SFCA Taupin - SFCA Taupin

Taupin
Taupin.png
RoleJedno sedadlo sportovní letadlo
národní původFrancie
VýrobceSociété Française de Construction Aéronautique (SFCA)
NávrhářJean Lignel
První letDo října 1935
Počet postaven53 (všechny varianty)
Jednotková cena
15 000 FF

The SFCA Taupin byl francouzština tandemové křídlo letadlo navržené tak, aby poskytovalo jednoduché, stabilní a bezpečné letadlo schopné vzletu a přistání v malých prostorech.

Návrh a vývoj

Fotografie SFCA Taupin z L'Aerophile února 1938

V roce 1907 Louis Peyret, přítel Louis Blériot navrhl tandemové křídlo Bleriot VI.[1] Alex Manerol, plující pod Peyret Tandem vyhrál soutěž kluzáků Itford v roce 1922[2] a v roce 1924 na ni Peyret získal patent.[3] Pokračoval v konstrukci tohoto typu i konvenčnějších letadel až do své smrti v roce 1933,[4] po kterém jeho patentová práva koupila Société Française de Construction Aéronautique (SFCA). V roce 1935 navrhli a vyrobili tandemové křídlo Taupin, které bylo kromě jiného motoru velmi podobné Peyret VI z roku 1933.[5] Taupin je francouzský lidový název pro brouky rodina Elateridae nebo brouci, známí svou schopností rychle vyskočit do vzduchu.

Taupin měl obdélníkový půdorysná křídla, přední poskytující 65% plochy křídla, obě namontovaná na středu trup Longon. Byli to dva dřevěné živec struktury, potažené látkou a vyztužené zespodu paralelními páry předklonu vzpěry k prodloužení spodního trupu byla každá dvojice vyztužena vodorovnou příčnou výztuhou mezi nimi a krátkými vzhůru sekundárními výztuhami křídel.[6][7] Křídla byla namontována stejně a významně vzepětí. Oba měli plný rozsah klapky které byly vzájemně propojeny a mohly se pohybovat odlišně jako křidélka a výtahy a společně jako odklápěcí klapky,[6] systém nejprve použitý na kluzáku a uznaný jako zdroj jeho „mimořádné ovladatelnosti“.[2]

Trup byl dřevěná konstrukce s překližka krytina. Jeho spodní část byla obdélníkového průřezu a horní část zhruba trojúhelníková, se středním prodloužením podél její horní části, ke kterému byla připojena křídla. Tento člen byl viditelný nad otevřeným prostorem kokpit, umístěný bezprostředně pod křídlem odtoková hrana a vytvořen otevřením horního trupu. Před kokpitem a na některých příkladech za ním byly horní plochy dovnitř zakřiveny, aby se zlepšil výhled pilota, a ze stejného důvodu došlo k výřezu v zadní hraně křídla,[6] mnohem větší, než je uvedeno v L'Aéronatique.[7] Taupin měl 22 kW (30 k) Mengin C. vzduchem chlazené plochý dvojitý motor, někdy označovaný jako Poinsard po svém konstruktérovi, v nose s odhalenými válci a napájený z palivové nádrže v trupu. Vzadu byl vertikální ocas konvenční, s trojúhelníkovým ploutev nesoucí kulaté, rovné hrany nevyvážené kormidlo který sahal až ke kýlu a působil malým výřezem v ovládacích plochách zadního křídla.[6][7]

Taupin měl ocas podvozek s nízkotlakými hlavními koly namontovanými na vzpěrách V zavěšených od spodních podélníků a s jednou teleskopickou vzpěrou na každé straně do středních podélníků[6] i když je to vtaženo L'Aéronatique ukazuje jiný, rozdělený podvozek nápravy.[7]

Přesné datum prvního letu Taupin není známo, ačkoli to bylo před koncem října 1935, kdy se úspěšně zúčastnil v roce 1935 Tour de France des Prototypes.[8][9][10] Později téhož roku proběhla certifikace v Villacoublay; v lednu 1936 se vrátil do SFCA kvůli úpravám,[11] restartování testování na Villacoublay v dubnu.[12] Dodržel své jméno a ke vzletu potřeboval pouhých 15 m.[6]

V průběhu roku 1937 představila SFCA dvoumístnou verzi Taupin Taupin 5/2. To mělo 45 kW (60 k) Regnier[6] invertovaný řadový motor, křídla s dural trubkové nosníky a sedadla vedle sebe. Vzletová hmotnost vzrostla o 80%, ale rozměry se zvýšily jen mírně.[13]

Hned poté druhá světová válka SFCA představila kovový rám Lignel 44 Cross-Country, který měl rozměry o něco větší než Taupin 5/2, výkon 55 kW (74 k) Régnier 4 D2 invertovaný řadový motor a nový uzavřený trup kabiny; sedadla, přístupná bočními dveřmi, byla stále pod zadní hranou křídla, i když bez výřezu. Stejně jako v dřívějších konstrukcích nedošlo k vertikálnímu oddělení křídel, obě namontovaná na podélníky horního trupu. Bylo to o 20% těžší než Taupin 5/2 a měla maximální rychlost 135 km / h (84 mph, 73 Kč).[14]

Provozní historie

SFCA rychle uvedla Taupin do výroby, přičemž pět bylo dokončeno v březnu a dalších dvacet je plánováno na duben. Cena byla 15 000 FF.[7] Konečné údaje o výrobě byly čtyřicet osm Taupinů,[15] čtyři Taupin 5 / 2s[16] a jeden Lignell 44.[14] Zrekonstruovaný francouzský předválečný registr[17] ukazuje, že mnoho z jednomístných letadel bylo použito v tuzemsku Letectví Populaire programu, i když ostatní byli využíváni francouzskými aerokluby.

V červenci 1937 Louis Clément v Taupinu zvítězil v rally na Curych setkání před velkým polem. Letěl 756 km (470 mi) při průměrné rychlosti 68 km / h (42 mph).[18]

V listopadu 1937 vytvořil Taupin 5/2 s motorem Régnier o výkonu 67 kW (90 k) a pilotovaný Clémentem a Claire Romanem několik francouzských výškových rekordů u letadel s objemem motoru mezi 2 a 4 l (120 a 240 cu v ). Létající sólo Clément dosáhlo 6 518 m (21 385 stop) a Roman 6 241 m (20 476 stop), což je ženský rekord; s Mlle Lucas-Naudine na palubě vytvořila dvoumístný rekord pro muže nebo ženu ve výšce 5343 m (17 530 ft).[19]

Nejméně dva z typů tandemových křídel létaly několik let po druhé světové válce. Lignel 44 byl zničen při nehodě v květnu 1955, při níž zahynul Louis Clément[14] ale Taupin F-AZBG zůstal ve francouzském rejstříku v roce 2014.[20]

Varianty

Peyret VI
1933 tandem stejných rozměrů a vzhledu, ale s výkonem 25 kW (34 k) ABC Scorpion ploché dvojče[5]
SFCA Taupin
originální design, 48 postaveno.
SFCA Taupin 5/2
dvoumístný vedle sebe, 4 vestavěné.
SFCA Lignel 44 Cross-Country
Verze v kabině z roku 1946, 1 vestavěná.

Specifikace (Taupin)

SFCA Taupin 3-pohled kresba z L'Aerophile února 1938

Data z L'Année Aéronautique (1936–197):[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,84 m (19 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 8,40 m (27 ft 7 v) přední křídlo
  • Výška: 2,72 m (8 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 13 m2 (140 čtverečních stop) vpřed, vzadu 7 m2 (75 čtverečních stop)[6]
  • Prázdná hmotnost: 200 kg (441 lb)
  • Celková hmotnost: 315 kg (694 lb)
  • Plná kapacita: 25 kg (55 lb) paliva a oleje
  • Elektrárna: 1 × Mengin C (2A.01) vzduchem chlazené ploché dvojče, 22 kW (30 k) 30 CV

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Minimální rychlost ovládání: 30 km / h (19 mph, 16 Kč) [6]
  • Rozsah: 400 km (250 mi, 220 NMI)
  • Strop služby: 3 400 m (11 200 ft) za 52 min 20 s
  • Čas do nadmořské výšky: 7 min 16 s až 1000 m (3300 ft)
  • Rozjezd: 15 m (49 stop)[6]
  • Přistávací dráha: 10 m (33 stop)[6]

Reference

  1. ^ Sanger, Ray (2008). Bleriot v Británii 1899–1927. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0 85130 399 4.
  2. ^ A b „Tandemový jednoplošník Peyret“. Let. XIV (43): 621–9. 26. října 1922.
  3. ^ Peyretův americký patent
  4. ^ "Louis Peyret". l'Aérophile. 41 (3): 71. března 1933.
  5. ^ A b Victor, Maurice (12. ledna 1933). „Le monoplan“ tandem „Louis Peyret, typ VI“. Les Ailes (3–4): 604.
  6. ^ A b C d E F G h i j k Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 131c-132c. ISBN  0715 35734 4.
  7. ^ A b C d E „Le fabrications de la Société Françoise de Constructions Aéronautiques“. l'Aéronautique (202): 48–9. Březen 1936.
  8. ^ "Petites Novelles". Les Ailes (749): 18. 24. října 1935.
  9. ^ Prototypy „Le Tour de France des“"". Les Ailes (750): 14. 31. října 1935.
  10. ^ „Société Françoise de Constructions Aéronautiques“. l'Aéronautique (199): 378. Prosinec 1935.
  11. ^ „Aux Essais“. Les Ailes (762): 11. 21. ledna 1936.
  12. ^ „Les Realizations Nouvelle“. Les Ailes (773): 12. 9. dubna 1936.
  13. ^ „Société Françoise de Constructions Aéronautiques“. l'Aéronautique (223): 297. Prosinec 1937.
  14. ^ A b C Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 à 1964. Paříž: Éditions EPA. str. 48. ISBN  2 85120 350 9.
  15. ^ Bruno Parmentier. „S.F.C.A. Lignel Taupin“. Citováno 7. října 2015.
  16. ^ Bruno Parmentier. „S.F.C.A. Lignel Taupin 5/2“. Citováno 13. října 2015.
  17. ^ Malcolm Fillmore. „Francouzský předválečný registr“ (PDF). Citováno 13. října 2015.
  18. ^ „Shromáždění“. l'Aérophile. 45 (8): XXI. Srpna 1937.
  19. ^ „Aero Club de France“. l'Aérophile. 46 (1): 23. ledna 1938.
  20. ^ Partington, Dave (2014). Příručka evropských registrů 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.
  21. ^ Hirschauer, L .; Dollfus, Ch. (1937). L'Année Aéronautique 1936-7. Paris: Dunod. str. 18.