Maják USA - United States Lighthouse Service - Wikipedia

Maják USA
Seal of the United States Lighthouse Service.png
Pečeť služby majáků Spojených států
Vlajka Spojených států Lighthouse Service.png
Vlajka služby majáků Spojených států
Přehled agentury
Tvořil1910
Předchozí agentura
Rozpuštěno1939
Nahrazující agentura
JurisdikceFederální vláda Spojených států
Vedení agentury
Mateřská agenturaobchodní oddělení
US Light House Service Stopky (asi 1931) - speciálně vyrobené společností Gallet Sledujte společnost USLHS.

The Maják USA, také známý jako Úřad majáků, byla agenturou Vláda Spojených států a obecný úřad pro majáky pro Spojené státy od svého vzniku v roce 1910 jako nástupce Rada majáků Spojených států do roku 1939, kdy byla sloučena do Pobřežní stráž Spojených států. Bylo odpovědné za údržbu a údržbu všech majáky a lehká plavidla ve Spojených státech.

Dějiny

1789–1910

V roce 1789 bylo v USA vytvořeno a provozováno USLHE (USLHE) Ministerstvo financí. Veškeré vlastnictví majáku v USA bylo převedeno na vládu, která se stala obecný úřad pro majáky (GLA). V roce 1792 Maják Cape Henry byl první maják postavený USLHE. V roce 1822 francouzský fyzik, Augustin Fresnel navrhl Fresnelova čočka. V roce 1841 byla Fresnelova čočka poprvé použita ve Spojených státech a instalována na Maják Navesink. V roce 1852 Maják Board byl vytvořen. V roce 1871 Duxbury Pier Light se stal prvním kesonovým majákem postaveným ve Spojených státech. V roce 1877 petrolej se stal primárním palivem pro majáky a nahradil různá paliva jako např spermiový olej, Řepkový olej, řepkový olej, a sádlo olej. V roce 1884 začali všichni členové Lighthouse Board používat uniformy. V roce 1886 Socha svobody byl první maják, který se používal elektřina. V roce 1898 byly všechny pobřežní majáky uhaseny, poprvé v historii USA, preventivně během Španělsko-americká válka. V roce 1904 Světlo Nantucket se stalo prvním americkým plavidlem, které mělo rádiovou komunikaci. V roce 1910 byla zřízena kancelář majáků a provozována jako služba majáků Spojených států (USLHS).[1]

1910–1917

V roce 1910 bylo po celé zemi 11 713 pomůcek pro navigaci všech typů. Kongres zrušil americkou radu majáků a vytvořil Úřad majáků pod obchodní oddělení.

Správní rada najala řadu civilistů a mnoho z těchto zkušených lidí převzalo role, které vojenští důstojníci hráli. Civilní vedoucí okresů, i když byli původně jmenováni inspektory, změnili svůj titul na superintendanta. Také v této době se za umístění pomůcek pro navigaci po řekách stala odpovědná služba majáků a mnoho z těchto pomůcek bylo místními občany ošetřováno na částečný úvazek, které se říkalo lampové zapalovače a ošetřovatelé lamp.

Prezident William Taft vybraný George R. Putnam do čela nové kanceláře a získal titul „Komisař majáků“. Putnam vedl kancelář 25 let a během jeho správy došlo k podstatnému nárůstu navigačních pomůcek. Do práce předsednictva byla začleněna nová technologie, zejména v oblasti elektrických pomůcek a některé automatizace využívající elektřinu. Ačkoli se během Putnamovy vlády počet navigačních pomůcek podstatně zvýšil z 11 713 na 24 000, většinou bójí a malých světel, pravděpodobně dvěma z jeho nejvýznamnějších úspěchů bylo přijetí zákona o důchodu pro personál majáku v roce 1918 a zavedení radiobeaconu v roce 1921. jako pomůcka pro navigaci. Tato nová technologie umožnila snížení o více než 800 zaměstnanců během 25 let, kdy Putnam vedl kancelář.

první světová válka

Světelná loď Diamond Shoal č. 71
USLHS Greenbriar v roce 1938

V době první světová válka a následující období několik technologických pokroků přispělo k automatizaci majáků, což způsobilo, že lidské obsazení bylo zbytečné. Zařízení pro automatickou výměnu vyhořelých elektrických lamp v majácích bylo vyvinuto a umístěno na několik světelných stanic v roce 1916. V roce 1917 bylo vyvinuto varovné zařízení, které varuje před kolísáním účinnosti hoření olejových výbojek. první experimentální radiobeacon byl instalován v majáku. Jediný lehká loď služby potopené nepřátelskou akcí byla LV-71 6. srpna 1918. Po potopení SS Merak podle Německá ponorkaU-104 u Diamantové hejna, Severní Karolina LV-71 zachránil přeživší, ale byl potopen také krátce poté. Při akci nebyl nikdo zraněn, protože německý velitel dovolil Američanům evakuovat loď před palbou.[2][3]

1919–1939

První automatický radiový maják ve Spojených státech začal fungovat v roce 1928. Radiobeacons se používají dodnes, ačkoli většina z nich byla nedávno vyřazena z provozu, protože jsou k dispozici vylepšené elektronické navigační prostředky. Automatické hodiny pro provoz elektrických dálkových světel se začaly používat v roce 1926 a do roku 1933 bylo vyvinuto fotoelektrické elektricky ovládané výstražné zařízení pro kontrolu činnosti nesledovaného elektrického světla. Maják s dálkovým ovládáním byl vybaven Lighthouse Bureau v roce 1934. Jeho součástí bylo světlo, mlhový signál a radiomaják, vše ovládané rádiovými signály. V roce 1935 byla zavedena bóje napájená z baterií, která postupně nahradila starší acetylenové bóje. Z důvodu výše zmíněných technologických vylepšení, a zejména vyhledávače směrů rádiových majáků, vzrostly Spojené státy ze šesté v oblasti námořní bezpečnosti v roce 1920 na druhé v roce 1935 , pouze s Holandsko drží lepší bezpečnostní záznamy.[4]

Zlepšení silničních a dálničních systémů poskytla lepší a rychlejší dopravní prostředky během 20. a 30. let. V důsledku vylepšených silnic byla předsednictvo schopno lépe udržovat navigační pomůcky, což ekonomicky prospělo službě. Rozšíření elektrického vedení do odlehlých částí země poskytlo spolehlivý zdroj energie pro provozní pomůcky pro navigaci. Ve dvacátých a třicátých letech minulého století měla většina světelných stanic elektrický provoz, což snížilo počet zaměstnanců nezbytných k provozu stanice. Když byly pomocné budovy na mnoha stanicích, zejména na pobřežních stanicích, zbytečné, začal se měnit vzhled světelné stanice.

V roce 1935 následoval Putnama v pozici komisaře kariérní zaměstnanec Lighthouse Service, H. D. King, bývalý okresní dozorce.

Dne 1. Července 1939 se služba spojila s Pobřežní stráž Spojených států, která od té doby převzala údržbu a provoz všech amerických majáků a majáků.[4]

druhá světová válka

15. března 1942 americká majáková služba / USA Nabídka pobřežní stráže Akácie byl potopen Němcem ponorka U-161.

Vlajky

Všechny služby majáku's světelné lodě a výběrová řízení na maják letěl pod vlajkou USA Lighthouse Service, trojúhelníkovou vlajkou s červeným okrajem s modrým majákem na bílém pozadí. Jakákoli loď služby majáku, na kterou se nalodil vrchní dozorce majáků, také letěla pod vlajkou dozorce majáků, obdélníkovou vlajkou s modrým okrajem se stejným modrým majákem na bílém pozadí.[5]

  • Vlajka plavidla majáku Spojených států

  • Vlajka komisaře majáků

  • Vlajka dozorce majáků

Odznak hodnosti

Hodnostní odznaky důstojníků byly v roce 1918 následující:

Odznak hodnostiVýběrová řízení na majákSvětelné lodě
Čtyři pruhy
dva vnější o půl palce
a dva vnitřní o šířce čtvrt palce		Kapitán-
Tři pruhy,
dva vnější o půl palce
a vnitřní jedna čtvrtina palce široká		Hlavní inženýr-
Čtyři pruhy
široká jedna čtvrtina palce		Master of Tender-
Tři pruhy
šířka jedné čtvrtiny palce		První důstojník výběrového řízení
Inženýr výběrového řízení		Mistr
Dva pruhy
šířka jedné čtvrtiny palce		Druhý úředník výběrového řízení
První pomocný inženýr výběrového řízení		První kamarád
Inženýr
Jeden proužek
šířka jedné čtvrtiny palce		Třetí úředník výběrového řízení
Druhý pomocný inženýr výběrového řízení		Druhý kamarád
Asistent Inženýr
Zdroj:[6]

Viz také

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Vláda Spojených států.

  1. ^ Historie časové osy majáku. Citováno 2013-05-04
  2. ^ Wreck of Diamond Shoal Lightship No. 71. Wikimapia.org. Citováno 2013-08-02.
  3. ^ [1]
  4. ^ A b „Důležitá data v historii majáků Spojených států“. www.lighthousedigest.com. Citováno 2020-06-16.
  5. ^ Historická kancelář pobřežní stráže Spojených států: Vlajky, loga, prapory, pečetě a stuhy pobřežní stráže a její předchůdci
  6. ^ Williams, Dion (1918). Uniformy armády a námořnictva a insignie. New York: Frederick A. Stokes Company, str. 183-186.

Další čtení

Hyde, Charles K. a Ann a John Mahan. Polární záře: Majáky horních velkých jezer. Detroit: Wayne State University Press, 1995. ISBN  0-8143-2554-8 ISBN  9780814325544.
Noble, Dennis, Majáky a chovatelé: Služba majáku USA a její dědictví (Annapolis: U. S. Naval Institute Press, 1997)
Oleszewski, Wes, Majáky Great Lakes, americké a kanadské: Komplexní adresář / Průvodce po majácích Great Lakes(Gwinn, Michigan: Avery Color Studios, Inc., 1998) ISBN  0-932212-98-0.
Penrod, John, Majáky v Michiganu(Berrien Center, Michigan: Penrod / Hiawatha, 1998) ISBN  978-0-942618-78-5 ISBN  9781893624238.
Penrose, Laurie a Bill, A. Cestovní průvodce 116 majáky v Michiganu (Petoskey, Michigan: Friede Publications, 1999). ISBN  0-923756-03-5 ISBN  9780923756031
Pepř, Terry. "Vidět světlo: Majáky na západních Velkých jezerech". Archivovány od originál dne 30.01.2008.
Putnam, George R., Majáky a majáky Spojených států(Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).
Pobřežní stráž Spojených států, Pomůcky pro navigaci(Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1945).
Scott T. Price. „Pobřežní stráž USA pomáhá navigaci: historická bibliografie“. Historická kancelář pobřežní stráže Spojených států.
Wagner, John L. "Majáky zářící v noci: Majáky v Michiganu". Clarke Historical Library, Central Michigan University.
Wagner, John L., Michiganské majáky: letecká fotografická perspektiva(East Lansing, Michigan: John L. Wagner, 1998) ISBN  1-880311-01-1 ISBN  9781880311011.
Weiss, George, Služba majáku, její historie, činnosti a organizace (Baltimore: Johns Hopkins Press, 1926)
Wright, Larry a Wright, Patricia, Encyklopedie majáků u Velkých jezer Pevná vazba (Erin: Boston Mills Press, 2006) ISBN  1-55046-399-3.

externí odkazy