Maďarská továrna na obecné stroje - Hungarian General Machine Factory

MÁG (později známý jako Magomobil) znamená „Magyar Általános Gépgyár Rt“ (maďarský General Machine Factory Corp.), nejdůležitější maďarský výrobce vozidla dříve druhá světová válka, sídlící v Budapešť. Jeho kořeny sahají do roku 1901, kdy Podvinecz & Heisler (společnost vytvořená dvěma mladými podnikateli, 25letými Dániel Podvinecz a 24letý Vilmos Heisler, začal se montovat rakouský Leesdorfer automobily - samy o sobě francouzština Amédée Bollée auta postavená na základě licence.

Úspěšnější bylo jejich později Phönix model, a Němec Cudell model postavený na základě licence. Společnost byla reorganizována v roce 1912 a divize výroby automobilů se stala Magyar Általános Gépgyár Rt v roce 1913. Výroba byla podpořena objednávkami pošty, armády a dalších organizací - a překonala i další maďarské výrobce, včetně Röcka, Rába, MARTA atd. - protože se vláda snažila podporovat místní průmysl. MÁG představil několik modelů, které navrhl János Csonka, Jenő (Eugene) Fejes a další talentovaní inženýři.

Letecký průmysl

první světová válka přinesl nový obchod pro společnost, protože vyráběla letecké motory pod Austro-Daimler licence, stejně jako kompletní letadla. Mágské vozy vyráběly až do roku 1915, kdy se společnost rozhodla postavit letecké motory a letadla na podporu válečných snah v zemi. Založila velkou novou továrnu na letadla v Mátyásföld.^[1]

Letecké motory MÁG

• Sériové číslo 16501, 150 hp, 6 válců
• Sériové číslo 17801, 160 k, 6 válců
• Sériové číslo 18601, 185 k, 6 válců
• Sériové číslo 19501, 200 hp, 6 válců
• Sériové číslo 24001, 225 HP, 6 válců

Návrat do automobilového průmyslu

Po válce se objevily nové modely automobilů, včetně Magomobilu v roce 1924. V polovině 20. let bylo zřejmé, že MÁG není na maďarském trhu konkurenceschopný. Její finančník a majitel, maďarská General Credit Bank, se pokusila najít kupce. Mezitím další nový model, Magosix byl představen s šestiválcovým motorem. Využívalo mnoho amerických dílů, aby konkurovalo místně dostupným americkým modelům, ale bezvýsledně. The hospodářská krize z roku 1929 byla poslední kapka a banka vytáhla zástrčku. Bylo vyrobeno celkem 2 000 osobních automobilů, 150 nákladních vozidel a autobusů a 1 000 automobilových motorů.

Reference

• Historie společnosti MAG
• [1]