USCGC Polární hvězda (WAGB-10) - USCGC Polar Star (WAGB-10)
USCGC Polární hvězda | |
Dějiny | |
---|---|
Spojené státy | |
Název: | USCGC Polární hvězda |
Stavitel: | Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington |
Uvedení do provozu: | 1976 |
Doporučeno: | Prosinec 2012 |
Seřízení: | Průmyslová loděnice Vigor, Seattle, Washington (březen 2010 - prosinec 2012) |
Identifikace: |
|
Přezdívky): | Budova 10, Polar Spare, Značka X, Vládní budova Wide Ass, Červené vany zábavy[1] |
Postavení: | Ve službě |
Obecná charakteristika [2] | |
Třída a typ: | Polární třída ledoborec |
Přemístění: |
|
Délka: | 122 m (399 stop) |
Paprsek: | 83 ft 6 v (25,45 m) |
Návrh: | 31 ft (9,4 m)[3] |
Instalovaný výkon: |
|
Pohon: |
|
Rychlost: |
|
Rozsah: |
|
Doplněk: |
|
Vyzbrojení: |
|
Letadlo přepravované: | 2 Delfín HH-65A vrtulníky |
USCGC Polární hvězda (WAGB-10) je Pobřežní stráž Spojených států těžký ledoborec. Do provozu v roce 1976 byla loď postavena společností Lockheed Shipbuilding and Construction Company z Seattle, Washington spolu s sesterská loď, USCGCPolární moře.[4]
Domácí v Seattlu, Polární hvězda působí pod kontrolou tichomořského prostoru a koordinuje své operace prostřednictvím sekce ledových operací pobřežní stráže Spojených států. Po Polární moře byl deaktivován v roce 2010, Polární hvězda se stal jediným těžkým ledoborcem USA, dalším ledoborcem pobřežní stráže, USCGCNebeský, je klasifikován jako střední ledoborec. Polární hvězda'současný velící důstojník je Kapitán William Woityra.[5][6]
Design
Polární hvězda používá čtyři různé metody[potřebný příklad ] z elektronická navigace překonat obtíže operací s velkou šířkou a počítačově systém řízení pohonu efektivně řídit šest dieselových pohonných generátorů, tři dieselové lodní servisní generátory, tři pohony plynové turbíny a další vybavení zásadní pro bezproblémový provoz lodi. Rozsáhlé používání automatizace a materiálů s nízkou údržbou výrazně snížilo požadavky na zaměstnance.[4]
Polární hvězda's tři hřídele jsou otočeny o a dieselelektrický nebo plynová turbína hnací síla. Každá hřídel je připojena k průměru 4 stop (4,9 m) se čtyřmi noži a regulovatelným stoupáním vrtule. Dieselelektrický závod může vyrobit 18 000 výkon na hřídeli (13 MW) a elektrárna na plynové turbíny celkem 75 000 koňských sil na hřídeli (56 MW).[4]
Polární hvězda má dostatečnou sílu trupu, aby absorbovala vysoce výkonné lámání ledu běžné pro její operace. Plášť pláště a související vnitřní nosná konstrukce jsou vyrobeny z oceli, která má obzvláště dobrou pevnost za nízkých teplot. Část trupu navržená k prolomení ledu je 1,45 palce (44 mm) silná v luk a záď sekce a střední lodě o tloušťce 1,25 palce (32 mm). Pevnost trupu je vyrobena téměř výhradně z vnitřní nosné konstrukce. Polární hvězda'Tvar trupu je navržen tak, aby maximalizoval rozbití ledu tím, že účinně kombinuje síly pohybu lodi vpřed, tahu dolů gravitace na přídi a tlačení inherentní směrem nahoru vztlak zádi. Zakřivený luk umožňuje Polární hvězda vyjet na led, pomocí váhy lodi rozbít led.[4]
13 000 tun (13 200 tun) Polární hvězda je schopen prorazit led o tloušťce až 21 stop (6,4 m) podložením a pěchováním a může nepřetržitě parovat přes 1,8 metru ledu na 3 uzly (5,6 km / h).[4]
V minulosti nainstalovaný podpatky systém by mohl houpat lodí, aby zabránil zaseknutí v ledu. Systém sestával ze tří párů spojených nádrží na opačných stranách lodi. Čerpadla přenesla obsah nádrže 35 000 amerických galonů (133 m3 (4700 cu ft)) do nepřátelské nádrže za 50 sekund a vygenerovat 24 000 stop (65 tun) MN · m ) točivého momentu na lodi.[4] Tento systém byl od té doby odstraněn kvůli problémům s údržbou.
Posádka 15 důstojníků a 126 poddůstojnických má přístup do čtyř velkých salonků, a knihovna, a tělocvična a malý lodní obchod. Loď má také vlastní Americká pošta, satelitní placené telefony, amatérské rádiové vybavení, počítačový salonek (pro přístup na internet, distanční vzdělávání atd.) a knihovna filmů.
Polární hvězda může ubytovat dva HH-65 Dolphin vrtulníky během hlavních nasazení. Podporují vědecké strany, dělají led průzkum, náklad převod a hledat a zachránit podle potřeby. Oddělení letectví pocházelo z Divize polárních operací (POPDIV) u Letecké výcvikové středisko pobřežní stráže v Mobile, Alabama, ale POPDIV byl od té doby rozpuštěn kvůli generální opravě draku HH-65 Dolphin.
Operace
Polární hvězda má různé mise při operacích v polárních oblastech. V průběhu antarktický rozmístění, primární mise zahrnují prolomení kanálu přes mořský led, aby se doplnila zásoba McMurdo Research Station v Rossovo moře. Zásobovací lodě používají kanál k přepravě potravin, pohonných hmot a dalšího zboží, aby zvládly další zimu. Kromě těchto povinností Polární hvězda slouží také jako vědecká výzkumná platforma s pěti laboratořemi a ubytováními až pro 20 vědců. Jeřáby ve tvaru „J“ a pracovní oblasti poblíž zádi a levého boku lodi dávají vědcům možnost provádět námořní studie v oblastech geologie, vulkanologie, oceánografie, fyzika mořského ledu a další disciplíny.[4]
Posádku tvoří personál vyškolený v navigace, inženýrství, svařování, opravy strojů, elektronika, manipulace s člunem, hašení požáru, kontrola poškození, potápění pod vodou, lék a další speciální dovednosti.
Stav rezervy, generální oprava a reaktivace
Podle zákona z roku 2006, protože lodě byly určeny především jako výzkumná plavidla, platí National Science Foundation a provozuje plavidla Spojených států na rozbíjení ledu pomocí posádek pobřežní stráže. Dne 30. června 2006 USCG umístila Polární hvězda ve stavu „Zvláštní provize“ v Seattlu. Tento status prozatímního člena vyžadoval omezenou posádku 44, aby byla loď připravena na možný návrat na led. V roce 2009 oznámil NSF, že ukončí financování údržby Polární hvězda.[7]
Zpráva Kongresové výzkumné služby ze dne 26. února 2008 odhadovala náklady na opravu se prodloužením životnosti o 25 let na 400 milionů USD Polární hvězda, náklady ve výši 56 milionů USD na opravu prodloužení životnosti na 8 až 10 let nebo náklady na opravu prodloužení životnosti v jedné sezóně 8,2 milionu USD.[7]
V březnu 2010 to oznámil admirál pobřežní stráže Spojených států Thad Allen Polární hvězda obdrží generální opravu 62 milionů dolarů, která má být dokončena do prosince 2012.[8] Dne 14. prosince 2012 oznámila pobřežní stráž Spojených států reaktivaci Polární hvězda. Generální oprava Polární hvězda trvalo čtyři roky a byl dokončen Seattle Průmyslová loděnice Vigor (dříve loděnice Todd Pacific) stála 57 milionů USD. 34letá loď podstoupí testování v roce 2013, než se znovu plaví po zmrzlých arktických oblastech. Polární hvězda byl zpět v provozu koncem roku 2013 a přidělen k antarktickým operacím jako součást Provoz Deep Freeze počátkem roku 2014.[9]
Ledoborec byl odeslán z Sydney 4. ledna 2014 k pokusu o záchranu ruské výzkumné lodi Akademik Shokalskiy a čínské výzkumné plavidlo rozbíjející led Xuě Lóng uvězněn v té době na antarktickém ledu, prvním od 24. prosince 2013.[10] Dne 8. ledna 2014 to však australský úřad pro námořní bezpečnost potvrdil Polární hvězda byl propuštěn k plánovaným povinnostem, protože obě plavidla se uvolnila a pokračovala na otevřenou vodu.[11]
V únoru 2015 Polární hvězda se podílel na záchraně australského rybářského plavidla Antarktický náčelník, odtažení lodi a 27 členů posádky do bezpečí, přes oceánský led a sníh téměř 6,1 m hluboko v Jižní oceán.[12]
V únoru 2017 hasiči z Polární hvězda byly poskytnuty na pomoc Novozélandským hasičským sborům a požárním posádkám NZDF v boji proti požárům v přístavu Christchurch v Portchurch v Novém Zélandu.
Polární hvězda je jedinou lodí ve flotile Spojených států dostatečně velkou na to, aby rozbila těžký mořský led, aby se dostala do McMurda, americké výzkumné stanice v Antarktidě.[13] Od roku 2017 je však toto 40leté plavidlo někdy členy její posádky někdy označováno jako „korozi“, což signalizuje potřebu další generální opravy nebo výměny.[14] U některých náhradních dílů je tak těžké najít, že je údajně členové posádky získávají eBay.[15]
Během antarktické sezóny 2017-2018 Polární hvězda utrpěl vážné technické problémy. 11. ledna 2018 selhala jedna ze tří hlavních plynových turbín frézy; i když se používají k zajištění energie potřebné k rozbití víceletý led, místní podmínky umožňovaly lodi pokračovat pouze se dvěma turbínami. O pět dní později a těsnění hřídele selhalo, zaplavilo strojovna; posádka dokázala provést opravy a vyčerpat zaplavený prostor. Zásobovací mise do McMurdo byla úspěšně dokončena.[16]
10. února 2019 posádka Polární hvězda bojoval s nočním požárem téměř dvě hodiny, než ho uhasili. Oheň propukl dovnitř Polární hvězda'místnost na spalování odpadků asi 1050 km severně od McMurdo Sound v Antarktidě. Nikdo nebyl zraněn.[17]
Reference
- ^ [1] Archivováno 2011-08-25 na Wayback Machine Citováno 2012-01-15
- ^ Baker 1998, s. 1119.
- ^ Moore 1985, s. 772.
- ^ A b C d E F G „USCGC Polární hvězda - historie“. www.uscg.mil. Archivováno od originálu 2010-03-08. Citováno 2009-09-17.
- ^ McAvoy, Audrey (16. prosince 2016). „Americká loď, která mlátí led, připravuje cestu do Antarktidy“. Toronto Star. Archivováno z původního dne 17. prosince 2016. Citováno 18. prosince 2016.
Kapitán pobřežní stráže Michael Davanzo, velící důstojník Polární hvězdy, v pondělí novinářům řekl, že agentura potřebuje další ledoborce částečně pro případ, že by se něco pokazilo.
- ^ Masaschi, Matthew (12. června 2020). „Zveřejnění fotografie: Jediný těžký ledoborec Command of Nation mění majitele“. Newsroom americké pobřežní stráže.
Komandér (Capt. Select) William Woityra oslovuje vedoucí oddělení a vybrané členy posádky účastnící se upraveného ceremoniálu změny velení, který se koná na palubě Polar Star Cutter Coast Guard (WAGB 10), zatímco řezačka je ve Valleju v Kalifornii, zařízení pro suchý dok prochází údržba, 12. června 2020. Woityra ulevil kapitánovi Gregorymu Stanclikovi jako velícímu důstojníkovi Polární hvězdy během ceremonie zmenšení kvůli pandemii COVID-19, které předsedala viceadmirála Linda Faganová, velitelka Pacifické oblasti.
- ^ Tibbits, George (10.03.2010). „Allen: Polární hvězda bude znovu aktivována do roku 2013“. Navy Times. Vládní média Gannett. Associated Press. Archivováno od originálu dne 2012-12-16. Citováno 2012-12-15.
Po generální opravě 62 milionů dolarů bude mít pobřežní stráž v provozu svůj třetí ledový pohár v roce 2013, což naplní kritickou potřebu, protože flotila přebírá nové odpovědnosti, uvedl ve středu velitel služby.
- ^ Alan Boyle (2013-12-30). „Jak fungují ledoborce - a proč někdy nefungují“. Zprávy NBC. Archivováno z původního dne 2013-12-30. Citováno 2013-12-31.
- ^ „Americký jistič na pomoc ruským a čínským lodím uvízl v antarktickém ledu“. Reuters. 4. ledna 2014. Archivováno z původního dne 6. ledna 2014. Citováno 2014-01-05. a „Řezačka pobřežní stráže USA Polární hvězda pomáhat plavidlům v Antarktidě “. Pacifická oblast pobřežní stráže Spojených států. 4. ledna 2014. Archivováno z původního dne 6. ledna 2014. Citováno 2014-01-05.
- ^ „Antarktické záchranné operace jsou dokončeny“. Australský úřad pro námořní bezpečnost. 8. ledna 2014. Archivováno z původního dne 12. ledna 2014. Citováno 13. ledna 2014.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-02-16. Citováno 2015-02-16.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Přečtěte si, Richard (02.08.2019). „Seznamte se se zanedbávaným 43letým nevlastním synem amerického vojensko-průmyslového komplexu“. Los Angeles Times. Citováno 2019-08-03.
- ^ Gillis, Justin; Corum, Jonathan (2017-07-17). „Kde jinde mají USA problém s infrastrukturou? Antarktida“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Archivováno od originálu 2017-07-17. Citováno 2017-07-17.
- ^ Dan Lamothe (4. září 2017). „V měnící se Arktidě manévruje ledoborec osamělé pobřežní stráže ledem a geopolitikou“. Archivováno z původního dne 22. prosince 2017. Citováno 23. prosince 2017.
Healy byl uveden do provozu v roce 1999, ale další fungující polární ledoborec, USCGC Polar Star, je starý více než 40 let.
- ^ „Polar Star překonává technické výzvy k dokončení mise“. MarineLog. 7. února 2018. Archivováno z původního dne 9. února 2018. Citováno 8. února 2018.
- ^ [2]
- Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.
- Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Pobřežní stráž Spojených států.
Bibliografie
- Baker, A. D. (1998). Průvodce Naval Institute k boji proti flotilám světa 1998–1999. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
- Moore, John (1985). Jane's Fighting Ships 1985–86. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0814-4.