Arth – Rigi železnice - Arth–Rigi Railway
| Arth-Rigi-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Rigi železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 602 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Arth-Goldau Rigi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 8,55 km (5,31 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Riggenbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 120 m (390 stop) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1500 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 20.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Arth – Rigi železnice (Arth-Rigi-Bahn; ARB) je švýcarský standardní rozchod ozubnicová dráha ze kterého běží Arth-Goldau na Rigi. Bylo sloučeno s Železnice Vitznau – Rigi (Vitznau-Rigi-Bahn; VRB), která stoupá na horu z druhé strany, aby vytvořila Rigi železnice (Rigi-Bahnen; RB) společnost.
Dějiny
Když lidé z Umění, kanton Schwyz, slyšel, že z Rigi měla být postavena železnice Vojtěška strana hledali a v roce 1870 dostali ústupek od Kantonální rada Schwyz stavět tratě na trase Schwyz mezi Staffelhöhe (Rigi Staffel) a Rigi Kulm a mezi Arth, Oberarth a Kulm. Pověřili dva inženýry, Oliviera Zschokkeho a Niklaus Riggenbach, postavit linku. The Arter Aktiengesellschaft (Art Ltd.) okamžitě zahájila stavbu linky ze Staffelhöhe do Rigi Kulm (1752 m n. M.). Trať společnosti Vitznau – Rigi Railway spojila svou trať s touto tratí v létě 1873 a do sloučení těchto dvou společností v roce 1992 musela platit poplatky za užívání úseku Staffelhöhe – Rigi Kulm.
Stavba trati z Goldau (518 m n.m.) - v té době ne více než osada - do Staffelu přes Kräbel a Klösterli (1315 m n.m.) byla zahájena v roce 1873 a práce na úseku Art-Ober Art-Goldau začaly v roce 1874. 4. června 1875, Art-Rigi železnice (Art-Rigi-Bahn) byl schopen zahájit provoz v celé linii. Ačkoli prohrála závod proti železnici Vitznau-Rigi, trať měla nádherný výhled a luxusnější vozy. Horská železnice začala fungovat v zimě mezi Goldau a Rigi-Kulm v roce 1928.
Původně trať standardního rozchodu začala v umění na břehu řeky Zugské jezero.[2] To běželo jako adhezní železnice ke stanici Goldau. To bylo odděleno od hřebenové železnice v roce 1881 a běžet samostatně jako tramvaj, ale spojovací trať zůstala. Tato větev byla uzavřena v roce 1959 a koleje byly demontovány.
Zpočátku většina cestujících cestovala lodí přes Zugské jezero. Od roku 1882 byly platformy ARB umístěny rovnoběžně s platformami ARB Gotthardská železnice na nádvoří stanice.[2] Vzhledem k tomu, že si tato společnost vyžádala stále více prostoru pro své železniční tratě, postavila společnost ARB v roce 1897 svou pozoruhodnou platformu na vysoké úrovni z tepaného železa přes tratě Gotthardské železnice. Nyní většina cestujících ARB přijela vlakem.[2] Od roku 2011 do roku 2013 bylo před nástupištěm na vysoké úrovni postaveno nové uspořádání dvoukolejných stanic a nástupiště uvedené na seznamu památek bylo přestavěno na vstupní halu. Původně se uvažovalo o otevření nové stanice souběžně s trasou SBB, ale toto muselo být vyřazeno, protože SBB potřebovala více prostoru v této oblasti kvůli budování Gotthardský základní tunel.
1. května 1907 byla ARB první ozubnicová železnice s normálním rozchodem na světě přestavěná na elektrickou trakci. Spodní stanice lanovky na Rigi Scheidegg (1568 nad mořem) je v Kräbelu. Dříve byla hora také spojena měřidlo Železnice Rigi – Scheidegg (Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn, RSB), ale toto bylo demontováno v roce 1942.
3. června 2000 oslavila železniční trať Arth – Rigi 125. výročí parním festivalem.
V noci z 19. na 20. ledna 2014 byla platforma na vysoké úrovni ve stanici Arth-Goldau zvýšena o dva metry, aby mohla být na místě rekonstruována.[3] Po této renovaci byla snížena o 1,3 m. V červenci 2017 byla uvedena do provozu nová hala stanice pro nástupiště na vysoké úrovni a prozatímní nástupiště byla demontována. Ve stejném roce byl usměrňovač v Klösterli nahrazen modernějším zařízením s vyšším proudem.
Elektrický systém
| Zařízení pro elektrický provoz: | 2 usměrňovače |
| Napájení třífázovým proudem: | 15 kV / 50 Hz |
| DC napětí: | 1 500 V |
| Proud usměrňovače: | 3 550 kW |
Rychlost
| Výstup: | 21 km / h |
| Sestup (0–14,4%): | 17 km / h |
| Sestup (14,5–20,0%): | 14 km / h |
| Doba jízdy Goldau – Rigi Kulm: | 35 minut |
| Kapacita: | 1 000 lidí / h |
Kolejová vozidla
- 4 elektrické push-pull vlaky o výkonu 508 kW (č. 11–14)
- 1 elektrický vláčik 824 kW (č. 15)
- 1 elektrický motorový vůz o výkonu 390 kW (č. 6), zkušební provoz: 30. srpna 1911, nejstarší dosud funkční elektrický hřebenový vlak na světě, poslední generální rekonstrukce v roce 1990
- 1 elektrický motorový vůz o výkonu 448 kW (č. 7)
- 1 elektrický motorový vůz s elektrickou sněhovou frézou o výkonu 448 kW (č. 8)
- 4 osobní automobily
- 10 nákladních vozů, služební vozidla, sněhový pluh atd.
Bývalá kolejová vozidla
- H 1/2, regálové parní lokomotivy pro horskou linii
- E 3/3 č. 11, parní lokomotiva použitá pro údolní lanovku
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 22. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ A b C „Talbahn“ (v němčině). Eingestellte Bahnen der Schweiz. Archivovány od originál dne 9. července 2019. Citováno 9. července 2019.
- ^ „Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief problemlos“ (v němčině). caboruivo.ch. 8. července 2019.
Zdroje
- Inäbnit, Florian (2000). Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth – Rigi (v němčině). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-18-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sigrist, Sandro (1998). Talbahn Arth – Goldau (v němčině). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-08-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)