SFCA Maillet 20 - SFCA Maillet 20
Maillet 20 | |
---|---|
Role | Tourer se třemi sedadly |
národní původ | Francie |
Výrobce | Société Francaise de Constructions Aéronautiques (SFCA) |
Návrhář | Jean Lignel |
První let | 24. března 1935 |
Počet postaven | c.37 (všechny verze) |
The SFCA Maillet 20 byl francouzština třímístný tourer postavený v roce 1935. Armée de l'Air objednal 30 pro výcvik a styk s několika a několik závodilo. Letoun byl vyvinut přes 1935 přes kokpit rozložení a baldachýn změny v ustanovení o zatažení podvozek.
Návrh a vývoj
The Société Francaise de Constructions Aéronautiques (SFCA) byla založena v červenci 1934 k výrobě lehkých letadel navržených André Mailletem,[1] ačkoli Maillet byl zabit při letecké nehodě dne 30. června 1934.[2] První design společnosti, Maillet 20,[1] byl přímý vývoj dřívějších Maillet-Nening MN-A,[3] Maillet-Nening [4] nebo Maillet 01[5] postavili Maillet a Nening, respektive hlavní pilot a hlavní inženýr v Roland Garros Aero Club,[4] která provedla své první zkušební lety v prosinci 1933.[6] Obě letadla byla třímístná, dolní křídlo jednoplošníky poháněno Régnier 6 obráceně řadové motory.[4][7]
The konzola křídlo Mailletu 20 bylo celodřevěné, dva živec struktura s překližka kůže, zakončená vnější vrstvou tkaniny. Měla obdélníkovou střední část a zúžené vnější panely s vzepětí, končící na poloeliptických špičkách. Vnitřní křídlo neseno rozdělené klapky.[8]
The trup konstrukce byla také dřevěná, s oválným průřezem a byla potažena vrstvou a látkou jako křídla.[8] Jeho 130 kW (180 k), vzduchem chlazený, invertovaný šestiválcový řadový Regnier R 6[7] byl v nose a řídil dvě čepele, vrtule s proměnnou roztečí a s palivem uloženým v trupu. Byly tam tři místa tandem, s pilotem vpředu; bylo možné namontovat dvojí ovládání a za třetím sedadlem byl zavazadlový prostor, dostatečně velký, aby pojal tři kufry. Sedadla byla zakryta nepřetržitým lamelovým prosklením, které nerušeně přecházelo do vyvýšené horní části zadního trupu kupé.[8]
Zadní plochy byly konstruovány jako křídla; the ocasní plocha, připevněný do poloviny trupu, mohl být nastaven na zemi a přepravován výtahy s výřezy pro pohyb zaobleného, nevyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. The ploutev byl rovný a kulatý.[8][9]
Ačkoli MN-A a Maillet 20 měly mnoho společného, jeden zjevný rozdíl byl v podvozku. Oba návrhy měly hlavní kola na svislých nohách z vnější části vnitřní části křídla, ale dřívější model měl také diagonální V-vzpěry od náprav po spodní část trupu,[3] zatímco ti z Mailletu 20 byli konzolové, bez vzpěr. Nohy měly Messier oleo tlumiče nárazů a namontoval kola na vidlice. Byly uzavřeny obě nohy a kola kapotáže.[8]
Maillet 20 poprvé vzlétl 24. března 1935, pilotovaný Louisem Massottem.[10][11] Byly postaveny dva.[10] The Armée de l'Air koupil 30 příkladů velmi podobné verze trenéra,[12] vybavené automatickými dvourychlostními vrtulemi,[13] označil Maillet 201.[9]
Výraznější byl Maillet 21, přestavba druhého Mailletu 20 ve výstavbě v květnu 1935, s pilotem na nejzadnějším sedadle;[5] to umožnilo, aby bylo přední zasklení sníženo a plynule upraveno do předního trupu. Sedadlo pilota bylo zvednuto s jasným výhledem dopředu skrz malé čelní sklo v hřbetní komoře s kapotáží a částečně zasklenou po celé hlavě.[14] Kovová vrtule s proměnlivou roztečí zlepšila výkon při vzletu a mělo se očekávat, že Maillet 21 vyčistí 30 m (98 ft) překážku 600 m (2 000 ft) od začátku své jízdy.[5] Letěl do července 1935.[15]
Ke konci roku 1935 SFCA vyrobila verzi Maillet 21 vybavenou výsuvným podvozkem a pojmenovala Maillet-Lignel 20. Nohy byly na středových částech připevněny ve stejných pozicích jako u dřívějších modelů, ale zasunuty do vnějších křídel.[16] Pět bylo postaveno.[17]
Provozní historie
Dva maillety soutěžily v červenci 1935 12 heures d'Angers,[18] jeden alespoň Maillet 21.[15] Jeden vypadl a druhý, přeletěný de la Combem, skončil šestý.[18]
Zaprvé Hélène Boucher Pohár závod ženských pilotek, napadený 31. srpna 1935, Claire Roman skončila druhá na Maillet 21.[19] Mlle Jourjon soutěžil v Maillet 20.[20] V události z roku 1936 byl Roman opět ve stejném letadle druhý, následovaný třetím místem Yvonne Jourjon na Mailletu 20.[21]
Po útěku z španělská občanská válka, alespoň jeden Maillet 21 skončil v Španělské republikánské letectvo kde byl použit jako trenér.[22]
Varianty
- Maillet 20
- Prototyp; dva postaveny.[10]
- Maillet 201
- Verze produkčního trenéra;[9] třicet postaveno pro l'Armée del'Air.[12]
- Maillet 21
- Druhý Maillet 20 upravený s přemístěným sedadlem pilota a efektivnějším baldachýnem.[14]
- Maillet-Lignel 20
- Maillet 21 se zatahovacím podvozkem; pět postaveno.[17]
Specifikace (Maillet 20)
Data z L'Année Aéronautique 1934–1935, s. 22[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Kapacita: Dva cestující
- Délka: 8 m (26 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
- Výška: 2,20 m (7 ft 3 v)
- Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 642 kg (1415 lb)
- Celková hmotnost: 1130 kg (2491 lb)
- Plná kapacita: 90 kg (200 lb) paliva plus olej
- Elektrárna: 1 × Regnier R 6 vzduchem chlazený, obrácený šestiválec v souladu, 130 kW (180 k)
- Vrtule: 2 čepelí Levasseur, 2,05 m (6 ft 9 v) průměr
Výkon
- Maximální rychlost: 261 km / h (162 mph, 141 Kč) na úrovni země
- Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) při 80% výkonu
- Rozsah: 916 km (569 mi, 495 NMI) s 50 km (31 mi) příspěvkem na vítr
- Strop služby: 6 500 m (21 300 ft)
- Rychlost stoupání: 1,3 m / s (260 ft / min) počáteční
- Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)[8]
Reference
- ^ A b Gunston, Bill (1993). Světová encyklopedie výrobců letadel: od průkopníků až po současnost. Sparkford, Somerset: Patrick Stephens Limited. str. 274. ISBN 9-781852-602055.
- ^ "Le Bulletin du" Roland Garros "André Maillet". L'Aérophile. 42: 219. července 1934.
- ^ A b Fotografie MN typ A č. 01
- ^ A b C "Maillet-Nening". Let. XXVI (1323): 444. 3. května 1934.
- ^ A b C „Le triplace de tourisme Maillet 20 à moteur Régnier R.6“. L'Aéronautique. 17 (192): 130. Květen 1935.
- ^ „Techniky notules“. Les Ailes (653): 3. 21. prosince 1933.
- ^ A b C Hirschauer, L; Dolfus, Ch. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - Avion Maillet Type 20. Paris: Dunod. str. 22.
- ^ A b C d E F Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 131e. ISBN 0715-35734-4.
- ^ A b C Bruno Parmentier (13. března 2013). „SFCA Maillet 201“. Citováno 2. září 2015.
- ^ A b C Bruno Parmentier (13. března 2013). „SFCA Maillet 20“. Citováno 29. září 2015.
- ^ „Un nouvel appereil“. L'Aérophile. 43 (4): 114. Duben 1935.
- ^ A b „Le triplace de tourisme Maillet 20“. L'Aéronautique (223): 297. Prosinec 1937.
- ^ „Les hélices“. L'Aérophile. 46 (12): 285. prosince 1938.
- ^ A b Bruno Parmentier (13. března 2013). „SFCA Maillet 21“. Citováno 29. září 2015.
- ^ A b „L'aeronautique au jour le jour: 1-31 July 1935“. L'Aéronautique (196): 253. září 1935.
- ^ „Société Francise de Constructions Aéronautiques“. L'Aéronautique (199): 377–9. Prosince 1935.
- ^ A b „Le fabrications de la Société Francise de Constructions Aéronautiques“. L'Aéronautique (202): 48–9. Březen 1936.
- ^ A b Hirschauer, L; Dolfus, Ch. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - Les 12 heures d'Angers. Paris: Dunod. str. 96.
- ^ „Le Coupe Heléne Boucher“. L'Aérophile. 43 (12): XXVI. Prosince 1935.
- ^ „Den ženského pole“ (PDF), Let: 248, 5. září 1935
- ^ „Coup Feminine Hélène Boucher“. L'Aérophile. 44 (9): 211. září 1936.
- ^ Jean Massé, Des avions pour l'Espagne! : La guerre civile aérienne en Espagne vue de France, Broché, 2006. ISBN 978-2350731360