Nástupci Ikarus (maďarská společnost) - Successors to Ikarus (Hungarian company)

Nástupci Ikaruse jsou všechny tyto společnosti, které vznikly po roce 2003 a dříve či později začaly vyrábět vozidla pod značkou původní společnosti.

Předehra

Ikarus byl výrobcem autobusů se sídlem v Budapešť a Székesfehérvár, Maďarsko, založená v roce 1895. Ikarus se později stal významnou továrnou v Maďarsku a dokázal ovládnout většinu Východní blok trhy zemí. V roce 2003 byla společnost kvůli četným finančním potížím a změně vlastnictví ukončena. Ikarus přežila jedna z jejích dceřiných společností Ikarus EAG, ale byla také ukončena v roce 2007 tehdejší mateřskou společností Irisbus.

Poslední předseda hlavní společnosti Ikarus se jmenoval Gábor Széles. Pod jeho vedením byl Ikarus prodán Irisbusu.^[1] Széles, úspěšný podnikatel a blízký partner společnosti Maďarská vláda zvýšil své bohatství, zatímco společnost sklouzla k bankrotu.^[2][3] V roce 1998 Széles koupil část akcií od maďarského státu a na oplátku slíbil, že zajistí práci pro zaměstnávání společností na příštích deset let, jinak bude muset splatit stovky milionů forinty státu.^[4]

Od roku 2003 se Széles neustále pokouší oživit výrobu maďarských autobusů, bez větších úspěchů.^[5]

Maďarský autobus Kft.

Po pouhých dvou měsících od odstavení Ikarusu v roce 2003 založil Széles novou společnost s názvem Maďarský autobus Kft. a slíbil zahájit výrobu nových vozidel. Výroba však začala až v roce 2007.^[6] V této společnosti patřil 50% podíl další Szélesově jiné společnosti s názvem Műszertechnika Holding Rt. Posledně jmenovanému se podařilo továrnu odkoupit Székesfehérvár a práva na výrobu autobusů z Irisbus, ale ne značka.^[7]

"Nové" vozidlo bylo silně založeno na Ikarus C56 model, který byl v zásadě Ikarus 256 a proto 30 let stará konstrukce s moderním designem.^[8] Model byl volán IK HB 122L, ve kterém „IK“ odkazuje na „Ikarus“. Byl to Szélesův způsob, jak obejít dohodu s Irisbusem.^[9] Maďarský autobus přece jen dokázal postavit pět jednotek a v roce 2007 již přestal existovat.^[10] Széles byl široce kritizován za to, že pouze vytvořil společnost, aby se vyhnul vrácení enormního množství peněz státu jako kompenzace za jeho nesplněný slib.^[11]

Magyar Autóbuszgyártó Kft.

Auto Rad Controlle Kft.

The Auto Rad Controlle Kft. nebo OBLOUK, byla původně založena v roce 1989 a sloužila jako jeden z mnoha dodavatelů společnosti Ikarus. Později začali opravovat autobusy a v roce 2005 vyvinuli a vyrobili své první vozidlo ARC 187, 18,75 metrů dlouhý pětidveřový kloubový autobus. Společnost brzy vydala další dva modely, ARC 127 a 134.^[12]

Széles a jeho návrh

První jednotka dohody Széles-ARC, an Ikarus V187.

V roce 2010 Széles, kterému se do té doby podařilo získat licenci na značku Ikarus od společnosti Irisbus, navrhl společnosti ARC dohodu, která se skládala z následujících akcí: Műszertechnika Holding Rt. a Auto Rad Controlle vytváří novou společnost s názvem Magyar Autóbuszgyártó Kft. (angl.: Hungarian Autobus Manufacturer Ltd.). První z nich dává Ikarus jméno pro vozidla a poskytuje objednávky od maďarských a ruských zákazníků, zatímco druhý staví jednotky.^[13]

„Nové“ modely byly vyrobeny bez jakýchkoli modifikací, ale změna loga ARC na Ikarus. Obdrželi však nová jména modelářů na následujícím závěru: ARC 187 stal se Ikarus V187, kde PROTI znamená Városi (angl .: City).^[14] Ještě v roce 2010 a trolejbus prototyp, tzv ARC-SZKT Tr187, byla vytvořena z dřívější dohody zveřejněné společností ARC. Toto vozidlo bylo společně vyrobeno společností Szegedi Közlekedési Társaság a v zásadě se jednalo o kloubovou trolejbusovou verzi modelu Ikarus V187.^[15] Později bylo do SZKT dodáno celkem 13 vozidel. Tyto jednotky byly prvními faceliftovanými jednotkami spolupráce Ikarus-ARC. Modell také dostal nové jméno: Ikarus-Škoda Tr187.2, protože elektrické systémy zajišťoval český výrobce.^[16] Nový design, který si později osvojili i autobusy, vytvořil János Tóth, bývalý designér NABI.^[17]

Jeden z BKV Ikarus V127 V2s, s faceliftovaným designem.

V roce 2013 se uskutečnila řada 18 jednotek Ikarus V127 V2 model bylo objednáno uživatelem BKV Zrt. v Konstrukce PKD, což znamená, že ARC-Ikarus vyráběl pouze hlavní části těchto vozidel, zatímco provozní společnost je musela dokončit.^[18] Později 50 dalších jednotek bylo objednáno BKV v roce 2014.^[19]

Odjezd ze Széles

V roce 2014 se Auto Rad Controlle rozhodl porušit dohodu s Gáborem Szélesem, protože jim neposkytl slíbené objednávky a společnost se blížila k ukončení.^[20]

MABI-Bus Kft.

Lanta Consulting Kft.

The Lanta je malá společnost, jejíž hlavní oblastí odborných znalostí a prací je obnova starších modelů Ikarus.^[21] Tomuto výrobci se podařilo odkoupit práva na stavbu modelů modelu Ikarus EAG a používat značku od Irisbusu.^[22]

Evopro Holding Zrt.

A Modulo C68e v Budapešti.

Evopro je v rukou Csaba Mészáros a vyrábí celou řadu produktů, včetně malých, Elektrické autobusy s kompozitním, modulárním sestavením, pod názvem modelu Modulo Medio Electric ^[23] 20 z těchto vozidel bylo prodáno po přejmenování modelu na Modulo C68e, k BKV v roce 2014, ale do roku 2016 se ukázaly jako velmi nespolehlivé.^[24] Poté, co 75% z nich bylo neustále neschopných opustit garáž a 100% bylo v zimním období k ničemu, se BKV dokonce rozhodla v roce 2018 jednu z nich zlikvidovat.^[25]

MABI-Bus Kft.

V roce 2015 koupila společnost Evopro Holding dříve uzavřený maďarský závod společnosti NABI a poté s Auto Rad Controlle a Lanta Consulting založili novou společnost s názvem MABI-Bus Kft. V tomto okamžiku mohla nová společnost vyrobit:

• Řada E. Autobusy Ikarus, protože Lanta měla práva Ikarus EAG.
• NABI Autobusy Sirius, protože Evopro na ně měla práva.
• modely Ikarus V187 / V127 bez Ikarus značka, protože Széles poskytl pouze název značky, zatímco vozidla byla vyvinuta společností ARC.^[26]

Funkční prototyp Modulo M168d Modelka

Společnost MABI se však rozhodla nepoužívat Ikarus značka na svých vozidlech, ale později byla společnost přejmenována na Ikarus Egyedi Kft. Od té doby, co mezi Mészárosovým Ikarus Egyedi a Széles 'Műszertechnika Holding, která stále licencuje původní mateřskou společnost Ikarus název.^[27]

V roce 2016 koupila více než 50% akcií společnosti rakouská společnost VIECAP Gmbh.^[28]

V roce 2018, poté, co nedokázal vyrobit 180 jednotek z Modulo M168d modell (nástupci Ikarus V187) se společnost nebezpečně přiblížila bankrotu.^[29] Omezený počet vozidel, která byla dodána BKV na druhé straně, trpěla vážnými konstrukčními vadami a lišila se od objednané konstrukce. Ty se ukázaly jako neschopné sloužit v provozu.^[30][31]

9. července Csaba Mészáros, předseda Ikarus Egyedi Kft. požádal vládu o ochranu před bankrotem, protože se společnost dostala do platební neschopnosti a výroba byla zastavena.^[32]

Ikarus Global Zrt.

V roce 2017 začal Széles propagovat svou novou společnost s názvem Ikarus Global Zrt., která měla vyrábět nové, LNG silně založený na modelu Ikarus V127. I když práva na výrobu těchto vozidel zůstávají u Auto Rad Controlle.^[33] K červnu 2018 však společnost žádné takové vozidlo nevyrobila.

Reference

Bibliografie

• Gerlei - Kukla - Lovász (2008). Az Ikarus évszázados története. Budapešť, Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. ISBN  9789639005853

externí odkazy