Terukuni Maru (1929) - Terukuni Maru (1929)

TerukuniMaru.jpg
NYK Terukuni Maru, 30. léta
Dějiny
Japonsko
Název:Terukuni Maru
Operátor:NYK Line dům flag.svg Nippon Yusen (NYK )
Stavitel:Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki, Japonsko
Číslo dvora:467
Stanoveno:9. ledna 1929
Spuštěno:19. prosince 1929
Dokončeno:31. května 1930
Ve službě:1930
Mimo provoz:21. listopadu 1939
Osud:Těžený u britského pobřeží
Obecná charakteristika
Třída a typ:Oceánská loď třídy Terukuni Maru
Tonáž:11,931 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:153,92 m (505,0 ft)str
Paprsek:19,51 m (64,0 ft)
Návrh:11,28 m (37,0 ft)
Pohon:2 mitsubišiSulzer dieselové motory, 10 000 hp (7500 kW)
Rychlost:17 uzly
Kapacita:249
Osádka:177
Poznámky:Ocelová konstrukce

Terukuni Maru (照 国 丸) byl Japonec zaoceánský parník ve vlastnictví Nippon Yusen Kaisha (NYK). Loď byla vypuštěna v roce 1929 společností Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. na Nagasaki, na jižním ostrově Kjúšú, Japonsko, do služby v roce 1930. Potopila se u anglického pobřeží v roce 1939 poté, co zasáhla minu. Její potopení bylo popsáno jako jediné v Japonsku druhá světová válka oběť mimo východní Asii před rokem 1941 útok na Pearl Harbor.[1]

Dějiny

Loď byla pojmenována pro Terukuni jinja, a Šintoistická svatyně nacházející se v Kagošima.[2] The Terukuni Maru a ona sesterská loď Yasukuni Maru byly postaveny pro NYK čtrnáctidenní plánovaná vysokorychlostní evropská služba, která začne fungovat od podzimu 1930.[3] Obě lodě byly speciálně navrženy pro tropické podmínky s nejmodernějšími technologiemi klimatizace a systémy cirkulace čerstvého vzduchu, protože jejich směrování bylo na jih od Japonska přes Indický oceán, Suezský průplav a Středozemní moře.[4] Obě lodě byly původně navrženy pro použití s ​​převodovkou turbína motory pro projektovanou cestovní rychlost 18 uzly. Avšak pod rostoucím tlakem japonské vlády, aby používal pouze zařízení a technologie dostupné na domácím trhu, byl design změněn tak, aby používal standardní Mitsubishi-Sulzer lodní dieselové motory, které snížily cestovní rychlost na 15 uzlů.

11 931 tun ocelová trupová loď měla délku 505 stop (154 m) a paprsek 20 stop (64 stop), s jednou nálevkou, dvěma stožáry a dvojitými šrouby. Terukuni Maru poskytlo ubytování pro 121 cestujících první třídy a 68 cestujících druhé třídy. Bylo zde také místo až pro 60 cestujících třetí třídy. Loď a cestující obsluhovala posádka 177.[5]

Poslední cesta

24. září 1939 v 17:00 Terukuni Maru odešel Jokohama na své 25. cestě do Evropy. Na cestě uskutečnila své obvyklé plánované přístavy: Nagoya, Osaka, Kobe, Moji, Šanghaj, Hongkong, Singapur, Penang, a Colombo. Po průjezdu Suezským kanálem zavolala na Beirut, Neapol a Marseilles (kde zůstala čtyři dny), následovala Casablanca. V 9:00 dne 19. listopadu přešla přes Dover Straits, otočil se na sever k ústí řeka Temže a její konečné místo určení Londýn. Vzala na palubu pilot mimo South Downs, a během toho podstoupil kontrolu pašování královské námořnictvo minolovky zkontrolovala její cestu do Londýna na miny. Po obdržení povolení pokračovat, 35 minut po půlnoci ráno 21. listopadu došlo k výbuchu mezi jejím druhým a třetím drží, poté, co udeřila Němec magnetický důl na 51 ° 50 'severní šířky 01 ° 30 'východní délky / 51,833 ° N 1 500 ° E / 51.833; 1.500Souřadnice: 51 ° 50 'severní šířky 01 ° 30 'východní délky / 51,833 ° N 1 500 ° E / 51.833; 1.500 vypnuto Harwich na Essex pobřeží. Potopila se za méně než 45 minut,[6] ale nedošlo k žádným úmrtím, protože všech 28 cestujících a 177 členů posádky bylo schopno uprchnout dovnitř záchranné čluny.[1][7]

Jako bylo Japonsko oficiálně neutrální v té době, potopení Terukuni Maru vedl k diplomatický incident mezi Japonskem a Spojeným královstvím a Německem. Obě země oficiálně popřely odpovědnost za důl. Je však téměř jisté, že šlo o německý důl, protože typ použitého dolu je takový, který vyvinuli Němci, a protože Spojené království by neumístilo miny do svých vlastních přepravních drah.[1] Ačkoli Japonsko bylo stále více spojencem s Německem, japonská vláda protestovala proti ztrátě s nacistickou německou vládou, ale majitel lodi nebyl za ztrátu kompenzován.[1]

Havarovaná loď ležela částečně ponořená na boku v hloubce 8 sáhů (48 stop; 15 m), což bylo viditelné pro válečnou přepravu.[8] Vrak byl zkoumán na záchranný potenciál, ale záchranné práce nebyly provedeny. V roce 1946 byla loď zbořena výbušninami jako součást britské snahy odstranit válečné trosky z pobřežních vod.[1] Zbytky Terukuni Maru byly zaznamenány.[7]

Model lodi je zobrazen v knihovně University of Strathclyde v Glasgow.[9]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E Heal, Syd C. (2003). Ošklivá kachňata: japonská standardní loď svobody typu WWII. Naval Institute Press. str.39–43. ISBN  978-1-59114-888-3.
  2. ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). Nomenklatura N.Y.K. Flotila, p. 50.
  3. ^ NYK Line - Nippon Yusen Kaisha. Timetableimages.com. Citováno 2011-12-12.
  4. ^ Arthur de Carle Sowerby, John Calvin Ferguson, China Society of Arts and Science The China journal, Svazek 13. Strana 136
  5. ^ Kawata, T.Záblesky východní Asie (1936) Nihon Yūsen Kabushiki Kaisha, str. 20
  6. ^ World War: Black Moons. Time Magazine (04.12.1939). Citováno 2011-12-12.
  7. ^ A b Terukuni Maru, Anglické dědictví
  8. ^ Lund a Ludlam. (1979) Out Sweeps! Příběh minolovek ve druhé světové válce. Nová anglická knihovna ISBN  0450044688 str.17
  9. ^ Stewart, Carol (září 2011), Okénkem, University of Strathclyde, obsah připsaný John F. Petrie „Fleet under Glass“. University of Strathclyde Gazette, 1981.

Reference

  • Ponsonby-Fane, Richard Arthur Brabazon. (1935). Nomenklatura N.Y.K. Flotila. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
  • Williams, David. Válečné katastrofy osobních lodí. Haynes Publishing (1997) ISBN  1-85260-565-0
  • Uzdrav Syd. Ošklivá kachňata: japonská standardní loď svobody typu WWII. Naval Institute Press (2003) ISBN  1-59114-888-X

externí odkazy