Ikarus 415T - Ikarus 415T
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ikarus 415T | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ikarus Autobuszgyár Székesfehérvár Astra Bus Arad Ganz Villamossági Művek Budapešť Ansaldo Elettrica Genova Elektromashinostroytelnyi Zavod Dinamo Moskva |
| Výroba | 1992 (prototyp) |
| Modelové roky | 1997-2002 |
| Shromáždění | Székesfehérvár, Maďarsko (karoserie) Arad, Rumunsko (finální montáž) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompletní autobus Podvozek autobusu |
| Styl těla | Jednopatrový trolejbus |
| Dveře | 2 nebo 3 dveře |
| Typ podlahy | Krok-vchod |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | UMEB TN96 |
| Kapacita | 106 cestujících (26 sedících) |
| Rozměry | |
| Délka | 11 500 mm (37 ft 8 3⁄4 v) |
| Šířka | 2 500 mm (8 ft 2 3⁄8 v) |
| Výška | 3 300 mm (10 stop 9 7⁄8 v) |
| Pohotovostní hmotnost | 11,3 t (11,1 dlouhé tun; 12,5 čistých tun) (prázdné) 18,2 t (17,9 dlouhé tun; 20,1 čistých tun) (plný) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ikarus 260T |
| Nástupce | žádný (Ikarus zkrachoval v roce 2003) |
The Ikarus 415T je typ trolejbusu vyráběného společností Ikarus výrobce autobusů v Maďarsku v roce 1992 a v letech 1997 až 2002.
Subseries
Tyto trolejbusy mají 3 podskupiny, jak je uvedeno níže:
Ikarus 415T.1
První trolejbus tohoto typu byl vyroben v roce 1992 jako prototyp modelu autobusu Ikarus 415, který byl uveden na trh v roce 1985 a který v té době obsahoval inovativní technologie, včetně mikroprocesorového řízení. Prototyp byl původně testován v Budapešti a byl upraven v roce 1997 a později skončil v Debrecínu a Bratislavě pro zkoušky. Nakonec to skončilo v Tallinnu, kde by sloužilo jako základ pro nákup nízkopodlažních modelů Ikarus 412T, které byly v roce 2006 vyřazeny a nakonec vyřazeny. Livrej na tomto vozidle měl fialové tělo se žlutým lemováním a tmavě šedou spodní stranou.
Astra-Ikarus 415.80T
V roce 1997 RATB objednal 200 trolejbusů a snažil se nahradit některé stárnoucí trolejbusy řady DAC (v letech 1980–1995). Bylo dosaženo dohody se společností Ikarus, kde by se vyráběly karoserie v jejich závodě v Székesfehérváru a závěrečnou montáž by provedla továrna Astra Railway Carriage v Aradu pomocí licencovaných elektrických zařízení od GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo a UMEB Uzina de Motoare Electrice București / Bucharest Electrical Motor Works). Prvních 30 jednotek bylo dokončeno do roku 1997 a na konci roku 2002 bylo představeno všech 200 jednotek. Livrej aplikovaný na těchto vozidlech má světle modrou karoserii se žlutým lemováním a tmavě šedou spodní stranou, podobně jako u prototypu, a u některých jednotek jsou boky natřeny bílou barvou.
Byly dodány ve 2 dávkách, a to následovně:
- První dávka (51xx, kulatá okna)
- 5100-5129, vyrobený v roce 1997
- 5130-5199, vyrobený v roce 1998
- Druhá dávka (52xx, čtvercová okna)
- 5201-5205, vyrobený v roce 1999
- 5206-5211, vyrobený v roce 2000
- 5215-5245, vyrobený v roce 2001
- 5246-5299, vyrobený v roce 2002
- 5212-5214, vyrobené v roce 2002 (původně vyrobené v roce 2000, byly přineseny Galați a náhradní vozidla dorazila až v roce 2002)
- Třetí dílčí dávka (5300), vyrobená v roce 2002.[1]
Několik zajímavých faktů o těchto vozidlech je, že 5202 má mikroprocesor vyrobený ICPE-SAERP (na ostatních vozidlech je vyrobil Ansaldo) a 5207 byl představen na moskevském výstavišti v roce 2000. 5132, 5135, 5175, 5201 a 5249 bylo přestavěno na vozidla autoškoly a 5135 se objevilo v Marilena z P7 (2006) Cristian Nemescu. Trolejbus 5300 se neliší od těch z druhé várky, byl klasifikován odlišně jen kvůli jeho počtu (všimněte si, že trolejbusy s čísly 5301-5400 jsou Irisbus Citelis-es). Nedostatek trolejbusu s číslem 5200 je široce přičítán městské legendě, že toto číslo bylo vyhrazeno pro nízkopodlažní prototyp Ikarus 411T modelu 415T, který prošel testováním v Bukurešti kolem let 1998-1999, který byl vrácen společnosti Ikarus.
V současné době byly vyřazeny pouze 3 příklady a byly odebrány náhradní díly, ale od roku 2017 bylo z důvodu nedostatku dílů vyřazeno dalších několik příkladů. K září 2018 se předpokládá, že 10 příkladů bylo mimo provoz. Šíří se zvěsti, že zbytek bude prodán na Ukrajinu, Moldavsko nebo do Ruska jako ojetá vozidla.
Tři trolejbusy Galați Ikarus měly být původně dodány do Bukurešti s čísly 5212-5214, ale poté je koupil Transurb SA, aby nahradil starší trolejbusy DAC. Byli to jediné trolejbusy v Galaţi od roku 2001 do roku 2008, až do příchodu trolejbusů MAZ-203T z Běloruska. Jejich počáteční počty byly 223-225, ale v roce 2008 byly přečíslovány na 1279-1281. V září 2018 budou všichni tři v důchodu a většinu času budou trávit v depu, kde budou nahrazeni trolejbusy Škoda 26Tr.
Ikarus-Dinamo 415,83T
Tato varianta byla prototypem, který měl být navržen pro místní ruský trh v roce 2001. Pro přizpůsobení ruskému trhu byla vybavena elektrickým zařízením podobným těm na ZiU-9, vyráběný v továrně Dinamo Electrical Constructions Factory z Moskvy, a karoserie byla identická s vozy řady 5200 z Bukurešti. Livrej byl také totožný s příklady v Bukurešti, ale používal tmavší modrou. Trolejbus byl uveden na výstavišti Expo Center v Moskvě v roce 2001 podobným způsobem, jakým Ikarus představil před 2 roky 5207 z RATB. Zatímco Dinamo doufalo, že ruské dopravní společnosti koupí moderní trolejbus, který by měl vybavení podobné známým ZiU-9, a že Ikarus doufal, že takové objednávky společnost ochrání před hrozícím bankrotem, nakonec se žádné objednávky neuskutečnily. Důvodem nedostatku objednávek bylo náhlé zvýšení výrobních nákladů, které způsobilo, že vozidlo stálo dvakrát tolik než ZiU-9 (jeho konstrukce byla z roku 1972 a výroba se zastavila až kolem roku 2016). Prototyp byl nakonec opuštěn na dvoře Csepel Szigethalom a v roce 2004 byl přestavěn na naftový autobus, který stále provozuje Alba Volan ZRt.
Galerie
Transurb 1279 in Galați, 2008
TAK 309 v Tallinnu, po odchodu do důchodu v roce 2008. Jednalo se o prototyp z roku 1992.
Alba Volan ZRt. KLM-792, naftový autobus Ikarus 415T.93 převedený z prototypu Ikarus-Dinamo, 2007.
