SS Monarcha (1885) - SS Monarch (1885) - Wikipedia

Dějiny
Název:Monarcha
Majitel:1885– Alexander King Ltd, Belfast.[1]
Operátor:1885 - Alexander King Ltd, Belfast.[1]
Registrační přístav:Belfast
Trasa:Rozličný
Stavitel:Mollwaine, Lewis & Co., Belfast
Náklady:Nezaznamenáno.
Spuštěno:Nezaznamenáno.
Dokončeno:1885
Ve službě:1885
Mimo provoz:Neznámý
Identifikace:Oficiální číslo 90117
Osud:Neznámý (předpokládá se, že bude vyřazen)
Obecná charakteristika
Typ:Trampový parník
Tonáž:113 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:47 metrů
Paprsek:22 stop (6,7 m)
Hloubka:11 stop (3,4 m)
Instalovaný výkon:600 shp (450 kW)
Pohon:Šroubová vrtule
Rychlost:Přibližně 10 uzly (19 km / h; 12 mph)
Kapacita:Nezaznamenáno
Osádka:10

SS Monarcha Č. 90117 byl trampový parník která byla provozována společností Alexander King Ltd, Belfast. Podílela se na srážce s Isle of Man Steam Packet Company parník RMS Peveril, vypnuto Douglas, ostrov Man v časných ranních hodinách dne 17. září 1899, což mělo za následek potopení Peveril.[1]

Konstrukce a rozměry

The Monarcha byla postavena společností Mollwaine, Lewis & Co., Belfast v roce 1885 a byla vlastněna a provozována společností Alexander King Ltd, Belfast.[1]

Délka 155 '; paprsek 22 '; hloubka 11 '; s i.h.p. 600. Monarcha měl konstrukční rychlost přibližně 10 uzlů.

Kolize s RMS Peveril

V noci ze soboty 16. září 1899 pod její velení Mistr, Kapitán Alexander McCullough, Monarcha vlevo, odjet Workington, Cumberland s nákladem 360 tun popílku (cenný rudonosný materiál)[2] pro společnost Villiers Spelter, Swansea.

Přišla pryč St Bees Head v 20:35 a nastavit a chod pro Skerries.[1]

The Peveril byl dvojí osobní a nákladní parník vlastněný a provozovaný Isle of Man Steam Packet Company Byla postavena Společnost Barrow Shipbuilding Company, Barrow-in-Furness v roce 1884 a bylo 595hrubé registrační tuny (GRT)

Pod velením jejího pána, kapitána Williama Woodse, Peveril odešel Queen's Dock, přístav v Liverpoolu v 19:50 a prošel kolem Barová světelná loď v 21:17, když nastavila a chod směřující k Douglas.[1]

V 00:25 jako Monarcha byl na severovýchod od Douglas, ostrov Man, její pozor George Caddell zahlédl světlo na Peveril tiráž pryč do přístavu. Na palubě Peveril, První důstojník Thomas Webb a Peveril pozor, A.B. Joseph Corris[2] pozoroval stožár a poté světlo světla navigace v přístavu jiného plavidla, které bylo vidět z lodi Peveril pravobok, přičemž se rozsah zmenšuje a ložisko zůstává konstantní.[1]

Pravobok světla Peveril a portové světlo z Monarcha udržovaný a konstantní ložisko A zdálo se, že ani jedna loď nezměnila směr. S hrozící kolizí nařídil kapitán McCullough "úplně vzadu" na Monarcha telegraf lodi, a tato instrukce byla řádně provedena ní Hlavní inženýr, Morris Flinn.[2]Zároveň první důstojník Webb nařídil Peveril tvrdě kormidlovat na pravobok a vydal dvě rány na píšťalce lodi.

V 01:00, 14 mil jihovýchodní Douglase.[3] the Monarcha vrazil Peveril uprostřed lodi, jen s nálevkou, zaplavující strojovnu.[1]

Po obdržení zprávy o způsobené škodě bylo kapitánovi Woodsovi jasné, že Peveril bych zakladatel a byla učiněna nezbytná opatření k opuštění lodi. The Monarcha stál při tom, zatímco Peveril záchranné čluny byly spuštěny, které se pak vydaly směrem k Monarcha.Na palubě bylo 30 členů posádky Peveril a jeden cestující.

The Peveril klesl zastavit nejprve za 40 minut.[4] Poloha vraku Peveril je uveden jako 54 ° 01'0 ″ severní šířky 4 ° 11'0 ″ Z / 54,01667 ° N 4,18333 ° W / 54.01667; -4.18333Souřadnice: 54 ° 01'0 ″ severní šířky 4 ° 11'0 ″ Z / 54,01667 ° N 4,18333 ° W / 54.01667; -4.18333.[3]

SS Monarch na snímku na South Quay, Douglas, po srážce s Peverilem. Výrazné poškození jejího luku je jasně viditelné.

Následky

The Monarcha pak se vydala Douglas Harbour s Peveril osamělý cestující, ona lodní společnost na palubě; a odtáhnout dvě z ní záchranné čluny vzadu.

Monarcha dorazil k Victoria Pier v 04:00.[1]

Nicméně Monarcha také utrpěl vážné škody. Její dřík byl zaseknutý dovnitř a kdyby nedošlo k mimořádně silné srážce přepážka může také ztroskotal. Při vybíjení Peveril posádka a cestující, Monarcha přesunul přes přístav k Červené molo; a poté na jižní nábřeží, aby mohly být provedeny opravy, kde přitahovala značnou pozornost veřejnosti. Zpráva v Ramsey Courier; Úterý 19. září 1899 uvedl, že Monarcha luk byl zakryt plátnem, aby zakryl výsledek nárazu, ale celek nemohl být zcela skryt. Poškození bylo vidět ve tvaru díry, zasahující několik stop pod čára ponoru, stejně jako poškození jejího pokovování táhnoucí se zpět přibližně 20 stop v důsledku nárazu na Peveril řemeny.[4]

V souladu s ustanoveními Zákon o obchodní přepravě z roku 1894, oba první důstojník Webb z Peveril, společně s kapitánem McCulloughem z Monarcha byli předvoláni před vyšetřování konané v Celnici Douglas v pondělí 18. září 1899, kterému předsedal Příjem vraků, pan M. J. Cahill, ohledně událostí kolem ztráty Peveril.[1]

V průběhu slyšení pan Webb nepřekvapivě obvinil Monarcha uvádějící: -

Příčinou nehody bylo to, že druhé plavidlo cestovalo větší rychlostí než já (První důstojník Webb) vypočítal; a to (kolize) může se jim dobře vyhnout Monarcha na pravoboku půl bodu.

— Pan Thomas Webb. Ostrov Man Times. Úterý, 19. září 1899.

[1]

Jak se dalo očekávat, v průběhu své výpovědi kapitán McCullough učinil jiné tvrzení: -

Nechápal jsem, proč druhá loď pokračovala ve svém kurzu, protože moje červené světlo bylo vystaveno jeho zelenému světlu a obě světla jasně hořela. Domnívám se, že podle pravidel zabraňujících srážkám na moři mi mělo druhé plavidlo dát přednost. Podle mého názoru byla příčinou nehody nedbalost ze strany osob odpovědných za Peveril, a může se tomu vyhnout Peveril kormidlo je umístěno tak, aby se dostalo kolem zádi mé lodi

— Kapitán Alexander McCullough. Ostrov Man Times. Úterý, 19. září 1899.

[1][5]

Ilustrace toho, jak by se plavidla měla navzájem vyhýbat, když existuje riziko kolize.

Z Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři, zdálo by se, že posádka Peveril byli na vině. Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři; Část B - Řízení a plachtění; Oddíl II (pro plavidla, která se navzájem vidí); Článek 15. Křížové situace uvádějící: -

„Pokud se dvě motorová plavidla plaví tak, aby představovaly riziko srážky, plavidlo, které má druhé na pravé straně, musí držet stranou cesty a musí, pokud to okolnosti případu připouštějí, zabránit přechodu před druhým plavidlo."[6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Ostrov Man Times. Úterý, 19. září 1899
  2. ^ A b C Manx Sun. 23. září 1899
  3. ^ A b „PEVERIL FERRY 1854-1899“. wrecksite.eu. Citováno 11. března 2014.
  4. ^ A b Ramsey Courier. 19. září 1899
  5. ^ „Článek - PEVERIL SE ZACHYTAL NA MOŘI“. newspaper.gov.im. Citováno 11. března 2014.
  6. ^ „Rule7.html“. navruleshandbook.com. Citováno 11. března 2014.
Bibliografie
  • Chappell, Connery (1980). Záchranné lano ostrova T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X