Shanghai Ferry - Shanghai Ferry

Logo trajektu v Šanghaji na terminálu trajektů Fuxing Road

The Shanghai Ferry (Chinese: 上海市 轮渡, abbr. Br 轮渡) is a system of ferry routes across the Řeka Huangpu v Šanghaj. Trajektová doprava byla zahájena 5. ledna 1911 obecními úřady v Pudong.[1] Před sedmdesátými léty byla trajektová doprava jediným způsobem, jak překročit řeku Huangpu. V 80. letech se trajekt v Šanghaji stal jednou z nejrušnějších trajektů na světě. V 90. letech, kdy byly stavěny mosty a tunely přes řeku Chuang-pchu, zaznamenala trajektová doprava prudký pokles počtu cestujících. Trajekt v Šanghaji v současné době sestává z 18 trajektových linek a je provozován státní společností Shanghai Ferry Company.

Dějiny

Před vytvořením trajektové služby

Molo Tongren ve 20. letech 20. století

Před vytvořením trajektové služby v Šanghaji, soukromé sampan trajekty byly hlavní cestou k překročení Řeka Huangpu. Většina trajektů sampan mohla přepravit pouze 30–50 cestujících a jednosměrná cesta přes řeku by trvala přibližně 30 minut. Jak město rostlo, poptávka po provozu přes řeku rychle rostla. Kromě toho rostoucí počet velkých plavidel a silné proudy na řece představovaly další nebezpečí pro tradiční trajekty Sampan. Nehody zahrnující trajekty sampan byly na vzestupu.

V roce 1909 obecní úřady v Pudong vybagroval několik přítoků řeky Huangpu. Aby pomohli dělníkům dojíždět přes řeku, Pudongské úřady si pronajaly parník na trajekty mezi moly Tongren (poblíž Bund na East Beijing Road ) a Donggou v Pudongu.[2] Vzhledem k tomu, že počet pracovníků přepravujících trajekt byl hluboko pod kapacitou trajektu, úřady by po cestě přijímaly i další cestující a účtovaly malý poplatek na dotaci provozních nákladů. Vzhledem k tomu, že parník byl mnohem bezpečnější a rychlejší než jiné prostředky k překročení řeky, jako jsou trajekty Sampan, převzetí parníku se stalo preferovaným způsobem, jak lidé překročit řeku. Úřady si mezitím uvědomily, že výnosy z trajektů mohou pokrýt náklady na pronájem. Úřady se proto rozhodly, že její trajektová doprava parníkem bude trvalá.

Rozvoj trajektové dopravy

Šanghajský trajekt plující na řece Chuang-pchu před rokem 1949
Dongchang Road Ferry terminál, před 1949

15. ledna 1911 zahájily městské úřady v Pudongu trajektovou linku mezi molo Tongren Pier a Donggou. V roce 1917 byla zahájena další trajektová linka spojující Tongren Pier s Xidu. O dva roky později zahájily úřady trajektovou linku mezi Tongren Pier a Xigou (Qingningsi). Přibližně ve stejnou dobu také soukromé trajektové společnosti začaly spouštět komerční trajektové linky.

V roce 1927 bylo vlastnictví trajektové služby Pudong převedeno na nově zřízenou Šanghajská zvláštní obec. V roce 1935 provozovala trajektová doprava 6 linek přes řeku Huangpu s 9 ocelovými plovoucími doky, 6 dřevěnými doky, 12 trajektovými čluny a 5026 sedadly. Roční počet cestujících dosáhl 12,98 milionu. Před Druhá čínsko-japonská válka v roce 1937 se hlavní cestou k překročení řeky Chuang-pchu stal trajekt v Šanghaji, který se skládal převážně z vládních trajektů a soukromých trajektů.[3]

Šanghajská trajektová doprava byla z důvodu Druhá čínsko-japonská válka. V roce 1945 byla trajektová flotila v Šanghaji snížena na 2 dlouhé trajekty, které byly pronajaty, a 3 standardní trajekty, které nebyly schopny uvést do provozu kvůli rozbitým motorům. V březnu 1947 byla založena společnost Shanghai Ferry Company jako společný podnik mezi vládou a různými soukromými trajektovými společnostmi a obnovovaly se původní trajektové linky. Do roku 1949 provozovala společnost Shanghai Ferry Company 4 trajektové linky přes řeku, jednu trajektovou trasu na dlouhé vzdálenosti a jednu trajektovou trasu pro automobily s 19 trajektovými čluny, 13 ocelovými plovoucími doky a 2 dřevěnými doky.[4]

Krátce po převzetí moci komunistou v Šanghaji zabavila vojenská správa v Šanghaji 28. prosince 1949 společnost Shanghai Ferry Company. V roce 1956 komunistická vláda znárodnila trajektový průmysl v Šanghaji, zrušila tradiční soukromé trajekty Sampan a získala nové trajektové lodě, aby zahájila provoz řádky.[5] V roce 1993 provozovala společnost Shanghai Ferry Company 21 linek s denním počtem cestujících 1 milion a ročním počtem cestujících 3700 milionů.[6] Do roku 2011 provozovala společnost Shanghai Ferry Company 18 trajektových linek a 55 trajektových člunů s denní cestující 250 000.

29. ledna 2018 vstoupily nové Šanghaj 1 a Šanghaj 2 do flotily šanghajských trajektů a začaly fungovat od 1. února. Všechny standardní trajekty budou vyřazeny ve stejný den.[7]

Čáry

Stávající trajektové linky

ČáryŘádky (v čínštině)Terminál v PuxiTerminál v Puxi (v čínštině)Provozní hodinyTerminál v PudongTerminál v Pudong (v čínštině)Provozní hodinyInterval (minuty)
Sansong Line[8]三 淞 线Wusong吴淞6:00-21:00Sanchagang三岔 港5:50-20:4520/30
Caolin Line[9]草 临 线Linjiang Rd临江 路6:00-20:30Caozhen草 镇5:50-20:3520/40
Dongnenova čára[10]东 嫩 线Nenjiang Rd嫩江 路5:30-21:20Dongtang Rd东 塘路5:40-21:3010/15/20/30
Nanlu linka[11]南 陆 线Lujiabang Rd陆 家 浜 路24 hodinNanmatou南 码头24 hodin12/24/30 / Nepravidelné intervaly v noci
Tangmi linka[12]塘 米线Mišidu米 市 渡6:30-18:30Tangkou塘口6:45-18:3530 (v rekonstrukci)
Spojovací linka[13]金 定 线Dinghaiqiao定海 桥24 hodinJinqiao金桥24 hodin10/20/30 / Nepravidelné intervaly v noci
Xiening Line[14]歇 宁 线Ningguo Rd宁 国 路6:40-18:20Xiepu Rd歇 浦 路6:50-18:3020/30
Mindan Line[15]民 丹 线Dandong Rd丹东 路5:00-22:00Minsheng Rd民生 路5:10-21:5010/20
Qiqin linka[16]其 秦 线Qinhuangdao Rd秦皇岛 路24 hodinQichangzhan其昌 栈24 hodin10/20/30 / Nepravidelné intervaly v noci
Linka Taigong[17]泰 公 线Gongping Rd公平 路7:00-19:00Taidong Rd泰 同 栈7:00-18:5010/20
Dongjinova linie [18]东 金 线East Jinling Rd金陵 东路7:00-22:00Dongchang Rd东昌 路7:00-22:0015
Linka Dongfu[19]东 复线East Fuxing Rd复兴 东路6:00-19:00Dongchang Rd东昌 路6:00-18:4515
Yangfu linka[20]杨 复线East Fuxing Rd复兴 东路5:00-23:00Yangjiadu杨家 渡5:10-22:5010/20
Tangdong linka[21]塘 董 线Dongjiadu董家渡6:20-18:00Tangqiao塘桥6:30-18:1020/30
Sangang linka [22]三 港 线Gangkou港口5:00-23:00Sanlin Rd三 林 路5:10-23:0510/20/30
Chenche Line [23]陈 车 线Chegouqiao车 沟 桥5:50-18:30Chenhang陈 行6:00-18:3520/30
Linka Duwu [24]杜 吴 线Wujing吴 泾5:00-19:00Molo trajektů Duhang杜 行5:15-19:0830
Ximin Line[25]西 闵 线Molo trajektů v Minhangu闵 行4:00-0:00Molo trajektů Xidu西 渡4:10-00:0515/20/30

Ukončené řádky

V 90. letech vybudovala šanghajská vláda několik tunelů a mostů přes řeku Chuang-pchu, jako např Most Nanpu, Most Yangpu a Silniční tunel East Fuxing. Výsledkem bylo, že některé trajektové linky byly přerušeny kvůli prudkému poklesu počtu cestujících.

Tarify

Šanghajská trajektová doprava má různé kategorie tarifů pro 8 typů cestujících.[26]

Typ cestujícíhoMěsíční token
Cestující[27]2,00 RMB
Jízdní kola[27]2,80 RMB
Lehké motocykly3,00 RMB
Motocykly4,00 RMB

Slevy

Trajekt vstupující do terminálu trajektů Qichangzhan

Slevy na trajekt v Šanghaji jsou k dispozici držitelům Šanghajská karta veřejné dopravy. Slevy na trajekty jsou oddělené od ostatních slev ve veřejné dopravě a standardní slevy na trajekty jsou oddělené od slev na klimatizovaných trajektech. Podle webových stránek společnosti Shanghai Ferry:[28]

  • Na standardních trajektech mají držitelé karty Shanghai Public Transport Card slevu 20% z 21. až 60. jízdy v jednom měsíci. Normální jízdné by platilo od 61. jízdy do 80. jízdy a zlevněné jízdné by platilo znovu od 81. jízdy do 120. jízdy, atd. Atd.
  • Na klimatizovaných trajektech mají držitelé karty Shanghai Public Transport Card slevu 1 RMB na druhou jízdu klimatizovaným trajektem za jeden den.

Nehody

Hlavní článek: 1987 Šanghajská panika

Nejsmrtelnější nehoda šanghajského trajektu se stala 12. prosince 1987. Silná mlha toho dne vyústila v pozastavení trajektové dopravy v Lujiazui Trajektový terminál, kde se cestující začali shromažďovat. Trajektová doprava byla obnovena v 9:00. Když v 9:10 dorazil druhý trajekt, úzkostliví cestující se tlačili k trajektovému člunu. Odhaduje se, že na trajekt bylo ve frontě 30 000–40 000 cestujících (mnozí s koly). Cestující byli z čekání nervózní a po odjezdu prvního začali tlačit k druhému trajektu. Lidé a jízdní kola začaly padat do řeky tlakem a scéna se rychle změnila v chaotiku. Stanice byla uzavřena o 5 minut později, aby se rozptýlil dav a zahájily záchranné operace.

Katastrofa zabila 17 lidí, těžce zranila 2 a zranila více než 70 lidí. Jednalo se o nejsmrtelnější paniku, k níž došlo v Šanghaji před panikou v roce 2014. Další zpráva o nehodě uvádí, že 66 bylo zabito, 2 těžce zraněni a více než 20 lehce zraněno.

Galerie

  • Cestující čekající na terminálu trajektů Qinhuangdao Rd

  • Klimatizovaný trajekt plující na řece Chuang-pchu

  • Uvnitř kokpitu šanghajského trajektu

  • Trajekt plující směrem k terminálu trajektů Qichangzhan

Reference

  1. ^ „上海“ 官办 „轮渡 诞生 100 周年“ (v čínštině).中新网. 06.01.2011. Citováno 2011-10-01.
  2. ^ 薛 理 勇 (1999). 《上海 掌故 辞典》 (v čínštině).上海 辞书 出版社. p. 83. ISBN  7-5326-0513-2.
  3. ^ „上海 内河 航运 志 >> 第六 章 渡运“ (v čínštině).上海 地 方志 办公室. Citováno 2011-10-02.
  4. ^ „上海 内河 航运 志 >> 第六 章 渡运 >> 第六节 上海市 轮渡 公司“ (v čínštině).上海 地 方志 办公室. Citováno 2011-10-02.
  5. ^ „上海 内河 航运 志 >> 第六 章 渡运 >> 第一节 黄 浦江 客 渡“ (v čínštině).上海 地 方志 办公室. Citováno 2011-10-02.
  6. ^ „百岁 轮渡 再 酿 新 变“ (v čínštině).解放 日报. 2011-01-05. Archivovány od originál dne 2013-05-14. Citováno 2011-10-02.
  7. ^ „渡船 迎来 新 成员！ 2 月 1 日 起 ， 黄 浦江 17 条 轮渡 实现 空调 全 覆盖“ (v čínštině). Šanghajský pozorovatel. Citováno 2018-01-29.
  8. ^ „三 淞 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  9. ^ „草 临 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  10. ^ „东 嫩 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  11. ^ „南 陆 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  12. ^ „塘 米线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  13. ^ „金 定 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  14. ^ „歇 宁 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  15. ^ „民 丹 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  16. ^ „其 秦 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  17. ^ „泰 公 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  18. ^ „东 金 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  19. ^ „东 复线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  20. ^ „杨 复线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  21. ^ „塘 董 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  22. ^ „三 港 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  23. ^ „陈 车 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  24. ^ „杜 吴 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  25. ^ „西 闵 线 时刻表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2013-10-20.
  26. ^ „非 空调 渡船 票价 一览表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2011-10-02.
  27. ^ A b „空调 渡船 票价 一览表“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2011-10-02.
  28. ^ „《上海市 轮渡 公共 交通 卡 优惠 连 乘 办法》“ (v čínštině).上海市 轮渡 有限公司. Citováno 2011-10-02.

externí odkazy