Peyret-Mauboussin PM X - Peyret-Mauboussin PM X

Peyret-Mauboussin PM X
Mauboussin M-10 pravý zadní NACA Aircraft Circular No.145.jpg
RoleJedno sedadlo sportovní letadlo
národní původFrancie
Výrobce(stavitel) Louis Peyret
NávrhářPierre Mauboussin
První let7. prosince 1928
Počet postaven1
Vyvinuto doPeyret-Mauboussin PM XI

The Peyret-Mauboussin PM X, PM 4[Poznámky 1] nebo Mauboussin M.10 byl nízký výkon, jednomístný, vysoké křídlo konzola jednoplošník. Byl vyroben pouze jeden, ale stanovil několik rekordů ve třídě do 250 kg (550 lb), a to jak v pozemním letadle, tak v letadle plovákový letoun.[1]

Návrh a vývoj

Peyret-Mauboussin PM X byl prvním ze tří návrhů, které pocházely od firmy založené Pierre Mauboussinem a Louisem Peyretem v roce 1928. Byl navržen tak, aby byl co nejjednodušší, levnější a levnější, aby povzbudil více lidí k letu původně zamýšlel soutěžit v září 1928 Orly Mezinárodní soutěž lehkých letadel (Concourse d'avions légere), ale nebyl dokončen včas.[2]

Měl jednodílné křídlo, rovně zúžené v půdorysu až k eliptickým špičkám a namontované na vrcholu trup. Rovněž se zužoval ven v tloušťce, s vodorovným spodním povrchem, a měl reflexní prohnutí nebo dvojité zakřivení. Své poměr stran 10 pro toto období bylo vysoké. Konstrukčně bylo celodřevěné křídlo postaveno kolem dvou box nosníky, žebra a třívrstvá kůže. Byly tam úzkéakord, celé rozpětí křidélka, z nichž každá je rozdělena na dvě části, vnější část je konvenční a vnitřní slouží jako změna sklonu klapka.[2][3]

PM X byl poháněn výkonem 25 kW (34 k) ABC Scorpion II plochý dvojitý motor, namontovaný v nose s jeho hlavy válců vystaveno pro chlazení. Jeho palivové nádrže byly v křídle. Trup byl nápadně krátká, plochá, obdélníková struktura, tvořená čtyřmi smrk longons a pokryty dvojitou vrstvou s pilotní uzavřenou kabinou pod křídlem náběžná hrana; zúžený nos PM X mu poskytl dobrý výhled dopředu. Za ním byl zavazadlový prostor schopný pojmout sedadlo spolujezdce. Přístup do kabiny byl přes přístavní dveře. Za kabinou se trup výrazně zúžil do svislého ocasu, jehož tvar se stal ochrannou známkou Mauboussin. Byl vysoký, silně zúžený ke kulatému hrotu a nesl hluboko nevyvážené kormidlo. Horizontální ocas byl také silně zúžený, nevyvážený jednodílný výtah a namontován na spodní straně trupu, mimo spodní část kormidla.[2][3]

Své podvozek byl pevný a konvenční, s hlavními koly na dělených, zalomených nápravách namontovaných na centrální obrácené vzpěře-pyramidě ze spodního trupu longons. K podélníkům byly vzpěry vzadu a vzpěry tlumící nárazy gumové šňůry. Podvozek dráha byla 1,30 m (4 ft 3 v). PM X měl krátkou vrhací ocasní plochu.[2]

Provozní historie

PM X byl poprvé vzlétl 7. prosince 1928,[1] pilotoval Charles Fauvel.[4] V září 1929 odlet z le Bourget, začal utvářet řadu světových rekordů v lehkých letadlech ve 4. kategorii prázdné váhy do 200 kg (440 lb).[5] Dne 4. září překonal 100 km (62 mi; 54 NMI) při 139,54 km / h (86,71 mph; 75,35 kn) a následující den dosáhl výšky 5193 m (17,037 ft). Dne 6. září najel 700 km (430 mi; 380 NMI) na uzavřeném okruhu a 10. letěl přímý rekord 852,1 km (529,5 mi; 460,1 NMI).[6] O rok později rozšířil rekord na okruhu na 1258 km (782 mi; 679 NMI) a přidal záznam o délce 12 h 3 m.[7]

M.10 byl poté upraven na a hydroplán (Hydravion ve francouzštině), vybavené dvojicí plováků. Přejmenován na H.10, poprvé vzlétl 23. listopadu 1930[1] a ve své nové třídě vytvořil další rekordy.[8]To bylo vyřazeno z provozu po nehodě dne 24. října 1932.[1]

Varianty

M.10
Původní PM X, jak je popsáno.
M.10bis
Alternativní označení pro plovoucí letadlo H.10
H.10
M.10 převedeno na plovákový letoun

Specifikace (M.10, pozemní letadlo)

Peyret-Mauboussin PM X 3-pohledová kresba z L'Aerophile-Salon 1934

Data z Les Ailes, duben 1929.[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 4,4 m (14 ft 5 v)
  • Výška: 1,85 m (6 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 10 m2 (110 čtverečních stop)
  • Profil křídla: P.M.4
  • Prázdná hmotnost: 198 kg (437 lb)
  • Celková hmotnost: 334 kg (736 lb)
  • Plná kapacita: 41 kg (90 lb), včetně oleje
  • Elektrárna: 1 × ABC Scorpion II ploché dvojče, 25 kW (34 k) při 2300 ot./min
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč) na úrovni země
  • Cestovní rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč) [1]
  • Vytrvalost: 10 h
  • Strop služby: 7 000 m (23 000 ft) absolutně
  • Čas do nadmořské výšky: 17 min 35 s až 2 000 m (6 600 ft)
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)[1]

Poznámky

  1. ^ Citovaný článek Flight je jediným současným článkem, který používá název typu P.M.4. Mohli mít zmatené názvy letadel a profilů křídel nebo oba mohli mít stejný název.

Reference

  1. ^ A b C d E F "Mauboussin Corsaire". Archiv Air Britain: 2010/1491. Prosinec 2010.
  2. ^ A b C d „Mauboussin P.M.4“. Let. XXI (7): 133. 14. února 1929.
  3. ^ A b C „Le monoplan Mauboussin“. Les Ailes (410): 3. 25. dubna 1929.
  4. ^ „Une nouvelle avionette française“. Les Ailes (395): 1. 10. ledna 1929.
  5. ^ Frachet, André (12. září 1929). „La semaine ...“ Les Ailes (430): 11.
  6. ^ Hirschauer 1929-30, L .; Dollfus, Ch. (1930). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod. str. 105–6.
  7. ^ Hirschauer 1930-31, L .; Dollfus, Ch. (1931). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod. str. 112.
  8. ^ Hirschauer 1930-31, L .; Dollfus, Ch. (1931). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod. str. 150.