Železnice Terni – Perugia – Sansepolcro - Terni–Perugia–Sansepolcro railway - Wikipedia

Železnice Terni – Perugia – Sansepolcro
Aln 776 e Minuetto della FCU.gif
Přehled
Nativní jménoFerrovia Centrale Umbra
MajitelRete Ferroviaria Italiana
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Busitalia
Počet cestujících1,089,420 (2016)[1]
Dějiny
Otevřeno12. července 1915 (1915-07-12)
Technický
Délka řádku147 km (91 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa sítě

Ferrovia Centrale Umbra Map.png

Legenda
km
nadmořská výška
FAC linka z Arezzo (zavřeno 1945)
39.090
Sansepolcro
38.250
Trebbio
36.698
La Dogana
Toskánsko
Umbrie
34.942
San Giustino
30.510
Selci Lama
28.630
Cerbara
25.650
Città di Castello-Zona Industriale
24.011
Città di Castello-Fornace
22.876
Città di Castello
21.361
Baucca-Garavelle
Tiber
15.979
Sansecondo
13.637
Canoscio
11.995
Trestina
9.855
Ranchi
5.995
Montecastelli Ponte Tevere
5.358
Montecastelli
3.688
Niccone
Tiber
0.000
Umbertide
2.997
Monte Corona
Linka FAC do Fossato di Vico (zavřeno 1945)
7.135
Pierantonio
9.240
Palazzaccia
11.991
Solfagnano-Parlesca
14.390
San Bartolomeo-Resina
17.469
Ponte Pattoli-Civitella Benazzone
20.275
Ramazzano
Tiber
21.696
Villa Pitignano
23.828
Ponte Felcino
25.740
Pretola
27.260
Ponte Valleceppi
z Foligna
29.338
(0.000)
Perugia Ponte San Giovanni
odbočka do Perugia Sant'Anna
do Terontoly
(2.615)
Piscille
(3.925)
Perugia Pallotta
(5.193)
Perugia Sant'Anna
31.320
Balanzano
36.209
San Martino
39.339
Deruta
41.883
Fanciullata
44.908
Papiano
49.040
Cerqueto
52.070
Marsciano
58.909
Fratta Todina
Tiber
62.682
Ilci-Pian dei Mori
64.871
Pian di Porto
66.113
Todi Ponte Rio
Cappuccini tunel (1253 m)
68.901
Todi Ponte Naia
75.847
Collevalenza-Rosceto Rosaro
79.060
San Faustino-Casigliano
81.974
Massa Martana
86.833
Acquasparta
90.574
Montecastrilli
94.749
Sangemini
100.928
Cesi
103.905
Terni-Borgo Rivo
z Říma a od společnosti L'Aquila
107.598
Terni
do Ancony
km
Zdroj: italský železniční atlas[2]
Tento diagram:

Železnice Terni – Perugia – Sansepolcro je železniční trať v Umbrie, Itálie. Byl postaven Ferrovia Centrale Umbra (Central Umbrian Railway Company, FCU) Linka o délce asi 147 kilometrů (91 mi),[3] spojuje Terni v jižní Umbrii s Sansepolcro, Toskánsko,[4] se zastávkami v Todi, Perugia, Umbertide a Città di Castello.[5] Provozuje ji společnost Busitalia, dceřiná společnost Ferrovie dello Stato Italiane skupina.[6]

Dějiny

Linka byla slavnostně otevřena 12. července 1915.[7] Během druhé světové války byl částečně zničen a postupně se znovu otevřel v období od října 1944 do května 1953.[8] Počet cestujících vyvrcholil v roce 1975 na 3 001 900.[8] Koncem sedmdesátých let byla železnice kvůli špatným finančním výsledkům a riziku uzavření převzata Provincie Perugia.[9]

V roce 2000 byl provozovatel železnice reorganizován na společnost ve vlastnictví regionální vlády,[10] a v prosinci 2010 byla zahrnuta do holdingové společnosti shromažďující všechny regionální služby veřejné dopravy.[10] V roce 2009 společnost zaměstnávala 211 lidí.[10] V pozdních 2000s, společnost závisela na veřejných dotacích na 71% až 87% jejích provozní zisk.[10] V prosinci 2005 byla služba spojující Sansepolcro s Roma Termini stanice byla spuštěna.[11] V dubnu 2013 sjel z kolejí poblíž vlak Umbertide, zranění 23 cestujících.[12] Regionální podnik veřejné dopravy, Umbria Mobilità, byl prodán Busitalia v roce 2014.[13]

Veškerá osobní doprava byla zrušena v září 2017 a částečně obnovena v říjnu 2018;[14] nyní operují na úseku o délce 54 kilometrů mezi městy Città di Castello a Perugia Ponte San Giovanni.[15]

Infrastruktura

Hlavní linka má maximum školní známka 2% a dosáhl 6% na větvi mezi Perugia Sant'Anna a Perugia Ponte San Giovanni.[16] The minimální poloměr křivky je 300 m (980 ft) na hlavní trati a 250 m (820 ft) mezi Perugia Sant'Anna a Perugia Ponte San Giovanni.[17]

Rychlostní limit na trati byl původně stanoven na 90 km / h (56 mph),[18] s průměrnou cestovní rychlostí 64 km / h (40 mph).[16] Kvůli špatnému stavu údržby kolejí a regulačním změnám po Kolize vlaku Andria – Corato v roce 2016 byla hranice snížena na 70 km / h (43 mph) v říjnu 2016 a dále snížena na maximální rychlost 50 km / h (31 mph) v říjnu 2018.[19]

Stanice severně od Perugie, například stanice v Umbertide a Città di Castello, mají tendenci být blízko centra města, zatímco jižně od Perugie (například v Marsciano a Todi ) jsou obecně vzdálenější.[17]

Služby cestujícím

Průměrný denní počet cestujících na stanici v roce 2013

Podle průzkumu z roku 2013 jezdilo 25,9% vlaků s méně než 30 lidmi na palubě, přičemž mezi nimi dosáhlo 71,6% Sansepolcro a Città di Castello.[20] Nejrušnějším segmentem je čára mezi Ponte San Giovanni a Perugia Sant'Anna s průměrem 2 400 cestujících denně.[20] Několik stanic a zastávek zaznamenalo v průměru nulový počet cestujících denně.[20]

Kolejová vozidla

Od roku 2014 byla kolejová vozidla tvořena 45 naftovými motory ALn 776 a čtyři na elektrický pohon Minuetto vlaky.[21] Vlaky ALn 776 byly postaveny v letech 1986 až 1993.[17] Čtyři Minuettos byla zakoupena v roce 2008.[22] Vzhledem k vysokým nákladům na náhradní díly jsou od roku 2014 tři nefunkční, zatímco jeden zůstává v aktivní službě.[22]

  • FCU ALn 776-076 v Terni

  • Pinturicchio elektrický trakční vlak

Trasy

Následující stanice, zastávky a zastávky byly obsluhovány v prosinci 2010,[23] mnoho z nich jako žádost se zastaví.[23] Od května 2019 je většina neaktivních; stanice aktuálně obsluhované železnicí jsou označeny zeleným diamantem (◆).[24]

Galerie

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Relazione Finanziaria Annuale al 31 Dicembre 2016“ (PDF). Busitalia - Sita Nord S.r.l.. Citováno 23. května 2019.
  2. ^ Atlas železnic 2017, str. 54, 59, 64.
  3. ^ „Procedura d'interfaccia. Norme di esercizio particolari della linea Sansepolcro - Perugia P.S. Giovanni - Terni“ (PDF). RFI. Citováno 15. května 2019.
  4. ^ Whitman, William B. (28. června 1987). „Whistle-Stop Journey Into Umbria“. The New York Times. Archivováno z původního dne 10. listopadu 2017. Citováno 15. května 2019.
  5. ^ Jepson, Tim (5. února 2016). „Umbria se tam dostane“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 8. ledna 2018. Citováno 15. května 2019.
  6. ^ „Busitalia: služba veřejné dopravy v oblasti Groningen-Drenthe udělena společnosti QBuzz“. fsitaliane.it. Citováno 15. května 2019.
  7. ^ "La storia". Ferrovia Centrale Umbra srl. 6. února 2003. Archivovány od originál dne 6. února 2003. Citováno 15. května 2019.
  8. ^ A b „Il treno dei desideri / La Ferrovia Centrale Umbra. Intervista ad Adriano Cioci, studioso e storico delle strade ferrate“ (v italštině). Altrapagina. 2013. Archivováno z původního dne 26. ledna 2018. Citováno 15. května 2019.
  9. ^ „Legislatura 17 Atto di Sindacato Ispettivo n ° 3-01413“. Senato.it. 12. listopadu 2014. Citováno 23. května 2019.
  10. ^ A b C d „La Piattaforma Logistica delle Marche“ (PDF). ISTAO. str. 53–60. Citováno 23. května 2019.
  11. ^ Vincenti, Vittorio (9. prosince 2005). „Da Sansepolcro a Roma con la FCU“. Ferrovie.it (v italštině). Archivováno z původního dne 7. června 2017. Citováno 27. května 2019.
  12. ^ „Umbertide, treno deraglia a Montecastelli: ventitre feriti, hrob nessuno“. Umbria24.it (v italštině). 9. dubna 2013. Citováno 22. května 2019.
  13. ^ „Umbria mobilità è privata: anche l'ultimo 30% ceduto a Busitalia“. Il Messaggero (v italštině). 8. července 2014. Archivováno z původního dne 24. dubna 2019. Citováno 23. května 2019.
  14. ^ „Umbertide e Castello, c'è il treno dei desideri“. umbriaON (v italštině). 25. října 2018. Citováno 15. května 2019.
  15. ^ „Fcu, si riparte piano: via ai treni (a 50 all'ora) della linea Perugia-Ponte San Giovanni-Città di Castello“. PerugiaDnes (v italštině). 24. října 2018. Archivováno z původního dne 24. října 2018. Citováno 23. května 2019.
  16. ^ A b „Il Piano Tecnologico di RFI“ (PDF). Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani. 15. října 2018. Citováno 23. května 2019.
  17. ^ A b C „Piano regionale dei trasporti 2014–2024“. Regione Umbria. 27. ledna 2016. str. 100–103. Archivováno z původního dne 27. května 2019. Citováno 27. května 2019.
  18. ^ "Ex Fcu, tornano i treni lumaca: limite massimo di 70 km / h. Regione:« Situazione paradossale »". Umbria24.it (v italštině). 20. října 2016. Archivováno z původního dne 26. prosince 2016. Citováno 23. května 2019.
  19. ^ „Fcu, si riparte con il limite a 50 km / h:« Ora verso Sansepolcro e la tratta Perugia-Terni »". Umbria24.it (v italštině). 24. října 2018. Archivováno z původního dne 24. října 2018. Citováno 15. května 2019.
  20. ^ A b C „Piano regionale dei trasporti 2014–2024“. Regione Umbria. 27. ledna 2016. str. 120–122. Archivováno z původního dne 27. května 2019. Citováno 27. května 2019.
  21. ^ „Carta della mobilità 2015-2016“ (PDF). Umbria Mobilità. Archivováno (PDF) z původního dne 25. srpna 2016. Citováno 15. května 2019.
  22. ^ A b „Perugia, Mancato Utilizzo Locomotori 'pintoricchio', Nota Brutti (Idv)". umbriajournal.com (v italštině). 11. února 2014. Citováno 23. května 2019.
  23. ^ A b „Orario dal 12 dicembre 2010“ (PDF). FCU. Archivováno (PDF) od originálu na 2011-01-25. Citováno 26. května 2019.
  24. ^ „Sansepolcro - Perugia“ (PDF). Busitalia. Archivováno (PDF) z původního dne 24. května 2019. Citováno 26. května 2019.

Zdroje

  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN  978-3-89494-129-1.

externí odkazy