Unimog 406 - Unimog 406

Unimog 406
406.121
Přehled
Typ	Kamion
Výrobce	Daimler-Benz AG
Také zvaný	U65 U70 U80 U84
Výroba	1963–1989[1]
Shromáždění	Mercedes-Benz-Werk Gaggenau
Karoserie a podvozek
Třída	Středně těžký nákladní vůz
Příbuzný	Unimog 416 Unimog 421 Unimog 403 Unimog 413 Unimog 426 Unimog 419
Pohonná jednotka
Motor	OM 312 (Diesel, 48 kW) OM 352 (Diesel, 48–53 kW) OM 353 (Diesel, 59–62 kW)
Přenos	UG-2/27: 6/2 manuální 2 × 4/2 × 2 manuální 2 × 6/2 × 2 manuální 2 × 6 + 2 × 4/2 × 2 + 2 × 2 Ruční
Chronologie
Předchůdce	Žádný
Nástupce	Unimog 417[2]

Přepravní motor Unimog 406.131 dokončen externím výrobcem vozidla. V továrně Unimog byla vyrobena pouze přední část.

The Unimog 406 je vozidlo Unimog -series by Mercedes-Benz. Celkem 37 069^[3] jednotky byly vyrobeny Daimler-Benz AG v závodě Unimog v Gaggenau od roku 1963 do roku 1989. Model 406 byl prvním Unimogem se středním provozem, který měl větší rozvor 2380 mm a více než dvojnásobný výkon motoru Unimog 401. Na rozdíl od původního Unimogu nemá 406 motor automobilu, ale místo toho těžký nákladní vůz.^[4] Několik následujících verzí Unimogu bylo založeno na 406. Bylo jich jedenáct^[5] odlišný typy vyrobené z Unimogu 406, které byly k dispozici ve čtyřech modely (U 65 - U 84) s uzavřenou dvoudveřovou nebo čtyřdveřovou kabinou, jako Cabrio a jako OEM část („Poloviční“ Unimog bez zadní části jako základ pro výrobce vozidel třetích stran). Během svého dlouhého výrobního období získala 406 několik technických vylepšení. V roce 1964 předspalovací komora vznětový motor OM 312 byl nahrazen přímým vstřikováním OM 352. V roce 1973 následovaly kotoučové brzdy.^[1] Pro mnoho nadšenců představuje Unimog 406 klasický Unimog, který má zemědělské a lesnické použití.^[3] Bylo to úspěšné a nejlepší ztělesnění slova Universal-Motor-Gerät s ohledem na všechny předchozí Unimogy.^[6]

Dějiny

Koncepce a vývoj

Původní koncept Unimog byl upřednostňován zákazníky a výrobci příslušenství, avšak počátkem 60. let 20. století požadovali „těžký Unimog“, který by sledoval trend výkonnějších zemědělských traktorů začínající koncem 50. let, který byl způsoben posunem německého zemědělství k těžká mechanizace vyžadující méně personálu. To vedlo ke konci rozmachu traktorů v Německu v polovině 60. let, k poptávce po zemědělských traktorech s nízkým výkonem. Nejsilnější Unimog 411 V té době byl model nabízen s motorem o výkonu 25 kW, který byl pro několik aplikací považován za příliš slabý. Analytici varovali, že poptávka po Unimogu 411 překročí zenit po roce 1960 a klesne pod 3000 vyrobených jednotek ročně. Tohoto bodu bylo dosaženo v roce 1964. Také pokles armády Unimog 404 výroba byla předvídatelná od Bundeswehr dosáhl požadovaného počtu vozidel pro většinu svých pluků a praporů. Proto se Daimler-Benz rozhodl vytvořit silnější Unimog 406.^[7]

V roce 1960 byly dokončeny specifikace výkonu. 406 měl být stále zemědělský a lesnictví vozidlo a traktor, ale mají větší rozvor, vyšší maximální rychlost, spodní rám Unimog 404^[8] a silnější motor. Byly plánovány tři kabiny: kabina Cabrio, uzavřená kabina a uzavřená dvojitá kabina.^[9] Původní koncepce motoru upřednostňovala čtyřválcový vznětový motor s přímým vstřikováním OM 314 s výkonem 54 PS (40 kW). Protože Heinrich Rößler, vůdce vývoje Unimog, tento motor nechtěl, bylo rozhodnuto použít šestiválcový, rovněž s přímým vstřikováním OM 352 namísto.^[10] Nové pneumatiky musely být vyvinuty Dunlop a Kontinentální Také Unimog 406 potřeboval nový hydraulický systém pro přídavná zařízení^[11] a nový hnací ústrojí s novými nápravami a novou převodovkou pro zvýšený výkon motoru. V závodě v roce 2006 muselo být instalováno několik nových lisů na plechové desky o výkonu 1 000 Mp (9 807 kN) Gaggenau pro výrobu uzavřených kabin.^[9]

První prototypy byly testovány v roce 1961,^[12] prototyp 1 byl maskovaný prototyp vozidla, který postrádal znaky Mercedes-Benz a Unimog s mírně odlišnou kabinou a nárazníkem Unimog 404, prototyp 2 již měl kabinu sériově vyráběného modelu s emblémy, ale přesto měl nárazník Unimog 404.^[13] Konečná prezentace Unimogu 406 byla na Německá zemědělská společnost (DLG) - výstava v Mnichov 1962, vedená správní radou Daimler-Benz.^[14] V rámci přípravy na prezentaci 20. května 1962 bylo provedeno mnoho drobných změn a vylepšení Unimogu a také improvizace.^[15] Daimler-Benz rozdělil výrobu nákladních vozidel v Gaggenau v roce 1963; zatímco výroba nákladních automobilů byla přesunuta do nového závodu Daimler-Benz v Hodnota, výroba Unimogu zůstala v Gaggenau. Pro nový Unimog 406 by bylo možné využít větší výrobní kapacitu.^[14] V roce 1963 bylo vyrobeno 800 kusů Unimogu 406, přičemž prvních 100 z nich bylo předsériové produkční modely.^[16]

Během pozdních šedesátých let byl Unimog 406 oblíbeným typem, i když méně výkonným, ale levnějším typem (403 s menším průmyslovým motorem a 421 s motorem automobilu). Roční vylepšení zvyšovala kvalitu Unimogu, nejvyšší hodnoty výroby byly dosaženy v první polovině 70. let. Se zahájením sériové výroby těžkých typů Unimog 425 v roce 1974 a 435 v roce 1975 poptávka po 406 klesala. Roční vylepšení byla snížena a od roku 1979 se 406 již nezměnil. Brzy se stal velmi nepopulárním s průměrným produkčním počtem pouze 380 Unimogů ročně během 80. let. Sériová výroba byla zastavena po 27 letech v roce 1989.^[17]

• Viz také → Údaje o výrobě

Změny modelu

1964

Vlevo: model 1974 - vpravo: model 1963. Odsazení PTO v předním nárazníku bylo přidáno v roce 1964. Pravému Unimogu 406 to chybí.

Kvůli nedostatku vznětových motorů OM 352 byly první sériové vozy Unimogs z roku 1766 i prototypy vybaveny předspalovací komora injekčně OM 312 vznětový motor, vyladěný na 65 k (48 kW). V roce 1964 byly pro Unimog 406 k dispozici motory OM 352, které byly použity místo toho, také naladěné na 65 PS (48 kW).^[10] Ukázalo se, že tento výkon není dostatečný pro mnoho aplikací, pro které byl Unimog používán, později se Daimler-Benz rozhodl nabídnout výkonnější varianty motoru OM 352 pro 406.^[18] Další změny v roce 1964 zahrnovaly a Rockinger tažné zařízení, prohlubeň v předním nárazníku pro přední vývodový hřídel, nádrž na stlačený vzduch o objemu 27 litrů místo 20, zesílené pružiny, nové portálové nápravy^[6] a nové ráfky bez čtyř otvorů v úhlu 90 °.^[19]

1965

V tomto roce byla zahájena výroba Unimogu 416 a výroba OEM dílů Unimogu 406.130 / 406.131. 406 byl vybaven novými blatníky, novou spojkou a obdélníkovými koncovými světly.^[20] Vzhledem k normám DIN a ISO, které zamýšlely, aby se kloubový hřídel musel nacházet pod závěsem přívěsu, nabídla společnost Daimler-Benz pro zadní vývodový hřídel převodovku pro přemístění PTO.^[21]

1966

Vlevo: model 1965 - vpravo: model 1966. V roce 1966 byly odstraněny vzduchové žaluzie pro topný a ventilační systém.

Rok 1966 byl pro výrobu Unimogu 406 důležitým rokem. Do kabiny byl přidán sklopný mechanismus. Kabina byla také vybavena novou odnímatelnou kapotou a novým čelním sklem, byly odstraněny vzduchové žaluzie pro systém vytápění a ventilace vedle světlometů a nahrazeny menšími žaluziemi poblíž indikátorů. Výroba modelu U 65 se chýlila ke konci, byl nahrazen výkonnějším modelem U 70, který nyní nabízí výkon 70 k (51 kW). Počínaje modelem U 70 byla poprvé nabízena čtyřdveřová dvojitá kabina. Hnací ústrojí bylo vylepšeno robustními redukčními převody, novými portálovými nápravami a čepy náprav a optimalizovaným svařováním točivé trubky. Úpravy elektrického systému zahrnovaly elektrický termostat a nový alternátor s externím regulátorem. Rovněž byl vyměněn hlavní brzdový válec. Změněny byly také některé části interiéru.^[22]

1967

Rok 1967 přinesl jen drobné změny, byla vylepšena sedadla řidiče a spolujezdce, upraveno zpětné zrcátko. Mírně byly vylepšeny portálové nápravy.^[23]

1968

V roce 1968 byla F-převodovka nahrazena G-převodovkou. Oba jsou v zásadě stejné posuvné převodovky, avšak převodovka G má další přídavnou převodovku. 406 navíc dostal nový regulátor pro systém stlačeného vzduchu a novou olejovou nádrž pro systém řízení, stejně jako nová vnější zpětná zrcátka.^[24]

1969

Se změnami modelu z roku 1969 představila společnost Daimler-Benz sklopné čelní sklo pro Cabrio a novou uzavřenou kabinu s větší ventilační klapkou. Kromě modelové řady U 70 byl do modelové řady přidán model U 80. Také dveře byly robustnější.^[25]

1970

Unimog 406.121. Tento model má dvě další zadní okna.

V roce 1970 byl systém řízení nahrazen hydraulicky řízeným řízením s kuličkami a maticemi, mechanický systém řízení byl stále nabízen jako volitelná výbava. Nové bezpečnostní předpisy vyžadovaly u modelu 406 ochrannou lištu, také modely uzavřené kabiny byly vybaveny dvěma dalšími zadními okny. Brzdové válce byly znovu upgradovány.^[26]

1971

V březnu 1971 byl model U 80 nahrazen modelem U 84. Byl vybaven většími pravoúhlými ukazateli směru, novými koncovými světly, vylepšenými portálovými nápravami a novým hliníkovým lůžkem.^[27]

1972

Změnami z roku 1972 bylo odstranění ventilačních žaluzií nad čelním sklem a zavedení plastové nádrže na chladicí kapalinu.^[27]

1973

Poslední zásadní změny byly provedeny 2. července 1973, kdy byly bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými. Se zavedením kotoučových brzd byl instalován dvouokruhový brzdový systém a barva ráfku byla změněna z červené na černou. Také byl vylepšen systém řízení a poloměr výfukového potrubí byl zvýšen na 35 mm.^[27]

1974 – 1989

Nejdůležitější vylepšení pro Unimog 406 byla dokončena do roku 1974.^[28] V roce 1974 byl upraven tlumič výfuku, po kterém následoval nový krok pro kabinu v roce 1975 a verze převodovky s konstantním okem v roce 1976.^[29] Spínací mechanismus pohonu všech kol byl upgradován na pneumatickou verzi v roce 1977, chromované lišty na přední masce byly odstraněny v roce 1979. Od roku 1979 do roku 1989 se model 406 vyráběl bez větších změn.^[17]

Unimog 406 typů

Unimog 406.120 Cabrio

Unimog 406.121 bez šnorchlu

Bylo nabídnuto jedenáct různých typů Unimog 406, přičemž nejdůležitější jsou standardní typy cabrio (406.120) a uzavřená kabina (406.121), 96% všech vyrobených Unimog 406 je buď jedním z těchto dvou.^[5] Modely OEM dílů dostaly typové číslo až v roce 1965, kdy obdržely typová čísla 406.130, 406.131 a 406.133. V roce 1968 byly sloučeny do řady Unimog 416. Každý Unimog typ byl nabízen v různých modelech, čtyři modely byly; U 65, U 70, U 80 a U 84 (později nazývané U 900).

Další modely Unimog 406

Víceúčelový silniční a železniční Unimog 406

406 byl použit jako základ pro silniční a kolejová vozidla od externích společností, jmenovitá tažná kapacita je až 300 t.^[30]

Zpočátku byl Unimog 406 nabízen s motorem 65 PS (48 kW), tento údaj byl později zvýšen na 84 PS (62 kW) a modely sériové výroby jej nikdy nepřekročily. Některé prototypy a modely zvláštních objednávek však byly vybaveny výkonnějšími motory. Prvním prototypem silničního legálního traktoru pro místní dopravu a vnitřní přepravu prací v rodině Unimogů byl v září 1969 model 406.200 A. Měl dlouhý rozvor modelu Unimog 416 a motor OM 352 s výkonem 100 PS (73,5 kW). Sériový model tohoto konkrétního traktoru z roku 1971 byl integrován do řady Unimog 416 a měl typová čísla 416.140 (cabrio) a 416.141 (uzavřená kabina). Ten byl vyroben 3496 krát.^[31]

Pro vnitřní dopravu průmyslových prací byly vyrobeny typy 406.142 a 406.143. Společnost Daimler-Benz se rozhodla pro tyto typy nabídnout výchozí motor s výkonem 84 k (62 kW), ačkoli si zákazníci mohli také zakoupit výkonnější varianty těchto typů s výkonem 100 k (73,5 kW) nebo 110 k (81 kW). Žádný z nich nebyl vyroben více než přibližně 300krát, což činí Unimog 406 s výkonem více než 84 PS (62 kW) velmi vzácným.^[5]

Dvojitá kabina

Dvojitá kabina Unimog 406.145

Původně se plánovalo, že Unimog 406 bude kromě kabrioletu a standardní uzavřené kabiny nabízen také s uzavřenou dvojitou kabinou. Uzavřená dvojitá kabina byla vyrobena společností Wackenhut v Nagoldu, touto kabinou byla vybavena hlavně letecká tahačka typu 406.145. Bylo vyrobeno pouze 353 vozů Unimog 406 s dvojitou kabinou, z nichž 302 bylo 406.145. Nejen model 406 však byl nabízen s dvojitou kabinou. Ve skutečnosti je 416 nejběžnějším Unimogem s dvojitou kabinou z rodiny 406. Unimog 416 s dvojitými kabinami byl poměrně často přestavován na obytné vozy.^[32]

Rodina modelů Unimog 406

Unimog 419

Unimog 426 z Argentinská armáda

S Unimogem 406 položila Daimler-Benz základ pro rozšíření rodiny Unimogů. V letech 1962 až 1994 bylo vyrobeno 94 215 Unimogů z osmi různých sérií patřících do rodiny 406.^[18] Rodina zahrnovala podobné modely založené na technickém a optickém designu Unimogu 406 s různými motory, rozvorem a aplikacemi. V roce 1965 byl kromě modelu 406 nabízen první model s dlouhým rozvorem, model Unimog 416. Měl stejný rozvor jako model s dlouhým rozvorem modelu Unimog 404: 2900 mm. Bylo také k dispozici s 3 400 mm. Později byly do řady Unimog 416 integrovány také dopravní motorové modely a výkonnější prototypy Unimogu 406. Pro tento model byly nabízeny motory s 80–125 PS (59–92 kW). Byl to nejoblíbenější Unimog z rodiny 406 s 45 544 vyrobenými jednotkami.^[33] V březnu 1966 se Unimog 421 byl přidán do rodiny Unimog, slabšího modelu s výkonem 40 PS (29 kW). To bylo následováno Unimog 403 v srpnu 1966. Model 403 má motor OM 314 s výkonem 54 PS (40 kW), který byl původně plánován pro model 406, a je tedy levnějším modelem. Se vzrůstající poptávkou po vyšším výkonu nabídla Daimler-Benz od roku 1969 verzi s výkonem 48 k (48 kW), po které v roce 1976 následoval model s výkonem 72 k (53 kW) pro 403. Opticky a technicky neexistují žádné rozdíly mezi Unimog 403 a 406 jiné než motor. Protože Daimler-Benz také chtěl nabídnout levnou verzi modelu s dlouhým rozvorem, vytvořili Unimog 413. Vzhledem k méně výkonnému motoru OM 314 to bylo levnější, ale také velmi nepopulární, bylo vyrobeno pouze 633 Unimog 413.^[34] Od roku 1969 do roku 1971 byly pro výrobu v Argentině vyrobeny sady CKD Unimog 421. Tyto Unimogy patří do řady Unimog 431.^[35]

Zatímco většina vojenských Unimogů je 404, některé 406-rodinné Unimogy byly také vyrobeny pro vojenské použití. Jedná se o 426 a 419. Počínaje rokem 1969 byly v Gaggenau vyrobeny zcela zničené (CKD) díly Unimog 416 a odeslány do Argentiny, kde byly použity k výrobě licencované verze Unimogu, který dostal číslo 426. Celkem 2643 Unimog 426 byly vyrobeny pro Argentinu, chilský, peruánský a bolivijský válečný.^[36] Verze pro Armáda Spojených států s typovým číslem 419 bylo vyrobeno od roku 1986. Bylo plánováno přibližně 2200 jednotek, celkem bylo vyrobeno 2416. The Unimog 419 má stejný rozvor náprav jako 406, ale přichází s výkonnější verzí motoru OM 352 s výkonem 110 k (81 kW). Na rozdíl od jiných Unimogů byl prodáván pod značkou Freightliner a klasifikován jako traktor Small Emplacement Excavator (SEE), který byl používán jako inženýrské vozidlo.^[37] Unimog 406.145 byla armáda letecký tahač.^[5]

Technický popis

Výřez motoru OM 352; u verze Unimog nebylo turbodmychadlo namontováno.

Unimog 406 je víceúčelové terénní vozidlo se čtyřmi koly stejné velikosti. Stejně jako Unimog 404 má sestupný žebříkový rám, dva portálové nápravy s točivými trubkami, redukčními převody a spirálové pružiny s hydraulikou tlumiče nárazů pro zadní a přední nápravu. Pro napájení připojitelného zařízení jsou dva standardní přepínatelné otáčky 540/1000 ot / min PTO jsou zabudovány; obě lze samostatně zapnout a vypnout. 406 je vozidlo s pohonem zadních kol s přepínatelným pohonem všech kol a třemi uzávěry diferenciálu. Na zadní části rámu Unimog je namontováno lůžko. Na rozdíl od původního Unimogu má 406 dvě 12 V olověné baterie a 24 V elektrický systém.

Kabina

Společnost Daimler-Benz vyrobila Unimog 406 s kabinou kabrioletu a uzavřenou jednoduchou nebo dvojitou kabinou; zatímco kabriolet a uzavřenou samostatnou kabinu vyrobila společnost Daimler-Benz, dvojitou kabinu vyrobil Wackenhut. Všechny kabiny mají tříbodový závěs. Kabriolet i uzavřená verze s jednou kabinou mají dvě sedadla, verze s dvojitou kabinou mají tři další sedadla. Měřidla, volant, páky, posuvná sedadla a další vnitřní části, jako je ventilační a topný systém, se podobají částem používaným také u nákladních vozidel Mercedes-Benz v 60. letech a v té době byly považovány za ergonomické a pohodlné. Modely Cabrio od roku 1969 mají sklopné čelní sklo. Od roku 1970 byly modely cabrio vybaveny ochranným rámem, který chrání řidiče v případě nehody.^[38] Přívod vzduchu je na levé straně Unimogu 406, tovární možností byl šnorchl. Šnorchl je dodáván s vestavěným cyklónovým odlučovačem prachu.^[39]

Postel

Sériová výroba Unimogů má postel o rozměrech 1950 × 1890 mm a přibližně 3,7 m² (40 čtverečních stop). Hydraulický vyklápěcí beran umožňuje vykládku lože. Pro několik aplikací nabídla Daimler-Benz také menší postel (1475 × 1890 mm; 2,8 m²), dále je možné postel úplně demontovat.^[40]

Motor

Zpočátku vodou chlazená přímá šestka předspalovací komora vznětový motor typu OM 312 poháněl Unimog 406. Má zdvihový objem 4 580 litrů a produkuje zhruba 48 kW.^[3] V roce 1964 byl tento motor nahrazen vznětovým šestiválcem OM 352 s přímým vstřikováním^{[A 1]} který se vyráběl až do roku 1989. OM 352 má objem 5,675 litru a je přirozeně aspirován ve verzi Unimog. Jeho výkon byl během výrobního období několikrát změněn, standardní výkon však nikdy nepřekročil 62 kW.^[30] Některé speciální objednávky Unimog verze řady 406 byly také nabízeny s vyššími výkony motoru, tyto speciální verze jsou však velmi vzácné.

Pohon a odpružení

Model výřezu hnacího ústrojí Unimog (Unimog 401 )

Unimog rám (Unimog 404 )

Přední a zadní část rámu Unimog umožňují torzní protažení, zatímco střed je tuhý.

Stejně jako Unimog 404 má i 406 sestupný žebříkový rám a tuhé portálové nápravy. Rám žebříku umožňuje torzní ohýbání v přední a zadní části, ale ve středu je poměrně tuhý. Toho je dosaženo polohou příčných kolejnic se svarovými švy ve tvaru tulipánu.^[41] Portálové nápravy mají redukční převody, aby měl Unimog dobrou světlou výšku i při malých kolech.^[42] Nejdůležitější součástí hnacího ústrojí jsou dvě momentové trubky, které přenášejí točivý moment z převodovky na portálové nápravy. Protože momentové trubky drží portálové nápravy na místě, Unimog nepotřebuje podélná příčná ramena. Momentová koule spojuje torzní trubku s převodovkou a umožňuje určité ohnutí. Portálové nápravy mají vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Tato konstrukce umožňuje velmi dlouhou dráhu zavěšení.^[43] Standardní pneumatiky mají rozměr 10,5–20 ", Daimler-Benz také nabízí z výroby 12,5–20", 14,5-20 "a 22-20" pneumatiky.^[44]

Převodovka

406 má plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku UG-2/27 skupinová posuvná převodovka, která je navržena pro maximální vstupní točivý moment 27 kp · m (264,8 N · m). Byl k dispozici se čtyřmi různými rozloženími převodovky:

U modelů U 65 a U70 bylo použito výchozí uspořádání převodovky (F-Gearbox). Má čtyři rychlostní stupně a dvě skupiny. První skupina však umožňuje zařazení pouze prvního a druhého rychlostního stupně, takže celkový počet rychlostních stupňů je šest; páka převodovky má šestistupňové uspořádání H. Při řazení z druhého na třetí rychlostní stupeň se převodovka automaticky přepne z prvního na druhý stupeň. Převodovka postrádá zpátečku, místo toho má Unimog druhou řadicí páku pro přepínání směru jízdy. Tato páka je součástí přídavné zpátečky. Při couvání lze z důvodu konstrukce převodovky použít pouze první skupinu převodovky, která může využívat pouze první dva převody. Výsledkem jsou dva stupně zpátečky.^[45]

Standardní převodovka byla pro modely U 80 a U 84 (G-Gearbox) k dispozici s přídavnou mezipřevodovkou. Mezilehlá převodovka jednoduše zdvojnásobí počet rychlostních stupňů, což má za následek 2 × 6 rychlostních stupňů vpřed a 2 × 2 vzad. Řadicí páka má tři polohy „hlavní převodovka“, „mezilehlá převodovka“ a neutrál. Kromě další mezilehlé převodovky nabízí Daimler-Benz také pásovou převodovku. Pásovou převodovku lze použít s prvním a druhým převodovým stupněm každé skupiny hlavní převodovky, má dva pásové převody, „pásový“ a „superpásový“, neutrální polohu a „hlavní převodovku“. V poloze hlavní převodovky lze použít všechna hlavní převodovka. Výsledkem jsou rychlostní stupně 2 × 6 + 2 × 4 vpřed a 2 × 2 + 2 × 2 vzad.^[45]

V roce 1976 byla výchozí převodovka upgradována na verzi s konstantním okem a byla k dispozici s plně použitelnou první skupinou převodů, což mělo za následek osm rychlostních stupňů vpřed a čtyři rychlostní stupně vzad. Osmistupňová páka převodovky má místo šestistupňové převodovky H rozložení s jednou H a další pákou pro přepínání skupin.^[45]

V závislosti na převodovce byl Unimog 406 vybaven buď suchou spojkou s jedním diskem (obvykle typu G 280 KR) nebo dvouspojková spojka.

Hydraulický systém

Společnost Daimler-Benz nainstalovala hydraulický systém od společnosti Westinghouse v Hannover. Je robustnější než hydraulický systém Unimog 411^[46] a skládá se ze šesti hlavních komponent: jednoho čerpadla, jedné nádrže na olej, dvou hydraulických válců a dvou řídicích jednotek. Hydraulické čerpadlo je Westinghouse poháněné převodovkou Typ 5 P 41-13 a zpočátku měl provozní tlak 150 barů a dopravní rychlost 32 litrů za minutu, později se tyto hodnoty zvýšily na 40 litrů za minutu a 180 barů. V přední části Unimogu je v zásobníku hydraulického oleje provozní kapalina, plnicí množství celého hydraulického systému je 18 l. Dvě řídicí jednotky jsou umístěny za motorem a každá má jednu páku. Obě páky jsou namontovány na sloupku řízení pod volantem. S první pákou může řidič ovládat buď hydraulický vyklápěcí válec pro postel nebo hydraulický válec pro zadní část tříbodové spojení. Druhá páka umožňuje ovládání pomocných zařízení.^[47]

Zpočátku byl hydraulický systém řízení připojen k hlavnímu hydraulickému systému. Později dostalo samostatné čerpadlo a nakonec samostatný hydraulický okruh.^[47] Standardní hydraulický systém posilovače řízení je šnekový a maticový ZF 19/74, volitelně bylo nabízeno hydraulicky ovládané řízení s kuličkami a maticemi^[48] a později se stal standardem a v roce 1973 nahradil systém řízení s červem a maticí.^[27] Každé kolo 406 má pneumaticko-hydraulickou servobubnovou brzdu; počínaje rokem 1973 byly místo toho použity kotoučové brzdy. Unimogs pro exportní trhy byly stále nabízeny s bubnovými brzdami až do roku 1989.^[1]

Prototypy Unimog a prezentační model z roku 1962 neměly nekonečně nastavitelný hydraulický systém; což znamená, že aktivace páky pro hydraulické zařízení by buď zapnula nebo vypnula plný hydraulický výkon, což neumožňuje jemné a pomalé nastavení.^[47]

Pneumatický systém

Stejně jako předchozí Unimog má Unimog 406 pneumatický systém, ale používá se hlavně pro brzdový systém. Používá se také k aktivaci uzávěrky diferenciálu. Skládá se z několika částí: Vzduchový kompresor poháněný motorem, který generuje tlak pro pneumatický systém, regulační ventil před zadní nápravou, nádrž na stlačený vzduch před levou zadní pneumatikou, ventil diferenciálu zámek, pneumatický posilovač brzd a hlavní brzdový válec pro aktivaci hydraulické brzdy a brzdového systému přívěsu. Pneumatické brzdové systémy přívěsu se k Unimogu připojují pomocí dvou rychlospojek, jednoho pro stlačený vzduch pro nádrž na stlačený vzduch a druhého pro aktivaci samotné brzdy. K dispozici byl další vzduchový kompresor, který zkracuje dobu potřebnou k naplnění nádrží na stlačený vzduch.^[46] Zpočátku měla nádrž na stlačený vzduch objem 20 l, v roce 1966 byla zvýšena na 27 l.^[6]

^[46]

Nátěry

Unimog 406.121 malovaný v „kamionově zelené“, nejběžnější barvě Unimog.

Zpočátku byl Unimog 406 vymalován nákladní automobil zelený (DB 6277), přibližně více než 70% všech vyrobených Unimogů, které kdy byly vyrobeny, má tuto barvu. V 70. letech nabídla společnost Daimler-Benz pro lak šest barev; další barvy byly k dispozici jako příplatek.^[49]

Výchozí barvy

Extra barvy

Technické specifikace

Údaje o výrobě

37 069 sériových modelů včetně 100 předsériových sériových modelů, 1 model pro výstavu DLG v květnu 1962 a nejméně dva prototypy připravené k provozu v letech 1961 a 1962, které již připomínaly finální Unimog, a 1 prototyp v září 1969, který byl později sloučeny do řady Unimog 416, byly postaveny.

Produkce podle roku ^[12]

Unimog tuning

Počáteční tovární výkon atmosférického motoru OM 352 byl 93 kW s maximálním točivým momentem 353 N · m, toto číslo bylo později zvýšeno na 96 kW / 363 N · m. Unimog však dostal verzi motoru s výrazně sníženým výkonem. Daimler-Benz nikdy nenabízel standardní a vysoce výkonné verze pro Unimog 406, protože jeho převodovka a spojka jsou navrženy pro vstupní točivý moment pouze 27 kp · m (264,8 N · m). Pro zvýšení výkonu motoru Unimogu 406 na 96 kW je nejprve nutné vyměnit převodovku a spojku. Samotný motor obvykle potřebuje místo čističe vzduchu v olejové lázni papírový vzduchový filtr, nový olejový filtr a upravené vstřikovací čerpadlo, protože zabudované vstřikovací čerpadlo nelze nastavit na 96 kW.^[55]

Poznámky

Reference

Bibliografie

• Carl-Heinz Vogler: UNIMOG 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond. Mnichov. 2016. ISBN  978-3-86245-576-8. (Němec)