Pamětní most Thomase J. Hatema - Thomas J. Hatem Memorial Bridge

Pamětní most Thomase J. Hatema
Hatem Bridge.jpg
Hatem Bridge na jaře roku 2011
Souřadnice39 ° 33'38 ″ severní šířky 76 ° 05'23 ″ Z / 39,56056 ° N 76,08972 ° Z / 39.56056; -76.08972
NeseČtyři pruhy USA 40
KřížeŘeka Susquehanna
Národní prostředíHavre de Grace, Maryland a Perryville, Maryland
UdržovánoMarylandský přepravní úřad
identifikační číslo300000H-Z040010
Vlastnosti
DesignOcel Krov - Skrz
Celková délka7 624 stop (2 324 m)
Šířka47,9 stop (14,6 m)
Nejdelší rozpětí456 stop (139 m)
Výše výše4,9 m
Výprodej níže86,9 stop (26,5 m)
Dějiny
Zahájení výstavbyÚnor 1939
Konec stavbySrpna 1940
Cena konstrukce4,5 milionu dolarů
Otevřeno28. srpna 1940; Před 80 lety (28. srpna 1940)
Statistika
Denní provoz30 217 (v roce 2010)
Toll8,00 $ (na východ) (E-ZPass ), 6,00 $ s vydáním v Marylandu E-ZPass

The Pamětní most Thomase J. Hatema je silniční most na severovýchodě Maryland který překračuje Řeka Susquehanna mezi Havre de Grace a Perryville přes Garrettův ostrov. To nese Americká trasa 40. Je to nejstarší z osmi mýtných zařízení provozovaných a udržovaných Marylandský přepravní úřad a nejjižnější automobilový most přes Susquehannu.

Je pojmenován podle Thomase J. Hatema, jehož dlouhodobé působení v Harford County politika (jako demokrat) zahrnuje jedno funkční období v EU Maryland House of Delegates, Dlouhodobě působil jako krajský komisař, pracoval jako státní komisař pro pojištění a šest let v komisi pro veřejné služby.[1]

Pozadí

Most nebyl daleko od prvního překročení řeky Susquehanna mezi komunitou Harford County v Havre de Grace a Cecil County město Perryville. Řada trajektů podnikla cestu více než 200 let a během druhé poloviny 19. století byly postaveny dva železniční mosty. První most pro vozidla byl přestavěn ze železničního mostu postaveného v roce 1873. Byl otevřen v roce 1910 a až do roku 1923 byl provozován skupinou soukromých osob jako mýtné zařízení.

Komise pro státní silnice (SRC), předchůdce úřadu, most koupila v roce 1923 a nadále jej provozovala jako mýtné zařízení. Struktura byla extrémně úzká, s vozovkou jen 13 stop (4,0 m) široký. Těžké nákladní vozy se táhly kolem sebe a na mostě došlo k mnoha nehodám způsobeným bočním přejetím. Doprava se obvykle pohybovala hlemýžďovým tempem. Aby se tento problém zmírnil, postavila SRC v roce 1926 druhou palubu přes starý most a přeměnila každou úroveň na křižovatku pro jednosměrný provoz. Tento projekt byl považován za jeden z nejgeniálnějších počinů mostního inženýrství té doby. Pak se objevily nové problémy. Nová paluba měla svislou světlou výšku 12,5 stop (3,8 m) - sotva dostatečnou na to, aby vyhověla rostoucímu počtu užitkových vozidel jezdících po mostě ve 30. letech. Nákladní automobily stohované s nákladem se často vklínily mezi palubu a horní konstrukci a mohly pokračovat až poté, co byly jejich pneumatiky vyfouknuty, aby byla zajištěna dostatečná vůle. Potřeba novější a modernější struktury se projevila v polovině 30. let.

Současně Marylandské valné shromáždění pověřil Státní komisi silnic vypracováním komplexního plánu výstavby mostů a tunelů přes hlavní vodní útvary v Marylandu. Tyto projekty by byly financovány a provozovány prostřednictvím mýtného financování. Plán vypracovaný SRC ratifikoval Kongres Spojených států v roce 1938 v rámci jeho regulačních pravomocí nad splavnými vodními cestami. Tento plán se stal známým jako Marylandský program primárních mostů a mimo jiné počítal s výstavbou mostu přes řeku Susquehanna souběžně s přetíženou dvoupatrovou konstrukcí. Konstrukce tohoto nového rozpětí, které navrhla J. E. Greiner Company,[2] byla zahájena v únoru 1939 a byla dokončena za cenu 4,5 milionu dolarů.

Obrázek pohlednice asi 1940

Operace

Most pojmenovaný Mýtný most řeky Susquehanna byl uveden do provozu 28. srpna 1940. Zastaralý dvoupatrový most byl později zbořen (byla snaha zachovat jej pro místní dopravu, ale jeho ocel byla převzata pro válečné úsilí ). Prvními mýtníky na mostě byli všichni muži; toto se změnilo jako druhá světová válka přitahovalo muže k vojenské službě a ženy převzaly tradičně zaměstnání ovládaná muži.

Pásy pro přesnou změnu byly novinkou ve výběru mýtného, ​​když byly instalovány na mostě v roce 1958. Jejich příspěvek k efektivnímu výběru mýtného byl zastíněn v roce 1976 zavedením AVI (Automatická identifikace vozidla ) obtisky. AVI funguje na stejném principu jako automatické pokladny v maloobchodních prodejnách a samotný štítek vypadá jako velký symbol kódu univerzálního produktu, který se běžně vyskytuje u mnoha položek.

Most byl přejmenován poté, co Thomas Hatem zemřel v roce 1985 ve věku 59 let;[1] oficiální přejmenování proběhlo v květnu 1986.

V roce 1991 byl zaveden jednosměrný systém výběru mýtného a mýtné ve výši 8,00 $ se nyní vybírá pouze směrem na východ. Nálepka s čárovým kódem za 10 $ se již nevydává. Motoristé si mohou zakoupit mostní plán Thomas Hatem pro Maryland E-ZPass. Tento plán stojí 20 $ za neomezené používání po dobu 12 měsíců. V dubnu 2019 MDTA oznámila, že most se stane bezhotovostní mýtné zařízení do října 2019. S tímto systémem budou zákazníci bez E-ZPass platit pomocí výběr mýtného.[3] Bezhotovostní mýtné začalo na mostě 16. října 2019.[4]

V roce 2012, Harford Transit zavedla autobusovou dopravu přes most, spojující Havre de Grace a Perryville.[5]

Na mostě, který postrádá bezpečné rameno, byla dlouho zakázána kola. 1. července 2016 se most otevřel pro cyklisty spolu se světly, která řidiče varují před jízdními koly v jízdních pruzích.[6] Zpočátku měli cyklisté most používat po celý týden, s omezenými hodinami ve všední dny, ale od 6. září 2016 byl průchod pro cyklisty omezen na víkendy, svátky a jiná určená data. Používání jízdních kol v prvních dvou měsících bylo minimální, ale úředníci Marylandu uvedli, že tato změna nesouvisí.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Dresser, Michael (5. října 2009). „Kdo je Thomas J. Hatem z mostní slávy?“. Baltimorské slunce. Citováno 4. února 2014.
  2. ^ Legler, Dixie; Highsmith, Carol (2002), Historické mosty v Marylandu, Crownsville, Md .: Maryland Historic Trust, s. 1. 44, ISBN  1-878399-80-2, archivovány z originál 10. května 2009
  3. ^ Fulginiti, Jenny (12. dubna 2019). „Bezhotovostní mýtné přichází do Key, Hatem v říjnu překlenuje“. WBAL. Citováno 13. dubna 2019.
  4. ^ „Řidiči projíždějící mýtem v Hatemu a na mostech s klíčem nebudou moci do konce října použít hotovost“. Baltimore, MD: WJZ-TV. 26. září 2019. Citováno 17. října 2019.
  5. ^ „Bus Routes, Harford County, MD“. Oficiální web MD v Harford County. Vláda kraje Harford. Archivovány od originál 12. června 2017. Citováno 14. června 2017.
  6. ^ Zumer, Bryna (1. července 2016). „Smíšená reakce na cyklisty používající Hatem Bridge“. Aegis. Baltimore Sun Media Group. Citováno 5. července 2016.
  7. ^ Anderson, David (24. srpna 2016). „Jezdci na kole Hatem Bridge budou omezeni na víkendy, svátky začínající 6. září“. Aegis. Baltimore Sun Media Group. Citováno 18. září 2016.

externí odkazy