Motor Mercedes-Benz OM352 - Mercedes-Benz OM352 engine
| Mercedes-Benz OM 352 | |
|---|---|
 OM 352 model výřezu na statickém displeji u Unimog Muzeum Gaggenau. | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler-Benz |
| Výroba | 1963-199x |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-6 |
| Přemístění | 5,675 l (346 cu in) |
| Vrtání válce | 97 mm (3,82 palce) |
| Zdvih pístu | 128 mm (5,04 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Obsazení slitina hliníku |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 700 / min |
| Spalování | |
| Princip fungování | Diesel |
| Rychlonabíječka | OM 352: žádný OM 352 A: Turbodmychadlo OM 352 LA: Turbodmychadlo a mezichladič |
| Palivo Systém | Helixem řízené mechanické vstřikovací čerpadlo, přímé vstřikování |
| Typ paliva | Nafta (DIN 51601) |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 48–127 kW (65–173 PS; 64–170 k) |
The Mercedes-Benz OM 352 je 5,7 litru inline-6 válec Čtyřtaktní Dieselový motor od výrobce Daimler-Benz.
Rozvoj
Je to jeden z mnoha motorů z řady 300 motorů, které byly vyvinuty během a po něm druhá světová válka, zatímco konkrétně OM352 byl odhalen v roce 1964. Linii OM352 lze vysledovat zpět k OM312[1], sám o sobě řadový šestiválec o výkonu 80 k (59 kW).[2] OM352 má mnoho aplikací, včetně námořních, vojenských, komunálních a zemědělská vozidla, stejně jako stacionární nastavení. Motor má různé úrovně obložení a výkonu, což umožňuje označení, jako je OM 352A varianta vybavená turbodmychadlem, nebo OM352 LA, který je vybaven mezichladičem a turbodmychadlem. (Seznam motorů Mercedes-Benz.)
Motor je vodou chlazený a vyrábí se pomocí litinového bloku válců s odlitými válci. Motor využívá naftu dodávanou metodou přímého vstřikování z řadového vstřikovacího čerpadla Bosch PES. Hlava válce je jednotkou pro všechny válce a kryt hlavy a přívod vzduchu jsou sdíleny jednou litou hliníkovou slitinou. Výfukové kanály 2 a 3 a 4 a 5 jsou siamovány dohromady a představují sběrné výfukové potrubí pouze se čtyřmi vývody.
The klikový hřídel je precizně kovaná jednotka běžící v sedmi třívrstvých ložiscích s protizávažími přišroubovanými na klikové můstky, podobně jako jakýkoli jiný naftový motor svého ročníku. Střední ložisko je také axiální ložisko. The spojovací tyče jsou děleného provedení s bronzovými pouzdry pro pístní čep.
Licencovaná výroba
OM352 byl také jedním z mnoha motorů Mercedes licencováno v roce 1979 pro výrobu Dieselové motory Atlantis (ADE) v Jižní Afrika. Ty byly známé jako ADE 352 a jsou prakticky identické s motory Mercedes. Nedávno byla OM352 licencována společností TATA pro použití v jejich nákladních vozech 713S. Ty jsou vyráběny společností TATA, ale mají malé rozdíly, jako jsou hmotnosti, které již nejsou přišroubovány, ale spíše část kliky a žádné otvory pro postřikovače oleje v bloku. Tyto úpravy pravděpodobně sníží složitost a náklady na výrobu motoru.
Běžný výstupní výkon se může pohybovat od 92 do 141 kW (125 až 192 k; 123 až 189 k) v závislosti na dodávce paliva a možnostech nabíjení vzduchem. Vyššího výkonu lze dosáhnout speciálními úpravami, avšak u takovýchto nepůvodních úprav může být ovlivněna životnost motoru.
Vylepšené motory vyvinuté po OM352 zahrnují OM366, který vypadá extrémně podobně. Kvůli požadavkům na emise byly motory řady 300 nakonec vyřazeny. Motory řady Mercedes Benz 900 jsou nástupci motorů, jako je OM352.[3]
Varianty OM352 pro německý trh
| Jmenovitý výkon (DIN 70020) | 48 kW | 50 kW | 59 kW | 62 kW | 66 kW | 74 kW | 81 kW | 92 kW | 93 kW | 96 kW | 110 kW | 115 kW | 124 kW | 127 kW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typové označení | OM 352.919 | OM 352,902 | OM 353.902 | OM 353.902 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.901 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.961 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx |
| Rychlonabíječka | Ne | Ano | ||||||||||||
| Rok | 1964 | 1966 | 1969 | 1971 | 1965 | 1969 | 1969 | 1970 | 1963 | 19xx | 196x | 1966 | 1979 | 19xx |
| Zdroj | [4] | [5] | [6] | [7] | [8] | [9] | [10] | [8] | [11] | [11][12] | [11] | [13] | [14] | [11] |
Technické specifikace
| Modelka | OM 352 | OM 352 | OM 352 A | OM 353 | OM 352 LA |
|---|---|---|---|---|---|
| Rok | 1964 | 1966 | 1975 | 1975 | 1979 |
| Vozidlo | Unimog 406 (U 65) | Mercedes-Benz L 322 (L 1113) | Unimog 425 (U 1500) | Unimog 435 (U 1300 L) | Mercedes-Benz L 322 (LAF 1113) |
| Typové označení | 352.919 | 353.961 | |||
| Konfigurace | Vodou chlazená šestka | ||||
| Princip fungování | Diesel | ||||
| Ventilový systém | OHV, dva ventily na válec | ||||
| Aspirace | Přírodní | Přeplňovaný | Přírodní | Přeplňovaný a mezichladičem | |
| Olejový systém | Mokrá jímka | ||||
| Palivový systém | Přímé vstřikování | ||||
| Vrtání × zdvih | 97 mm × 128 mm | ||||
| Přemístění | 5,675 l | ||||
| Jmenovitý výkon (DIN 70020) | 48 kW při 2550 / min | 93 kW při 2800 / min | 110 kW při 2550 / min | 96 kW při 2800 / min | 124 kW při 2800 / min |
| Max. točivý moment (DIN 70020) | 353 N · m při 1600 / min | 461 N · m při 1600 / min | 363 N · m při 1700 / min | ||
| Střední efektivní tlak | 784,5 kPa | 955 kPa | |||
| Střední rychlost pístu | 11,95 m / s | ||||
| Vstřikovací tlak | 19,6 MPa | 19,6 MPa | |||
| Kompresní poměr | 17 : 1 | 16 : 1 | 17 : 1 | ||
| Hmotnost | 410 kg | 460 kg | 460 kg | ||
| Pořadí střelby | 1–5–3–6–2–4 | ||||
| Kapacita jímky | 7–9 l | ||||
| Kapacita chladicího systému | 24 l | ||||
| Alternátor | 12 V, 0,24 kW | ||||
| Zdroj | [4] | [15] | [16] | [12][17] | [18][14] |
Reference
- ^ „Zrození legendy: řada motorů 300, poprvé představená v roce 1949, je velkým pokrokem“. marsMediaSite. Citováno 2019-08-12.
- ^ http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=493&page=7%29
- ^ http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=493&page=9
- ^ A b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 61.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 71.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 76.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 80.
- ^ A b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 104.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 102.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, Mnichov 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. str. 106.
- ^ A b C d Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf. 22. dubna 2009. Citováno 4. února 2018.
- ^ A b A. G. Daimler-Benz (Hrsg.): Dílenský manuál Unimog 435, Kniha 1, část 1.2 / 1.
- ^ Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren v Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen. Vyvolány 4 February je 2018.
- ^ A b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr, LAF 1113 B / 36
- ^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 Archivováno 08.02.2018 na Wayback Machine Gruppe 14, Dezember 1966. DK 629.113.5
- ^ Oldtimer-Traktor. Ročník 11–12 / 2012.
- ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1, Unimog U 1300 L
- ^ Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. In: Hans List (ed.): Die Verbrennungskraftmaschine - Neue Folge. Sv. 1, Springer, Wien / New York, 1979, ISBN 3-211-81562-7, urn: nbn: de: 1111-201201265484: {{{2}}}, str. 250.