Scania N112 - Scania N112
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Scania BR112 / N112 | |
|---|---|
 Mayne Trenéři East Lancs Droop Nose s karoserií Scania N112DR v červenci 2009 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Scania |
| Výroba | 1978–1987 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Jednopatrový autobus Dvoj patrový autobus Kloubový autobus |
| Dveře | 1, 2, 3 nebo 4 |
| Typ podlahy | Krok-vchod |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Scania DN11 Scania DS11 |
| Kapacita | 11 litrů (s příčným motorem) |
| Přenos | Scania Voith |
| Rozměry | |
| Délka | 9,5 m, 9,9 m, 10,2 m, 10,5 m, 11,3 m, 12,2 m, 18,1 m |
| Šířka | 2,52 m |
| Výška | 3,0 ma 3,9 m |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Scania BR111 |
| Nástupce | Scania N113 |
The Scania N112 (známý jako Scania BR112 do roku 1984) byl příčně motorem krok-vchod jednopatrový autobus, Dvoj patrový autobus a kloubový autobus podvozek vyráběný firmou Scania v letech 1978 až 1987.
BR112DH
V roce 1978 Scania skončilo desetileté spojení s Birmingham - stavitel na základě Metro Cammell Weymann (MCW), která vyústila v Metro-Scania jednopatrový autobus a Metropolitní Dvoj patrový autobus. MCW následně postavil svůj vlastní Metrobus podvozek jako náhrada za Metropolitan, zatímco v roce 1980 představila Scania vlastní náhradu, BR112DH.
BR112DH byl k dispozici ve dvou délkách, 9,5 ma 10,2 m, a byl poháněn 11litrovým motorem DN11 (a později přeplňovaným motorem DS11), spojeným buď se třístupňovým motorem Scania nebo Voith automatická převodovka.[1]
Spojené království
Největším zákazníkem pro BR112DH byl Newport Transport, který trval 29.[2] Patřilo mezi ně devět jednopodlažní verze s karoserií Wadham Stringer Vanguard; the dvoupatrové autobusy byli tělem Marshalle z Cambridge. Dva byly postaveny s Alexander RH karoserie pro Výkonný ředitel osobní dopravy Tyne & Wear a další dva s Severní hrabství orgány pro Výkonný ředitel osobní dopravy v Manchesteru.[3]
Byli zde také čtyři demonstranti, každý s dvěma East Lancs a Marshall karoserie. Jeden z demonstrantů s Marshallovým tělem byl vyvezen do Irská republika v roce 1981, zatímco jeden z autobusů s karoserií East Lancs byl exportován do Singapur v roce 1982 se po zkouškách s několika operátory ve Spojeném království připojil k flotile Singapurské autobusové služby jako SBS7000E.[4]
Austrálie
Jeden BR112H byl poškozený Vlastní autobusy pro Nevillova autobusová doprava v roce 1983.[5]
N112DH / N112DRB
V roce 1984 byl model BR112DH přejmenován na N112DH (a později N112DRB) se stejnou délkou a možnostmi převodovky. Byl k dispozici také jako kloubový podvozek.
Spojené království
Newport Transport zpočátku byl i nadále nejvýznamnějším zákazníkem, přičemž jich byl osm Alexander RH tělesně N112s na konci roku 1984, následovaný osmi East Lancs tělem verze v roce 1986.
Nicméně, deregulace a zavedení nabídkového řízení na trasy v Londýně měly vést k výraznému nárůstu tržeb a větší zákaznické základně, protože došlo k narušení loajálních nákupních věrností. Bývalý Národní autobusová společnost dceřiná společnost Brighton and Hove trvalo deset East Lancs tělem N112s, zatímco Leicester Citybus vzal čtyři a skotské družstvo Služba A1 vzal dva. V Londýně, Šedozelená trvalo šest East Lancs -bodied verze, zatímco Kentish Bus koupil pět s těly Alexandra RH a Boro'line Maidstone dva.[6]
Bylo jich také šest East Lancs -bodied jednopodlažní verze pro Kingston upon Hull City Transport a dva pro další skotské družstvo, AA Motor Services.
N112 byl také postaven jako letištní autobus s Van Hool Alizee jednopodlažní trenér tělo a DAF Variomatický přenosu, a v této podobě Capital Coaches of West Drayton objednal 23 jménem Britský úřad pro letiště na Heathrow v roce 1987 Terminus Securities vzal jeden v roce 1988 pro práci v Letiště Gatwick.[7]
Austrálie
V roce 1987 Setník tělem N112 pro ploché autobusové linky klokanů, Bendigo,[8] zatímco Vlastní autobusy tělesně jeden pro Nevillova autobusová doprava.[5] V letech 1987/88 Ansair tělesně dvanáct Metro Tasmánie.[9]
Jeden kloubový N112ARS byl upraven Denning v roce 1985 pro Rada města Brisbane následoval v roce 1993 a Volgren tělesný příklad pro Autobusové služby Invicta.[10]
Výměna, nahrazení
V roce 1988 představila společnost Scania řadu 3 řady autobusy a kamiony, a N112 byl tedy nahrazen novým N113.
Reference
- ^ Ročenka autobusů 2009 (Ian Allan Publishing, 2008). ISBN 978-0-7110-3295-8
- ^ Palivový server Scania Obchodní motor 30. března 1985
- ^ Rusty Metros na šrot Obchodní motor 19. ledna 1985
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Singapurské autobusy Svazek 1 Singapurská autobusová doprava, část 2. Publikování DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ A b Busabout Seznamy australské autobusové flotily
- ^ Brighton se zdvojnásobí Obchodní motor 26. listopadu 1987
- ^ Autobusy Scania létají vysoko Obchodní motor 12. listopadu 1987
- ^ Christian's Bus Company Seznamy australské autobusové flotily
- ^ Metro Tasmánie Seznamy australské autobusové flotily
- ^ Autobus Invicta Seznamy australské autobusové flotily
externí odkazy
Média související s Scania BR112 na Wikimedia Commons- Média související s Scania N112 na Wikimedia Commons
Média související s | Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Nákladní automobily | L50 / L80 / L85 / L110 / L140 | L81 / L86 / L111 / L141 | 2 řady | 3 řady | ||||||||||||||||||||||||||||
| Řady podvozků autobusů | 2 řady | 3 řady | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední motorový autobus podvozek (nad nápravou) | B80 | B86 | S82 | |||||||||||||||||||||||||||||
| B110 | B111 | S112 | S113 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Přední motory podvozek autobusu | BF80 | BF86 | F82 | F92 | F93 | |||||||||||||||||||||||||||
| BF110 | BF111 | F112 | F113 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní motor podvozek autobusu | BR110 | BR111 | BR112 | N112 | N113 | |||||||||||||||||||||||||||
| L113 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní motor podvozek trenéra | BR85 | BR86 | K82 | K92 | K93 | |||||||||||||||||||||||||||
| BR115 | BR116 | K112 | K113 | |||||||||||||||||||||||||||||
| BR145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední motory autobusů | CF110 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobusy s motorem vzadu | CR110 | CR111 | CR112 | CN112 | CN113 | |||||||||||||||||||||||||||
| Trenéři / meziměstské autobusy | CR85 / CR145 | CK112 | CK113 | CL113 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nízkopodlažní autobusy | MaxCi | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Spojené království autobusy | MCW Metro-Scania | MCW Metropolitan | ELC MaxCi | ELC European | ||||||||||||||||||||||||||||