem jsou rychlostní stupně 2 × 6 + 2 × 4 vpřed a 2 × 2 + 2 × 2 vzad.[45]
V roce 1976 byla výchozí převodovka upgradována na verzi s konstantním okem a byla k dispozici s plně použitelnou první skupinou převodů, což mělo za následek osm rychlostních stupňů vpřed a čtyři rychlostní stupně vzad. Osmistupňová páka převodovky má místo šestistupňové převodovky H rozložení s jednou H a další pákou pro přepínání skupin.[45]
V závislosti na převodovce byl Unimog 406 vybaven buď suchou spojkou s jedním diskem (obvykle typu G 280 KR) nebo dvouspojková spojka.
Hydraulický systém
Společnost Daimler-Benz nainstalovala hydraulický systém od společnosti Westinghouse v Hannover. Je robustnější než hydraulický systém Unimog 411[46] a skládá se ze šesti hlavních komponent: jednoho čerpadla, jedné nádrže na olej, dvou hydraulických válců a dvou řídicích jednotek. Hydraulické čerpadlo je Westinghouse poháněné převodovkou Typ 5 P 41-13 a zpočátku měl provozní tlak 150 barů a dopravní rychlost 32 litrů za minutu, později se tyto hodnoty zvýšily na 40 litrů za minutu a 180 barů. V přední části Unimogu je v zásobníku hydraulického oleje provozní kapalina, plnicí množství celého hydraulického systému je 18 l. Dvě řídicí jednotky jsou umístěny za motorem a každá má jednu páku. Obě páky jsou namontovány na sloupku řízení pod volantem. S první pákou může řidič ovládat buď hydraulický vyklápěcí válec pro postel nebo hydraulický válec pro zadní část tříbodové spojení. Druhá páka umožňuje ovládání pomocných zařízení.[47]
Zpočátku byl hydraulický systém řízení připojen k hlavnímu hydraulickému systému. Později dostalo samostatné čerpadlo a nakonec samostatný hydraulický okruh.[47] Standardní hydraulický systém posilovače řízení je šnekový a maticový ZF 19/74, volitelně bylo nabízeno hydraulicky ovládané řízení s kuličkami a maticemi[48] a později se stal standardem a v roce 1973 nahradil systém řízení s červem a maticí.[27] Každé kolo 406 má pneumaticko-hydraulickou servobubnovou brzdu; počínaje rokem 1973 byly místo toho použity kotoučové brzdy. Unimogs pro exportní trhy byly stále nabízeny s bubnovými brzdami až do roku 1989.[1]
Prototypy Unimog a prezentační model z roku 1962 neměly nekonečně nastavitelný hydraulický systém; což znamená, že aktivace páky pro hydraulické zařízení by buď zapnula nebo vypnula plný hydraulický výkon, což neumožňuje jemné a pomalé nastavení.[47]
Pneumatický systém
Stejně jako předchozí Unimog má Unimog 406 pneumatický systém, ale používá se hlavně pro brzdový systém. Používá se také k aktivaci uzávěrky diferenciálu. Skládá se z několika částí: Vzduchový kompresor poháněný motorem, který generuje tlak pro pneumatický systém, regulační ventil před zadní nápravou, nádrž na stlačený vzduch před levou zadní pneumatikou, ventil diferenciálu zámek, pneumatický posilovač brzd a hlavní brzdový válec pro aktivaci hydraulické brzdy a brzdového systému přívěsu. Pneumatické brzdové systémy přívěsu se k Unimogu připojují pomocí dvou rychlospojek, jednoho pro stlačený vzduch pro nádrž na stlačený vzduch a druhého pro aktivaci samotné brzdy. K dispozici byl další vzduchový kompresor, který zkracuje dobu potřebnou k naplnění nádrží na stlačený vzduch.[46] Zpočátku měla nádrž na stlačený vzduch objem 20 l, v roce 1966 byla zvýšena na 27 l.[6]
Nátěry

Zpočátku byl Unimog 406 vymalován nákladní automobil zelený (DB 6277), přibližně více než 70% všech vyrobených Unimogů, které kdy byly vyrobeny, má tuto barvu. V 70. letech nabídla společnost Daimler-Benz pro lak šest barev; další barvy byly k dispozici jako příplatek.[49]
Výchozí barvy
Nákladní automobil zelený (DB 6277) | Sap zelená (DB 6821) | Nákladní automobil šedá (DB 7187) | Hnědá oranžová (DB 2603) (RAL 2011) | Jantarově žlutá (DB 1624) | Curry gelb (DB 1600) (RAL 1027) |
Extra barvy
Hnědá béžová (DB 1448) (RAL 1011) | Žlutá oranžová (DB 2550) (RAL 2000) | Oheň červená (DB 3534) (RAL 3000) | červený pomeranč (DB 2553) (RAL 2001) | Hořecká modrá (DB 5361) (RAL 5010) | Mechově zelená (DB 6294) (RAL 6005) | Oblázková šedá (DB 7701) (RAL 7032) | Šedobílá (DB 9136) (RAL 9002) |
Technické specifikace
Typ | U65 | U70 | U80 | U84 | |
---|---|---|---|---|---|
Let | 1963–1964 | 1964–1966 | 1966–1968 | 1969–1971 | 1971–1989 |
Hmotnost (Cca.) | 2650 kg (5840 lb) | 3100 kg (6800 lb) | 3 600 kg (7 900 lb) | ||
Délka | 4 000 mm (157 1⁄2 v) | 4 100 mm (161 3⁄8 v) | 4 160 mm (163 3⁄4 v) | ||
Šířka | 2 000 mm (78 3⁄4 v) | 2030 mm (79 7⁄8 v) | 2130 mm (83 7⁄8 v) | ||
Výška | 2250 mm (88 5⁄8 v) | 2 330 mm (91 3⁄4 v) | 2325 mm (91 1⁄2 v) | ||
Rozvor | 2380 mm (93 3⁄4 v) | ||||
Šířka stopy | 1536 mm (60 1⁄2 v) | 1555 mm (61 1⁄4 v) | |||
Délka postele | 1950 mm (76 3⁄4 v) | ||||
Šířka postele | 1890 mm (74 3⁄8 v) | ||||
Výška postele | 400 mm (15 3⁄4 v) | ||||
Pneumatiky | 10–20" (12.5–20") | 10.5–20" (12.5–20") | |||
Model motoru | OM 312.954 | OM 352.919 | OM 352,902 | OM 353.902 | |
Typ motoru | Rovná šestka Diesel, chlazený vodou | ||||
Palivový systém | Předspalovací komora injekce | Přímé vstřikování | |||
Přemístění | 4,580 litrů (279,5 cu v) | 5,675 litrů (346,3 cu v) | |||
Otvor × mrtvice | 90 mm × 120 mm (3,54 palce × 4,72 palce) | 97 mm × 128 mm (3,82 palce × 5,04 palce) | |||
Jmenovitý výkon (DIN 70020) | 65 PS (48 kW; 64 hp ) | 70 PS (51 kW, 69 k) | 80 PS (59 kW, 79 k) | 84 PS (62 kW, 83 k) | |
Max. točivý moment (DIN 70020) | 21.4 kp⋅m (210 N⋅m; 155 lb⋅ft )[50] | 23,7 kp⋅m (232 N⋅m; 171 lb⋅ft)[50] | 24,5 kp⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft)[51] | 25,9 kp⋅m (254 N⋅m; 187 lb⋅ft)[52] | 27,5 kp⋅m (270 N⋅m; 199 lb⋅ft)[53] |
Nejvyšší rychlost | 65 km / h (40 mph) | 71 km / h (44 mph) | 79 km / h (49 mph) | ||
Zdroj | [30] |
Údaje o výrobě
37 069 sériových modelů včetně 100 předsériových sériových modelů, 1 model pro výstavu DLG v květnu 1962 a nejméně dva prototypy připravené k provozu v letech 1961 a 1962, které již připomínaly finální Unimog, a 1 prototyp v září 1969, který byl později sloučeny do řady Unimog 416, byly postaveny.

Rok | Počet postaven |
---|---|
1962[12] | Minimálně 2 prototypy + 1 výstavní model |
1963[12] | 801 včetně 100 předsériových sériových vozidel |
1964[12] | 2044 |
1965[12] | 1977 |
1966[12] | 2022 |
1967[12] | 1078 |
1968[12] | 1825 |
1969[12] | 2321 + 1 prototyp |
1970[12] | 3044 |
1971[27] | 2737 |
1972[54] | 1963 |
1973[54] | 2643 |
1974[29] | 2603 |
1975[29] | 2466 |
1976[29] | 1690 |
1977[17] | 1304 |
1978[17] | 1421 |
1979[17] | 1334 |
1980[17] | 941 |
1981[17] | 608 |
1982[17] | 505 |
1983[17] | 471 |
1984[17] | 331 |
1985[17] | 326 |
1986[17] | 298 |
1987[17] | 233 |
1988[17] | 81 |
1989[17] | 3 |
Unimog tuning
Počáteční tovární výkon atmosférického motoru OM 352 byl 93 kW s maximálním točivým momentem 353 N · m, toto číslo bylo později zvýšeno na 96 kW / 363 N · m. Unimog však dostal verzi motoru s výrazně sníženým výkonem. Daimler-Benz nikdy nenabízel standardní a vysoce výkonné verze pro Unimog 406, protože jeho převodovka a spojka jsou navrženy pro vstupní točivý moment pouze 27 kp · m (264,8 N · m). Pro zvýšení výkonu motoru Unimogu 406 na 96 kW je nejprve nutné vyměnit převodovku a spojku. Samotný motor obvykle potřebuje místo čističe vzduchu v olejové lázni papírový vzduchový filtr, nový olejový filtr a upravené vstřikovací čerpadlo, protože zabudované vstřikovací čerpadlo nelze nastavit na 96 kW.[55]
Poznámky
- ^ Dieselový motor Mercedes-Benz OM 352 byl vyroben v tolika různých typech, že Daimler-Benz musel některé z nich přejmenovat, aby fungoval jejich logistický systém náhradních dílů. Některé motory OM 352 proto mají jednoduše název OM 353.
Reference
- ^ A b C Unimog-Club-Gaggenau: Unimog-Historie 1957-1975. Citováno 18. května 2017 (v němčině)
- ^ Vogler, str. 140
- ^ A b C Gerhard Siem: Schlepperjahrbuch 2009. TIM-Verlag. ISBN 978-3-933451-08-8. Strana 30 (v němčině)
- ^ Daimler-Benz: Další modelové řady. 1963. Mercedes-Benz UK. Citováno 19. května 2017
- ^ A b C d E Vogler, str. 57
- ^ A b C Vogler, str. 66
- ^ Vogler, s. 12, 14, 16
- ^ Vogler, str. 16 a 17
- ^ A b Vogler, str. 60
- ^ A b Vogler, str. 34
- ^ Vogler, str. 15
- ^ A b C d E F G h i j k Vogler, str. 14
- ^ Vogler, str. 56
- ^ A b Vogler, str. 16
- ^ Vogler, str. 55
- ^ Vogler, str. 65
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Vogler, str. 85
- ^ A b Vogler, str. 11
- ^ Vogler, str. 90
- ^ Vogler, str. 67
- ^ Vogler, str. 86
- ^ Vogler, str. 70
- ^ Vogler, str. 71
- ^ Vogler, str. 72
- ^ Vogler, str. 73
- ^ Vogler, str. 77
- ^ A b C d E Vogler, str. 78
- ^ Vogler, str. 81
- ^ A b C d Vogler, str. 82
- ^ A b C Peter Kautz: Mercedes-Benz Unimog 406. Citováno 19. května 2017 (v němčině)
- ^ Vogler, str. 102
- ^ Vogler, str. 89
- ^ Vogler, str. 104
- ^ Vogler, str. 107 a 108
- ^ Komunita Unimog: Unimog U 431 [1969-1971 ]
- ^ Vogler, str. 122
- ^ Vogler, str. 116 a 117
- ^ Vogler, str. 32
- ^ Vogler, str. 48
- ^ Vogler, str. 33
- ^ Vogler, str. 42 - 46
- ^ Vogler, str. 36
- ^ Vogler, str. 40
- ^ Vogler, str. 13
- ^ A b C Helmut Schmitz: Getriebevarianten U 406 / U 421. 20. srpna 2012. Citováno 19. května 2017 (v němčině)
- ^ A b C Vogler, str. 28
- ^ A b C Vogler, str. 27
- ^ Daimler-Benz: Werkstatthandbuch Unimog 403, 406, 413, 416 a 417, č. 30 400 21 01 (v němčině)
- ^ Vogler, str. 135
- ^ A b Vogler, str. 61
- ^ Vogler, str. 71
- ^ Vogler, str. 76
- ^ Vogler, str. 80
- ^ A b Vogler, str. 79
- ^ Murr, Franz (24. září 2008), Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/416/417 auf 96kW (v němčině), vyvoláno 21. května 2017 - přes Scribd
Bibliografie
- Carl-Heinz Vogler: UNIMOG 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond. Mnichov. 2016. ISBN 978-3-86245-576-8. (Němec)
Unimog, řada nákladních vozidel od Daimler AG, časová osa silničních vozidel, 50. léta - současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Tradiční | 70200 | 2010 | 401/402 | 411 | 411a / b | 411c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unimog S. | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
406-rodina | 406/416/426/419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
421/431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Světelná řada (LBU) | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední série (MBU) | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Těžká série (SBU) | 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425 | 436 /437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extrémní offroad série (UHN) | 437.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada nosných nástrojů (UGN) | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada nosičů městského nářadí (UX 100) | 409 |