Raritan River Railroad - Raritan River Railroad

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Raritan River Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Raritan River Rail Road

Přehled
Hlavní sídlo	170 John Street, South Amboy, New Jersey
Zpravodajská značka	RR
Národní prostředí	Centrální New Jersey
Data provozu	1888–1980
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

[ proti t E ] Raritan River Railroad, od roku 1947[1]
Legenda
Jižní Amboy Stevens Avenue Bergen Hill Phoenix Sayreville Junction Sayreville Parlin Gillespie Vandeventers Jižní řeka Serviss Junction Milltown Nový Brunswick

The Raritan River Rail Road (oznamovací značka RR) byla 12 mil (19 km) shortline železnice v Middlesex County, New Jersey NÁS., Společnost byla založena v roce 1888 a sídlila v Jižní Amboy, ze kterého běžel na západ až k Nový Brunswick. Sloužil cestujícím i nákladu v jeho rozkvětu a fungoval se ziskem po většinu své existence. Řeka Raritan byla pohlcena Conrail v roce 1980 se stala odbočkou společnosti Conrail operace se sdílenými aktivy. Končí v Americká cesta 1 v Severní Brunswick.

Dějiny

Konstrukce

Raritan River Rail Road byla postavena, když na konci 80. let 20. století ustával vrchol americké železniční horečky. Bylo zamýšleno rozšířit se od South Amboy k Bound Brook a New Brunswick.^[2] 21. dubna 1888 byly v New Brunswicku podány stanovy na Raritan River Rail Road, přičemž kapitál byl vyplacen 40 000 $, což činilo 2 000 $ za míli, a základní kapitál 100 000 $. Na prvním zasedání správní rady v dubnu 1888 Edward H. Ripley byl zvolen prezidentem E. W. Harrisonem jmenován hlavním inženýrem a byla zadána stavební smlouva na stavbu železnice.^[3]

Stavba byla zahájena v Sayreville v květnu 1888 s 60 lb / yd (30 kg / m) železnice, s několika vlaky běžící do konce téhož roku. Linka začala v Sayreville, New Jersey, se spojením s Pennsylvania železnice (PRR) přes železniční trať společnosti Suchs Pennsylvania. Suchs byl průmysl písku a hlíny, který už měl velmi dlouhou vlečku ze staré železnice Pensylvánie C&A linka v Sayreville (spojena několik mil západně od dnešního Browns Yardu). Když byla dokončena linka na východ od Sayreville do South Amboy, bylo navázáno spojení s Centrální železnice v New Jersey (CNJ) nad pobočkou New York & Long Branch, poskytující říční železnici Raritan s napojením na dvě větší železnice. Raritan byl rozšířen na západ od Milltownu do New Brunswicku v roce 1891 a nové spojení PRR bylo postaveno v South Amboy v roce 1901, což umožnilo upustit od původního spojení PRR na Suchsově vlečce.

V roce 1888 zahájila Raritan River Rail Road provoz se dvěma 4-4-0 motory (Č. ​​1 a č. 2) a dvacet 20tón gondola auta. Tyto malé vozy používaly Suchs a Crossmans k pohybu písku a hlíny nalezené v této oblasti.

Spory s pracovníky a střety s místními vlastníky půdy při stavbě železnice na řece Raritan vyvolaly někdy prudký konflikt. Dne 16. srpna 1888, pouhé čtyři měsíce po zahájení stavby, byla nutná událost svolat místního šerifa. Jeden dodavatel, Charles Van Houghton z Jersey City, byl najat, aby upravil cestu a položil kamenné propustky v South Amboy. Ačkoli byl Van Houghton za práci vyplacen 5 000 dolarů, údajně se utekl, aniž by svým zaměstnancům vyplatil mzdu. Výsledkem bylo, že neplacení pracovníci stávkovali a šerif zabavil vybavení Van Houghtonovi, aby bylo možné splnit výplatní listinu.^[4]

V sobotu došlo ke střetu sobotní noci s následkem smrti Sayreville, New Jersey, 5. května 1889, který se později stal známým jako „Sayreville Riot“. Místní výrobce cihel, Noah Furman, vlastnil pozemky potřebné pro železnici pro prodloužení trati ze Sayreville do South River. Jak uvádí The New York Times, následovala „strašlivá vzpoura“, když gangy na obou stranách bojovaly o pokus železnice zmocnit se země násilím, když jednání stagnovala a Furman získal soudní příkaz, který železnici bránil v překročení jeho majetku a prosazení významná doména. Jeden z účastníků nepokojů byl zabit na blízko.^[5] Poté byli dva úředníci Raritan Rail Road obviněni z vraždy v souvislosti s nepokoji.^[6][7]

Pokrytí zatčení Sayreville Riot bylo senzací tisku, s New York Times falešně hlásící 16. září 1889, že se v případě očekávají obžaloby všech důstojníků říční železnice Raritan.^[8] Následujícího dne soud v New Brunswicku oznámil, že provádí vyšetřování toho, kdo tuto pověst prozradil Časy. Někteří reportéři byli předvoláni k soudu, aby odhalili své zdroje a vysvětlili, jak získali své informace.^[9] Zdá se, že všechna obvinění byla nakonec zrušena. Později téhož roku, 30. října 1889, další pracovní spor znovu vyžadoval zásah šerifa, když se dělníci subdodavatele vzbouřili v South River kvůli tomu, že jim nebyla vyplácena mzda.

Raná léta

Jak stavba hlavní trati postupovala na západ směrem k New Brunswicku, byly postaveny první dvě odbočky: v roce 1890 odbočka 2,1 míle (3,4 km) Sayreville pro přístup k Sayre a Fisher Brick Yards poblíž ústí řeky Raritan; jedna míle (1,6 km) pobočky Serviss ve východním Brunswicku byla zahájena v roce 1891 za účelem přístupu k písku a jílu, které potřebovali Sayre a Fisher. Třetí lokomotiva (č. 3) byla zakoupena v roce 1890 a bylo objednáno čtrnáct 30tunových nákladních vozů.

4. července 1891, první vlak RRRR opustil Milltown a krátce nato linka dosáhla New Brunswick poté, co položil dvanáct mil (19 km) z hlavní trati. Železnice se rozhodla nepřekročit řeku Raritan do New Brunswicku, aby dosáhla Bound Brook, kvůli nákladům a nedostatku potenciálního nákladního podnikání v té době v převážně nezastavěné oblasti.

V letech 1888-1898 měla linka 3 motory, 34 nákladních vozů, 6 osobních automobilů, 12 mil (19 km) od hlavní trati a dvě odbočky.

Poté, co byla linka postavena, oba Pennsylvania železnice a Centrální železnice v New Jersey začal nakupovat akcie v Raritanu. Central získal 60% vlastnický podíl a PRR 40%. Přestože RRRR byla plně ve vlastnictví dvou větších linií, byla lokálně řízena z jejího ústředí na John Street v South Amboy.

V 90. letech 19. století RRRR pokračovala v modernizaci své trati, budování stanic a obecně v modernizaci své infrastruktury. Získala řadu malých lokomotiv, které se zvyšovaly na soupisce, jak rostl provoz. Prvními zákazníky na lince byly cihelny, hlíny a pískovny Crossman's a Such's. Ve skutečnosti se Crossman v Sayreville rozrostl natolik, že se stal průmyslovým úzkorozchodná čára probíhající v boxech přivedla písek a jíl do spojení s RRRR.

Sayreville Junction byl vytvořen téměř ve středu linky pro skladování a klasifikaci automobilů. Vlaky RRRR by jezdily přímo z spojení NYLB nebo PRR a odložily vozy na křižovatce Sayreville, kde by byly v tomto bodě roztříděny pro jízdy buď na východ nebo na západ.

Ve 20. letech 20. století došlo k prodloužení druhé odbočky, pobočka Serviss byla zvýšena z jedné na čtyři míle (6 km). Tato čára vedla od hlavní silnice RRRR ve východním Brunswicku, mířila na sever a znovu se zakřivovala na jih směrem k South River. Ve skutečnosti byl konec pobočky Serviss jen 1,6 km od stanice South River stanice RRRR. Tato větev byla postavena tak, aby sloužila mnoha jamám na písek a jíl, které se otvíraly podél této oblasti. Dokonce i malý zděný dvůr se nacházel na konci této větve na ulici Reid. Během stejného období byl dokončen současný terminál Sanford Street v New Brunswicku s propracovanými cihlovými cestujícími a nákladními stanicemi. Byly zakoupeny další dva motory, které pomohly s nárůstem nákladní dopravy. Motory č. 4 a č. 5 byly do seznamu přidány v letech 1899 a 1900. Byla objednána malá várka větších automobilů, pět 40tunových. Asi v roce 1901 byl první motor číslo 3 nahrazen druhým výkonnějším číslem 3.

V roce 1905 byla postavena South River Branch, dvě míle (3 km) jižně od stanice South River. Motor č. 6 byl přidán do seznamu v roce 1905. V roce 1905 řeka Raritan se svými šesti lokomotivami zdvojnásobila svůj soupis motoru ve srovnání se třemi motory, které měla v roce 1898. Kolem roku 1907 byly oba motory č. 1 a č. 2 byly nahrazeny výkonnějšími motory, kterým byla přiřazena stejná čísla.

Nákladní doprava nadále podstatně rostla, což vyžadovalo větší gondoly. Řeka Raritan si v roce 1910 objednala čtyřicet čtyři 50tunových vozů, celkem 83 na seznamu. Osobní doprava nikdy nebyla důležitým zdrojem příjmů pro RRRR, která v roce 1910 vlastnila pouze šest osobních automobilů. V Milltownu Společnost Michelin Tire Company vybudoval masivní komplex na výrobu pneumatik zaměstnávající více než 2 000 zaměstnanců. Tuny surovin a hotových výrobků se valily dovnitř a ven z Milltownu na řece Raritan.

The Milltown Station bylo velmi rušné místo v době vlaku. Měl agenta Express Express a prioritní balíčky byly dodávány na speciálních železničních vozech připojených k osobním vlakům RRRR pro spojení s jinými železnicemi, které zajišťovaly expresní železniční přepravu po celé zemi. Rovněž rychle rostla osobní doprava, proto RRRR koupila 12 osobních automobilů a 2 kombinované vozy z EU Delaware, Lackawanna a západní železnice v roce 1915. Do seznamu byl přidán motor číslo 7 v roce 1912, motor číslo 8 byl přidán v roce 1914 a motory 9 a 10 byly přidány v roce 1915, čímž se celkový počet lokomotiv na řece Raritan zvýšil na deset. Do roku 1917 by se to na RRRR dále zvýšilo na celkem 15 motorů.

V průběhu roku 1917 byla pobočka Gillespie postavena v izolované zalesněné oblasti, aby získala přístup k Prášek T Gillespie. Se zbraněmi Gillespie, DuPont a Hercules, kteří vyráběli munici první světová válka, na RRRR to bylo velmi rušné období. Na svém vrcholu dodávala společnost DuPont denně čtyři 50tunové vozy se zbraněmi a / nebo municí. Místo Gillespie bylo zničeno výbuchem 4. října 1918.^[11][12]

Kromě dodávek muničního závodu po trati vedla první světová válka také k podstatnému nárůstu osobní dopravy. V roce 1917 byly přidány další dva osobní vozy Lackawanna. V roce 1918 dosáhla osobní doprava historického maxima s 22 osobními vlaky denně a 7 nedělními vlaky navíc. Řeka Raritan měla v roce 1918 15 motorů a 16 osobních automobilů, stejně jako asi 83 nákladních vozů, které denně přepravily 9 000 cestujících a 1,5 milionu tun nákladu a válečných materiálů.

Interbellum

Po skončení války utichl provoz a motor číslo 8 byl vyřazen. V roce 1919 byl poblíž Stevens Avenue postaven nový 12kruhový dům a obchody.

Ve 20. letech 20. století došlo k poklesu nákladní a osobní dopravy, přičemž rostoucí konkurence ze strany autobusů, osobních a nákladních vozidel začala mít nepříznivý dopad na RRRR. V roce 1924 společnost Moody's uvedla, že Raritan má pouze 50 nákladních vozů, 44 50 tun a 6 40 tun. Všechna 30tunová a 20tunová auta byla vyřazena. V roce 1925 zůstalo na soupisce RRRR pouze šest ze 14 bývalých osobních automobilů Lackawanna. Lokomotiva č. 11 byla ztroskotána a motory č. 3, č. 4 a č. 6 byly vyřazeny. Milltown ostroha, nebo Fresh Ponds Spur, byl postaven v roce 1925 pro přístup k písku a hliněné jámě jižně od Milltownu. Na konci 20. let byly vyřazeny také motory č. 1 a č. 2. Do konce roku 1929 měla Raritan River Railroad pouhých osm pracovních motorů.

The Velká deprese zrychlil útlum podnikání na Raritanu. Společnost Michelin Tire Company uzavřela svůj závod Milltown počátkem roku 1930, což devastovalo městečko. V té době se také zavřela většina pískovišť a jílů a služby v pobočce Serviss téměř neexistovaly. Tržní provoz poklesl o polovinu a osobní doprava se výrazně snížila na pouhé čtyři vlaky denně do roku 1930, ve srovnání s 22 v roce 1917. V polovině 30. let měla RRRR pouze dvě exLackawanna železnice osobní vozy zbývající z původních čtrnácti. Poslední dvě původní čtyřkolové kabiny byly vyřazeny. Motor č. 7 byl vyřazen v roce 1933; motor č. 12 byl vyřazen v roce 1937.

Ke dni 27. dubna 1936 měla řeka Raritan pouze jeden plánovaný zpáteční osobní vlak, který jezdil denně kromě neděle mezi Parlinem a New Brunswickem.^[13] Opustil New Brunswick jako vlak č. 2 v 6:35, zastavil se v Milltownu a South River a dorazil do Parlína 6:55. Zpáteční vlak č. 7 odjel z Parlína v 15:50 a dorazil v 16:44. Ve všední dny řeka Raritan také provozovala samostatného výletníka ze Stevens Avenue v South Amboy jako číslo 1 v 5:45, přičemž zastavovala v Bergen Hill, Parlin, South River a Milltown, s příjezdem do New Brunswick 6:24 .

V roce 1937 bylo množství písku, hlíny a cihel, které významně přispělo k úspěchu řeky Raritan v prvních letech, prakticky pryč. Crossman's a Whitheads však přežili a začali znovu růst. Asi polovina 50tunových nákladních vozů gondoly zakoupených v roce 1910 a používaných k provozu těchto průmyslových odvětví byla vyřazena do roku 1937. Poslední kombinovaný osobní automobil, No. 22, byl také vyhozen v roce 1937, ukončení zavazadlového provozu na Raritan River Railroad a opuštění linky pouze s jedním osobním automobilem, No. 27.

První dva Lackawanna kaboosy se objevil na lince v roce 1937, čísla 5 a 6.

V roce 1938 bylo na říční železnici Raritan dosaženo konce éry, protože osobní doprava byla po půlstoletí provozu zcela přerušena. Poslední osobní vlak vytáhl ze stanice New Brunswick 17. dubna 1938. Tato uzávěrka umožnila Raritánům nakonec strhnout stanici Bergen Hill a konsolidovat veškeré podnikání na stanici Parlin. Bývalé osobní stanice Milltown a New Brunswick byly převedeny na nákladní stanice.

Kapitola North Jersey v NRHS sponzoroval speciální výletní vlak 28. května 1938 nad Raritanem, aby označil projíždění pravidelné pravidelné osobní dopravy. Zvláštní vlak odjel z New Brunswicku ve 14:40 hodin, zastavil se u fotografií v Lawrence Brook Trestle a poté pokračoval do pobočky Serviss, kde zaparkoval na Hendersons Siding jen 15 stop (4,6 m) od křižovatky Route 18. Mnoho motoristů zastavilo a dívalo se na podivný osobní vlak, protože pobočka Serviss nikdy neměla pravidelně naplánovanou osobní dopravu. Special pak pokračoval zpět dolů po hlavní a zamířil k South River, kde účastníci pozorovali jedinou ručně zalomenou ruku otočný most v New Jersey. Poté pokračovali do křižovatky Sayreville, kde byli svědky projíždění nákladního vlaku a přestupování nákladních vozů. Nakonec se skupina dostala do South Amboy, kde dostali prohlídku obchodů RRRR a okolí Roundhouse. Speciální pak "vysoko balené" zpět do New Brunswicku, se zvláštním povolením k dosažení rychlosti 40 mil za hodinu (64 km / h).

V roce 1938 se na trati objevil nový motor, poprvé za téměř 23 let od předchozích nákupů motorů v roce 1916 během první světové války. Ekonomické oživení koncem 30. let vedlo k nárůstu nákladní dopravy, což si vyžádalo nákup dalšího motoru , číslované 8 po té, která byla vyřazena v roce 1919.

druhá světová válka

40. léta přinesla druhá světová válka as tím spojený nárůst nákladní dopravy. V roce 1941 byl do linky přidán další motor, který měl číslo 7 poté, co byl vyřazen v roce 1937. Po skončení války RRRR zakoupila šest přebytků USRA motory pouze za 100 000 $, což umožňuje odchod starších lokomotiv linky. V roce 1947 byla lokomotiva č. 15 zapojena do vraku na přípojce PRR a na místě sešrotována.

Poválečný

Padesátá léta přinesla nafta RRRR, protože zbývající exUSRA motory byly nahrazeny šesti EMD SW900 motory. Odchod páry také znamenal, že Roundhouse mohl být uzavřen, což výrazně snížilo náklady na shortline. Pobočka Serviss byla opuštěna a sešrotována v roce 1956, poté, co téměř deset let spala. Odstraněna byla také ostroha Fresh Ponds v Milltownu.

Dočasné zvýšení prostornosti na Raritanu nastalo kvůli výstavbě Silnice v New Jersey, který generoval výplňový materiál a pohyby písku. S pomocí Crossmanns RRRR postavil malou smyčku v boxech Crossmans a přesunul stovky aut z písku. Mezi hlavní online přepravce patřili společnosti National Lead, DuPont, Hercules a Johnson & Johnson.

Průmyslová základna východního pobřeží se vzdalovala, což ovlivnilo RRRR spolu se všemi ostatními východními železnicemi. V roce 1964 byla odstraněna veškerá nákladní doprava bez nákladu (LCL) a agenti v nákladních stanicích byli propuštěni. Většina uhlí byla nyní pryč. Řeka Raritan získala poškození N&W vagón po odpisu pojišťovny a přestavěl jej na číslo 100 pro použití bez výměny, aby mohl přepravovat náklad tam a zpět mezi on-line společnostmi.

Ačkoli oba rodiče RRRR, CNJ a Penn Central byli v bankrotu, řeka Raritan zůstala solventní a nadále těží z nového významného průmyslového komplexu s názvem Highview, který byl postaven ve východním Brunswicku s mnoha podněty a průmyslovými odvětvími. Stará pobočka Serviss byla znovu položena na dvě míle (3 km) a přejmenována na pobočku East Brunswick, aby sloužila pekárně Continental Bakery, která dostávala mnoho zásilek mouky po železnici. Sunshine Biscuit otevřel závod na konci pobočky Gillespie a také oni přijali mouku od RRRR. Byla vylepšena pobočka South River Branch a také kolejiště v New Brunswicku pro nového zákazníka, který tam zahájil přepravu z vlaku na kamion. Starý komplex pneumatik Michelin byl pronajat a byla tam generována nákladní doprava. Řeka Raritan také pocházela z vysokých denních sazeb a v roce 1975 si pronajala 100 padesát stop skříňových automobilů.

Řeka Raritan měla nejlepší rok příjmů v roce 1979 s provozními výnosy ve výši 1 968 671 USD. Raritan klade důraz na zákaznický servis a těží z toho, že se dlouholetým online zákazníkům, jako jsou Dupont a Hercules (Formally Smokeless Powder Company), vrací až do 10. let 20. století. Sunshine Biscuit udržovala větev Gillespie naživu, stejně jako společnost Continental Baking udržovala větev East Brunswick aktivní. To umožnilo pokračování železniční dopravy řadě malých a řídkých přepravců, které by jinak byly ukončeny.

S vytvořením Conrail v dubnu 1976 k převzetí selhávajících východních železnic měla být zahrnuta tehdy zisková řeka Raritan spolu s jejich zkrachovalými mateřskými železnicemi. RRRR se bránilo začlenění do Conrailu a podniklo soudní kroky, aby se tomu předešlo. O čtyři roky později, 24. dubna 1980, se řeka Raritan River Railroad sloučila do systému Conrail.

Conrail Sayreville Sekundární

Conrail operace se sdílenými aktivy (CRCX) je ve společném vlastnictví CSX a Norfolk Southern. Jakmile se sloučila do systému Conrail, hlavní trať Raritan River Railroad o délce 12 mil byla přejmenována na Conaylovu Sayreville Secondary a byla vyřazena z Conrail's Browns Yard poblíž Bordentown Avenue. To vyžadovalo zásadní upgrade na Browns Yard, protože místo Sayreville Junction byly provedeny všechny klasifikace a skladování.

Staré dřevěné a zastaralé ocelové kaboosy byly prodány a nahrazeny ocelovými kaboosy Conrail. Zbývajících 97 pronajatých skříňových aut o délce padesáti stop bylo přečíslováno a absorbováno do systému Conrail. Šest EMD SW900 bylo přečíslováno na Conrail a několik let přepínalo linku RRRR, ale nakonec bylo vyřazeno v roce 1984. Většina zaměstnanců odborů byla asimilována do systému Conrail. Administrativní a řídící pracovníci byli všichni ukončeni. Z 56 zaměstnanců na výplatní listině v roce 1980 bylo 30 nabídnuto pracovní místo ve společnosti Conrail, 26 ne.

Conrail k nepohodlí sousedů uzavřel obchody v South Amboy, přičemž motory nyní zůstaly na volnoběh v Parlinu. Výměna v South Amboy za PRR byla uzavřena v roce 1976. Později Conrail rozšířila pobočku Gillespie, aby překročila Bordentown Avenue a spojila se přímo s Browns Yard, což umožnilo ukončení spojení South Amboy s ex-CNJ NY&LB. Linka byla poté zkrácena zpět na Phoenix Spur, který dodnes dostává nákladní dopravu ve formě šrotu. Pobočka South River byla opuštěna počátkem 80. let. Opuštěná prodejna motorů nakonec vyhořela v roce 1983.

Stanice New Brunswick a Parlin byly zničeny počátkem 90. let. Ostruha Milltown do starého komplexu pneumatik Michelin byla oddělena od hlavní trati, ale stále přechází přes hlavní ulici (a byla znovu položena po opětovném vytvoření). Ostruha Milltown a komplex Michelin jsou uvedeny v New Jersey Register of Historic Místa. RRRR Mainline v současné době končí u Silverline Windows v North Brunswicku, těsně pod mostem Route 1.

V 80. a 90. letech někteří z největších zákazníků konečně přestali přepravovat po železnici: Dupont již nepřijímá náklad a jejich vlečka je nyní odpojena od hlavní; a National Lead, najednou největší zákazník řeky Raritan, je dnes uzavřen a je uveden jako brownfield stránky. Hercules je stále připojen, ale dostává jen příležitostné skříňové auto, nikoli významnou prostornost, kterou kdysi odeslal. Závody Sunshine Biscuit i Continental Baking byly odstaveny. Pobočka Gillespie nyní jen přežívá, protože spojuje hlavní s Conrail's Browns Yard. Pobočka East Brunswick je stále připojena a několik zákazníků je stále připojeno, ale žádný v současné době nepřijímá náklady. V průmyslovém komplexu Highview ve východním Brunswicku dostává přepravu pouze jeden zákazník. Pobočka South River byla opuštěna počátkem 80. let.

Společnost Conrail upustila od plánů na rozšíření přestupního zařízení Rail-to-Truck v zařízení New Brunswick na řece Raritan River, a to navzdory podpoře projektu ze strany ministerstva dopravy v New Jersey a New Brunswicku. Výsledkem bylo, že celý komplex byl nakonec zbořen a oblast wye v New Brunswick byla prodána a přestavěna s řadovými domy.

Na konci 90. let minulého století přestal poslední zákazník v New Brunswicku ve Squibbu dostávat cisternové vozy. Bývalý závod Johnson and Johnson v Milltownu nyní využívá Silverline Windows, který přijímá mnoho krytých násypek plastových pelet. V říjnu 2014 byla vlečka v bývalé lokalitě National Lead znovu aktivována pro přepravu radiologicky kontaminovaných půd do zařízení pro zneškodňování mimo stát.

Jediná zbývající stanice je v Milltown; stále hrdě zobrazuje svůj původní znak: "Raritan River Railroad - nákladní stanice Je ve zhoršujícím se stavu a existují plány, které připravuje kapitula Raritan River NRHS a Městská část Milltown přesunout na jiné místo a obnovit jej. Současný majitel, právník James Curran, naznačil, že „uvažuje o jeho darování“.^[14] Logo RRRR je stále vidět skrz rez na Ruční otočný most v Jižní řeka.

Provoz (2015)

Pod Conrail, staré řádky RRRR zbývajících 5 zákazníků, udržujte linku aktivní. Lze spatřit ocel, cihly a plast a občasné skříňové auto. Vlaky stále jezdí téměř denně z Browns Yardu.

Gerdau Steel v Sayreville je na východním konci starého Phoenix Spur a stále přijímá ocel. Cihly, jedna z komodit, které se na začátku Raritanu pohybovaly ve významném množství, jsou stále dodávány na lince do Riverside Supply. Mauser je jedinou společností, která v EU zůstala East Brunswick Komplex Highview stále přijímá náklad. East Brunswick ostroha již není připojen k hlavní trati. Z téměř tuctu ostruh ve východním Brunswicku dostává náklad stále jen jeden. Na západním konci Silverline Windows stále dostává 1–2 vozy plastových pelet týdně. Vlaky jezdí do Silverline velmi zřídka.

Budoucnost

New Jersey Transit a Middlesex County, New Jersey, studují potenciální budoucnost lehká příčka možnosti v New Brunswick, New Jersey oblast zmírnit dopravní zácpa, včetně bývalé říční železnice Raritan přednost v jízdě která se vyrovná rušnému dálničnímu koridoru 18 do New Brunswicku.^[15] Budoucnost stanice Milltown a to, co zbylo z řeky Raritan, vypadá jasně, protože kapitola Raritan River v NRHS se snaží zachovat poslední zbývající stanici a nakonec shromáždit zbývající vozy a jeden motor spolu s dalšími artefakty. Ostatní historické společnosti v této oblasti, jako je Tri State Railway Historical Society, Pine Creek Railroad a Quakertown Station Historical Society, se také podílejí na zachování přežívajících kolejových vozidel pro nadcházející roky.

Reference

externí odkazy

• Stránka Tom's Raritan River Railroad - Vynikající shrnutí historie Raritan River Rail Road a současného provozu.