Železnice Terni – Sulmona - Terni–Sulmona railway

Železnice Terni – Sulmona
Přehled
PostaveníFungující
MajitelRete Ferroviaria Italiana
Číslo řádku107
Národní prostředíItálie
TerminiŽelezniční stanice Terni
Železniční stanice Sulmona
Stanice20
Servis
TypTěžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)Trenitalia (Trasa L'Aquila – Sulmona)
Umbria Mobilità (bývalý Ferrovia Centrale Umbra, Trasa Terni – L'Aquila)
Kolejová vozidlaFCU ALn 776 (Trasa Terni – L'Aquila), Pesa Atribo "Swing" (Trasa L'Aquila – Sulmona)
Dějiny
Otevřeno30. října 1883 (1883-10-30)
Technický
Délka řádku164 km (102 mi)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizacežádný
Provozní rychlostpohybuje se od 110 km / h (68 mph) do 55 km / h (34 mph)
Nejvyšší nadmořská výška989,28 m (3245,7 ft)
Maximální sklon3.5 %
Mapa železnice se stanicemi

Mappa ferrovia Terni-Sulmona.png

Legenda
km
nadmořská výška[1]
z Ancony
231.158
Terni
128 m
UM linka do Perugie
do Říma
Nera
227.581
Terni Cospea
(otevřeno 1938)[2]
125 m
224.555
ODPOLEDNE. Stronconová křížová smyčka
(otevřeno 1996)[3]
222.866
Stroncone
(uzavřeno 2014)[4]
238 m
215.943
Marmore
374 m
Velino
213.393
Piediluco
(zavřeno 1980)[poznámka 1]
374 m
Umbrie
Lazio
okraj
210.440
Labro-Moggio
(otevřeno 1936)[poznámka 2]
374 m
LC nad SS 79 bis (Ternana)
204.820
Greccio
376 m
201.819
Terria
(1935[Poznámka 3]–2014)[4]
374 m
198.887
Contigliano
393 m
196.623
Poggio Fidoni
(otevřeno 1937)
402 m
nerealizované rozšíření z
Passo Corese a Roma
191.700
Velino
190.279
Rieti
391 m
Santa Rufina[poznámka 4]
nerealizované Železnice Rieti-Avezzano
181.182
Cittaducale
401 m
178.117
Cotilia
(1939[11]–2014)[4]
405 m
175.360
Sorgenti del Peschiera
(otevřeno 1955)[poznámka 5]
409 m
172.864
Castel Sant'Angelo
419 m
171.162
Canetra
(otevřeno 1938)[14]
420 m
Velino
167.075
Antrodoco-Borgo Velino
473 m
Velino
166.293
Antrodoco Centro
(otevřeno 1956)[poznámka 6]
479 m
164.841
LC přes SS4 Salaria
nerealizované rozšíření do
Ascoli Piceno a San Benedetto
Velino
158.364
Rocca di Fondi
685 m
152.278
Rocca di Corno
880 m
Lazio
Abruzzo
okraj
147.149
Sella di Corno
989 m
142.742
Vigliano d'Abruzzo
(otevřeno 2014)[4]
852 m
139.721
Scoppito
(1947[17]–2005)[poznámka 7]
730 m
135.863
Sassa-Tornimparte
664 m
134.388
L'Aquila Sassa N.S.I.
(otevřeno 2017)[18]
131.008
L'Aquila Campo di Pile
(otevřeno 2017)[19]
A24
nerealizovaná linka z Carsoli a Romové
Linka SIA z Capitignana (zavřeno 1935)
a nerealizované linka z Giulianova
FS-SIA odkaz
127.930
L'Aquila / L'Aquila
620 m
Aterno
122.227
Bazzano
(otevřeno 2017)[19]
120.370
Paganica
594 m
117.990
L'Aquila San Gregorio
(otevřeno 2017)[18]
117.620
San Gregorio
(1938–1962)
584 m
Fossa
(1905[poznámka 8]–1964)[poznámka 9]
573 m
112.330
San Demetrio de 'Vestini
573 m
Villa Sant'Angelo
(1920[poznámka 10]–2005)[poznámka 7]
557 m
106.795
Fagnano-Campana
557 m
101.786
Fontecchio
527 m
98.059
Tione degli Abruzzi
(otevřeno 1936)[28]
515 m
96.292
Beffi
495 m
91.213
Acciano
468 m
86.471
Molina-Castelvecchio Subequo
449 m
SS5 Tiburtina Valeria
(≈200 m)
78.252
Raiano
397 m
A25 – E80
71.901
Pratola Peligna Superiore
(otevřeno 1921)[poznámka 11]
362 m[poznámka 12]
Sulmona
(starý, uzavřený 1888)
do Pescary
67.660
Sulmona
(otevřeno 1888)
348 m
do Říma
do Isernie
km
Zdroj: italský železniční atlas[32]
Tento diagram:

The Železnice Terni – Sulmona je regionální železniční dráha ve středu Itálie, řízeno Rete Ferroviaria Italiana. Spojuje tři regiony, Umbrie, Lazio a Abruzzo a tři provinční hlavní města: Terni, Rieti a L'Aquila. Spolu s Železnice Sulmona – Isernia tvoří severojižní koridor přes Apeniny ve střední Itálii. Jeho trasa je výsledkem dvou nedokončených železnic, které se musely v Rieti setkat: Pescara –L'Aquila–Řím linka a Terni -Avezzano –Roccasecca čára.

Dějiny

První lokomotiva dosáhne Antrodoco -Borgo Velino nádraží, kolem roku 1882 nebo 1883

Po Sjednocení Itálie a rozsáhlý začátek železničních staveb, začalo mnoho rozhovorů o tom, jak propojit Abruzzo regionu do jeho nového hlavního města, Řím. Bylo rozhodnuto, že železnice začne od Pescara, dosáhnout Sulmona a L'Aquila, pak překročte Apeninské hory na průsmyku Sella di Corno a pak dosáhnout Rieti, kde linka musela pokračovat směrem do Říma. Rieti měla být také výchozím bodem pobočky Avezzano, že - společně s Železnice Avezzano – Roccasecca - by spojil Abruzzo s železnice do Neapole, který byl kapitálem Abruzzo pod Království obojí Sicílie.

Nicméně nevyřešené Římská otázka hrozil přerušením železniční dopravy mezi tehdejším hlavním městem Florencie a tehdy největší město Neapol a za účelem ochrany svých vojenských a strategických zájmů naléhala italská vláda na vybudování alternativní trasy z Florencie do Neapole, která nevstoupila do Papežské státy, který by mohl být vytvořen s novou železnicí mezi Terni a Roccasecca, procházející Rieti a Avezzano. Bylo tedy rozhodnuto, že Pescara –Rieti linka měla pokračovat směrem k Terni, a ne směrem k Římu podle původního projektu.

Stavba byla zahájena v roce 1871 Società per le Strade Ferrate Meridionali v Pescaře; do roku 1873 byla linka dokončena do Sulmona a 1875 to bylo dokončeno k L'Aquila.[33] Poté se práce zastavila kvůli zmatku stavební společnosti: i kdyby bylo možné dosáhnout Říma z Terni, přes Železnice Ancona – Orte, Strade Ferrate Meridionali si myslel, že železnice z Terni do Rieti bude méně užitečná pro potřeby společnosti a Abruzzese lidí než železnice z Říma do Rieti.

ALn 556 motorová jednotka blízko a úrovňový přejezd v Onna v šedesátých letech

Dohody bylo dosaženo v roce 1879, kdy ministerstvo veřejných prací Baccarini poskytlo společnosti Strade Ferrate Meridionali stavbu další železnice, která by uspokojila potřebu připojení Abruzza k Římu ( Železnice Řím-Sulmona ), ale svázal společnost k dokončení bývalé linky až do Terni. Práce byly znovu zahájeny a trať byla brzy dokončena, i když se jednalo o nejhornatější oblast trati ( Apeninské hory které rozdělují Abruzzo a Lazio a pokles nadmořské výšky poblíž Marmore padá ). Linka Pescara-Sulmona-Terni byla otevřena 30. října 1883.[33]

Význam linky jako primárního dopravního prostředku mezi Abruzzem a Římem však trval pět let: v roce 1888 Železnice Řím-Sulmona byl otevřen a všechny vlaky z Abruzzo Pobřeží Jaderského moře do Říma byly odkloněny na novější, kratší linii. Protože většina vlaků začíná od Sulmona cestovali z Pescara do Říma, až na to, že někteří jedou L'Aquila a Terni, první část původní linie Pescara – Terni byla oficiálně oddělena a sloučena s novější Řím-Sulmona; linka Roma-Sulmona se stala linkou Roma-Sulmona-Pescara, zatímco linie Pescara-Sulmona-Terni se stala linkou Sulmona-Terni.

Na počátku 20. století Železnice Avezzano – Roccasecca byl postaven, ale s zajetí Říma vládní strategické účely přestaly, takže železnice Rieti – Avezzano nebyla nikdy postavena a trasa Terni – Roccasecca zůstala nedokončená.

ALn 668 3307 motorová jednotka na Železniční stanice L'Aquila v roce 1996

3. října 1936 se poblíž stala těžká nehoda Contigliano, ve kterém se čelně srazily dva vlaky, což mělo za následek několik úmrtí a mnoho zraněných, mezi nimiž i celý L'Aquila Calcio fotbalový tým. Mnoho hráčů bylo zabito a většina nemohla znovu hrát fotbal; tým byl zařazen a nikdy nezotavil svou ztracenou pozici.

V roce 1930 byly vyřazeny parní lokomotivy a rychlejší ALn 56 a ALn 556 nafta více jednotek (DMU); v 80. letech byly nahrazeny Řada ALn 668 3300.

V roce 1905 byly všechny italské železnice znárodněny a Ferrovie dello Stato Italiane převzal kontrolu nad železnicí Terni-Sulmona. V roce 2008 Trenitalia, divize cestujících ve Ferrovie dello Stato, poskytla osobní dopravu na trase Terni – L'Aquila svěřením Ferrovia Centrale Umbra pro službu (nyní Umbria Mobilità, část Busitalia skupina). Ferrovia Centrale Umbra provozuje své služby pomocí FCU ALn 776 dieselové jednotky; Trenitalia stále provozuje linku L'Aquila – Sulmona a v roce 2016 představila novou Pesa Atribo "Swing" DMU nahrazující ALn 668s.[34]

Funkce

Výškoměr vedení (metrů nad mořem )

Železniční trať je odstupňována Rete Ferroviaria Italiana jako sekundární linka s nízkým provozem.[35]

Je to jednokolejná železnice pro celé jeho rozšíření a není elektrifikovaný,[36] takže je spuštěn s nafta více jednotek: v současné době FCU ALn 776 (na trase Terni-L'Aquila) a Pesa Atribo "Swing" (na trase L'Aquila-Sulmona).

Na trati jsou jedny z nejstrmějších stoupání standardní rozchod, bez regálu Italský železniční systém: od Antrodoco -Borgo Velino stanici až do Sassa -Tornimparte stanice, kde čára protíná Apeninské hory to dělí Lazio z Abruzzo, má strmost 35 ‰; Nejvyšším bodem tratě je železniční stanice Sella di Corno ve výšce 989,28 metrů nad mořem. Z Stanice Terni až do Marmore stanice linka stoupá po výšce poblíž Marmore padá se strmostí 30 ‰.

Železniční viadukt v kaňonu San Venanzio poblíž Castelvecchio Subequo

Maximální povolené rychlosti se liší pro každý úsek trati; nejvyšší je 110 kilometrů za hodinu (68 mph), kterého je dosaženo v přímém a plochém úseku mezi nimi Contigliano a Marmore, zatímco nejnižší je 55 kilometrů za hodinu (34 mph), které je dosaženo v klikatém znaku mezi Antrodoco a Rocca di Fondi, na začátku apeninského průsmyku.[37]

Signalizace na lince provozuje Centralizované řízení dopravy[38] zatímco bezpečnost je zajištěna Sistema Supporto Condotta[39] a tím systém automatického počítání náprav;[40] instalace těchto systémů proběhla v letech 1989 až 1993.

Linka má 20 stanic, odchází zastaví ven:

Reference

Poznámky

  1. ^ Uvedeno v zimním letovém řádu 1979-80,[5] ale ne v letním harmonogramu 1980.[6]
  2. ^ Uvedeno v harmonogramu ze dne 4. října 1936,[7] ale ne v harmonogramu 1. prosince 1936.[8]
  3. ^ Není uveden v letovém řádu 14. září 1935,[9] ale uvedené v jízdním řádu 1. prosince 1935.[10]
  4. ^ Navrženo, ale nikdy postaveno.
  5. ^ Neuvedeno v harmonogramu z 15. listopadu 1954,[12] ale uvedené v harmonogramu 1. března 1955.[13]
  6. ^ Neuvedeno v harmonogramu 1. listopadu 1955,[15] ale uvedené v harmonogramu 3. června 1956.[16]
  7. ^ A b Uvedeno v harmonogramu z 11. prosince 2004,[26] ale nejsou uvedeny v harmonogramu 11. prosince 2005.[27]
  8. ^ Není uvedeno v harmonogramu 1. února 1905,[20] ale uvedené v harmonogramu 25. června 1905.[21]
  9. ^ Neuvedeno v harmonogramu k 31. květnu 1964,[22] ale uvedené v harmonogramu 27. září 1964.[23]
  10. ^ Není uvedeno v harmonogramu 1. března 1920,[24] ale uvedené v harmonogramu 1. října 1920.[25]
  11. ^ Není uveden v jízdním řádu 1. března 1921,[29] ale uvedené v harmonogramu 1. listopadu 1921.[30]
  12. ^ Data Google Earth. Nadmořská výška hlášená v Cioci[31] je nesprávné.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Cioci 1989, str. 65, 66, 71.
  2. ^ Ordine di Servizio (v italštině). Ferrovie dello Stato (56). 1938.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  3. ^ "Ferrovia automatizzata". Já Treni. XVII (173): 8–9. Červenec – srpen 1996.
  4. ^ A b C d Circolare Territoriale (v italštině). RFI - dipartimento di Ancona (13). 1. září 2014.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  5. ^ „Časový harmonogram zima 1979–80“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  6. ^ „Rozvrh léta 1980“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  7. ^ „Časový plán ze dne 4. října 1936“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  8. ^ „Časový plán 1. prosince 1936“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  9. ^ „Časový plán ze dne 14. září 1935“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  10. ^ „Časový plán 1. prosince 1935“. Fondazione FS Italiane. Citováno 23. srpna 2020.
  11. ^ Ordine di Servizio (v italštině). Ferrovie dello Stato (106). 1939.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  12. ^ „Časový plán ze dne 15. listopadu 1954“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  13. ^ „Časový plán 1. března 1955“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  14. ^ Ordine di Servizio (v italštině). Ferrovie dello Stato (27). 1938.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  15. ^ „Časový harmonogram 1. listopadu 1955“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  16. ^ „Časový plán ze dne 3. června 1956“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  17. ^ Ordine di Servizio (v italštině). Ferrovie dello Stato (85). 1947.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  18. ^ A b Circolare Territoriale (v italštině). RFI - dipartimento di Ancona (8). 11. června 2017.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  19. ^ A b Circolare Territoriale (v italštině). RFI - dipartimento di Ancona (27). 2017.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  20. ^ „Časový plán 1. února 1905“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  21. ^ „Časový plán 25. června 1905“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  22. ^ „Časový plán 1. února 1905“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  23. ^ „Časový plán 27. září 1964“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  24. ^ „Časový plán 1. března 1920“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  25. ^ „Časový harmonogram 1. října 1920“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  26. ^ „Časový plán ze dne 11. prosince 2004“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  27. ^ „Časový plán ze dne 11. prosince 2005“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  28. ^ Ordine di Servizio (v italštině). Ferrovie dello Stato (50). 1936.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  29. ^ „Časový plán 1. března 1921“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  30. ^ „Časový harmonogram 1. listopadu 1921“. Fondazione FS Italiane. Citováno 24. srpna 2020.
  31. ^ Cioci 1989, str. 134.
  32. ^ Atlas železnic 2017, str. 65, 66, 71.
  33. ^ A b Prospetto cronologico 1927.
  34. ^ „L'Aquila-Sulmona, ora si viaggia con i treni Swing“. Il Centro - edizione L'Aquila (v italštině). 26. ledna 2016. Citováno 2016-02-01.
  35. ^ „Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria classificazione Commerciale Rete in esercizio“ (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (v italštině). Citováno 2016-02-01.
  36. ^ „La rete oggi in: Lazio“. Rete Ferroviaria Italiana (v italštině). Prosince 2014. Citováno 2016-01-31. (PDF )
  37. ^ Rete Ferroviaria Italiana (2003). "Fascicolo orario linea 107" (v italštině).
  38. ^ „Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria sistemi di esercizio“ (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (v italštině). Citováno 2016-02-01.
  39. ^ „Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria sistemi tecnologici di sicurezza“ (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (v italštině). Citováno 2016-02-01.
  40. ^ „Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria regimi di circolazione“ (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (v italštině). Citováno 2016-02-01.

Zdroje

Viz také

Souřadnice: 42 ° 18'55 ″ severní šířky 13 ° 15'57 ″ východní délky / 42,3154 ° N 13,2657 ° E / 42.3154; 13.2657