Radolfzell – Mengen železnice - Radolfzell–Mengen railway
Radolfzell – Mengen železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nativní jméno | Hegau-Ablachtal-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 4330 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Bádensko-Württembersko, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy | 732, ex 304h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 56,78 km (35,28 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr | 245 m (804 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 1.7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Radolfzell – Mengen železnice (také německy nazývaný Hegau-Ablachtal-Bahn—Hegau – Ablach Valley Railway) je odbočka v německém státě Bádensko-Württembersko. To běží od Radolfzell přes Stockach na Mengen. Trať byla postavena jako hlavní traťové spojení z Ulm přes Bodamské jezero (Bodensee) do Švýcarska. Od pravidelné osobní dopravy bylo upuštěno v letech 1972 až 1982. Osobní doprava byla znovu aktivována v jižní části mezi Radolfzell a Stockach v roce 1996 a od té doby byla provozována pod značkou Seehäsle. Severní část ze Stockachu do Mengenu se však používá pouze pro nákladní vlaky a osobní výletní vlaky. V roce 2005 musela být dočasně uzavřena z důvodu zhoršení infrastruktury na některých úsecích.
Popis tratě a trasy
Název značky Seehäsle je založen na názvu značky Seehas (pojmenovaný po mýtickém „zajícovém jezeře“), který se používá pro služby bývalého S-Bahna Mittelthurgau-Bahn (nyní provozuje THURBO, dceřiná společnost Švýcarské federální železnice ) v Okres Konstanz na řádku mezi Konstanz a Engen. Původní název trati jako Hegau-Ablach Valley Railway (Hegau-Ablachtal-Bahn) je stále běžný, protože linka prochází Hegau, probíhající z okolí Schwackenreute paralelně s Ablach řeka do Mengenu. Ve Stahringenu Pásová železnice Bodamského jezera (Bodenseegürtelbahn) odbočuje z Hegau-Ablach Valley Railway do Lindau.
Dějiny
Dne 2. Září 1859 se uskutečnilo mezinárodní setkání delegátů z regionu mezi Alpy Bodamské jezero a Černý les přijala návrh na výstavbu železniční trati mezi Ulmem, Bodamským jezerem a Černým lesem. Ve všech městech na plánované trase byly zřízeny železniční výbory.[3]
Tyto výbory naplánovaly novou linku z Ulmu přes Ehingen, Riedlingen, Mengen, Meßkirch, Stockach, Radolfzell, Singen, Schaffhausen, Waldshut a Säckingen na Basilej a větev z Meßkirch přes Tuttlingen a Donaueschingen na Freiburg a dále prostřednictvím Rýn a Vosges Pokud Chaumont. Považovali tuto trasu za velmi důležitou, protože by byla součástí nejkratší trasy mezi nimi Vídeň a Paříž a také by získal význam jako součást nejkratší cesty z Berlín a Milán běží přes Lipsko, Norimberk, Ulm, Radolfzell, Schaffhausen a Curych.[3]
V roce 1866 se uvolnilo Německá konfederace se zhroutil, ale suverénní státy Baden velkovévodství, Království Pruska a Království Württemberg podepsali trilaterální smlouvy na podporu „nadnárodního“ železničního projektu a jeho průchodu pruským Provincie Hohenzollern.
Tyto smlouvy umožňovaly mimo jiné výstavbu Železnice Tübingen – Sigmaringen, Železnice Ulm – Sigmaringen a Radolfzell – Mengen / Sigmaringen a Schwackereute – Altshausen řádky. Linky by spojovaly Státní železnice velkovévodství Baden a Královské státní železnice ve Württembergu v Sigmaringenu, Mengenu a Pfullendorf.
Oba jižní státy se zavázaly k přesně naplánovanému směrování, aby jejich linky mohly co nejvíce přilákat provozem. Württemberg zahájil stavbu z Ulmu do Mengenu, zatímco Baden odložil svou část projektu.[3]
Stavba železnice v údolí Hegau-Ablach
Stavbě údolí Hegau-Ablach v letech 1865 až 1873 Badenskými státními železnicemi předcházelo zvážení trasy regionálními plánovacími orgány a místními železničními výbory.[3]
Údolí Hegau-Ablach bylo postaveno v několika částech a bylo otevřeno následovně.
Úsek Radolfzell – Meßkirch byl postaven v letech 1866 až 1870. Nábřeží bylo navrženo pro dvoukolejnou trať, stejně jako kamenné opěry mostů, které lze dodnes vidět na dvou hlavních mostech mezi Mühlingen a Zizenhausen. Nikdy však neměla více než jednu stopu severně od Stahringenu.[3] První část z Radolfzellu do Stahringenu a Stockachu byla otevřena 20. července 1867.[A 1] Po něm následovalo otevření sekce Stockach – Schwackenreute – Meßkirch dne 3. února 1870.
Pokračování linie mezi Meßkirchem a Mengenem muselo překročit pruskou provincii Hohenzollern. Prusko se nesnažilo vybudovat vlastní železnici v jižním Německu, ale přálo si vidět dvě hlavní města provincie napojená na železniční síť sousedních zemí. Při povolování průchodu linky přes okres Hohenzollern v Krauchenwies, Prusko zavedlo podmínku, že Baden bude muset vybudovat odbočku z Krauchenwies do Sigmaringenu. Tedy dvě linie, Meßkirch – Mengen a Krauchenwies – Sigmaringen, pak byly postaveny na náklady Badenu v roce 1873.[3] Obě linky vedly navzájem paralelně od stanice Krauchenwies přes královský park. V parku označují zbytky železničních vleček a pilířů ablachovského mostu dřívější dvoukolejnou trať. Dále, v blízkosti moderního jezerního letoviska Steidlesee, odbočila na sever linka Krauchenwies – Sigmaringen. Dne 6. září 1873 byl otevřen úsek z Meßkirchu přes Krauchenwies do Mengenu spolu s linkou z Krauchenwies do Sigmaringenu. Prusko rovněž dosáhlo napojení železnic sousedních zemí na provincii Hohenzollern v Hechingenu, aniž by muselo budovat vlastní železniční síť.
Tam byl místní odpor k výstavbě odboček z Meßkirch do Pfullendorfu a z Meßkirch do Tuttlingen, ačkoli trasa druhé linky již byla vyznačena. Inženýr Robert Gerwig, který navrhl Schwarzwaldská železnice a trať z Radolfzell do Meßkirch přesunula plánovaný železniční uzel v Meßkirch na pozemek se zelenými poli poblíž Schwackereute.[3] Stanice Schwackereute byla navržena na velkém pozemku jako přechodová stanice.[3] Badenské státní železnice zahájily spojení ze Schwackereute do Pfullendorfu (západní část Německa) Železnice Altshausen – Schwackenreute ) dne 11. srpna 1873. Vidlice byla promítnuta také do Černého lesa západně od Schwackereute a obešla Tuttlingen na křižovatce se Schwarzwaldskou železnicí v Hattingenu. Plán nebyl proveden, ale místo toho Württemberg postavil Dunajskou železnici (viz Železnice Ulm – Sigmaringen a Železnice Tuttlingen – Inzigkofen ) z Mengenu přes Sigmaringen a Tuttlingen do Immendingen.
Regionální funkce trati byla plněna pouze částečně - na trase Ulm – Radolfzell neprobíhaly žádné vlaky. Dne 1. listopadu 1873 byl zaveden rychlý pár vlaků, který vyžaduje 100 minut jízdy z Radolfzell přes Mengen do Ulmu,[4] ale v roce 1875 byl opuštěn pro nedostatek ziskovosti, protože tam byla malá poptávka.[3] V roce 1879 byla železniční trať z údolí Hegau-Ablach snížena na vedlejší trať. Celá linka byla nyní obsluhována místními vlaky, které zastavovaly na všech stanicích.[5]
Linie a druhá světová válka
Ve druhé světové válce se do válečného úsilí zapojila železnice z údolí Hegau-Ablach. Od léta 1944 vyšlo najevo, že spojenci mají na jihu země vzdušnou převahu. Nízko letící nálety, nepoškozené sotva fungující německou protivzdušnou obranou, byly zaměřeny na vojenskou a dopravní infrastrukturu.[6]
Dne 24. července 1944 zaútočily stíhací bombardéry na nákladní vlak naložený dobytkem mezi Bichtlingenem a Meßkirchem a farmář a obchodník s hospodářskými zvířaty a podnikatel z Messkirchu byli zabiti.[6]
S postupující ztrátou vzdušné převahy během dne nebylo brzy možné na lince operovat. Na začátku roku 1945 byl vyhozen vlak mezi Stockachem a Schwackereute. Na cestě domů z Überlingenu byli dva 17letí chlapci ve věku zabiti kulometnou palbou.[7]
Dne 22. února 1945, krátce před koncem války, sedm Američanů Stíhací bombardéry proti komárům zaútočil na hlavní stanice podél linie Singen – Mengen – Ulm jako součást spojeneckých sil Operace Clarion, které mají v úmyslu učinit linku nepoužitelnou prostřednictvím cílených útoků. Zaměřili se také na Singen, Stockach a Mengen.[6] V Meßkirch na stanici vystřelili stíhací bombardéry, nákladní vlak a posunovací lokomotiva.[6]
Mezi uzavřením a uchováním
Trasa byla uzavřena Deutsche Bundesbahn po etapách byla osobní doprava na úseku Krauchenwies – Mengen uzavřena 13. prosince 1954, veškerý provoz skončil 1. září 1960 a tento úsek trati byl poté demontován. Zde byly kolejnice odstraněny z areálu stanice Krauchenwies po spojení s vlečkou na pilu Dillmannschen poblíž Mengenu. Osobní doprava na trati mezi Meßkirch a Krauchenwies byla uzavřena 1. června 1969. Ani o tři roky později, 28. května 1972, byla uzavřena osobní doprava v úseku Stockach – Meßkirch. O deset let později, 25. září 1982,[A 2] poté následovalo uzavření jižní části od Stockachu po Radolfzell.
Dne 29. září 1986 byla z iniciativy společnosti Tegometall znovu uvedena do provozu sekce Krauchenwies – Mengen poté, co byla přestavěna se státními dotacemi na nákladní dopravu. Vlečka, která byla dlouhá asi 900 metrů, byla postavena jižně od Ablacher Straße k dílnám společnosti. Po výstavbě dvou železničních přejezdů na federální dálnice 311 a státní silnice 456 a most přes Andelsbach byla trať připravena na nákladní dopravu. Trať z závodu Tegometall do Mengenu byla oficiálně klasifikována jako „vlečka stanice Mengen“, protože téhož dne 29. září 1986 byla ukončena nákladní doprava na trati Meßkirch – Krauchenwies.[A 3] Linka byla formálně uzavřena dne 1. března 1987, ale byla znovu otevřena pro nákladní dopravu dne 28. května 1989.
V důsledku železniční reformy a regionalizace železnic v 90. letech došlo k renesanci železniční dopravy, z níž měla prospěch i údolí Hegau-Ablach Valley Railway. Dne 8. Září 1996 byl opuštěný úsek mezi Stockachem a Radolfzellem znovu aktivován pro cestující a provozován Mittelthurgaubahn. The okres Kostnice (Konstanz) si pronajal úsek mezi Stahringenem a Stockachem od Deutsche Bahn, který jej nechal zásadně reorganizovat.
Operace mezi Radolfzellem a Stockachem, 1996–2006
Po reaktivaci regionálních železničních služeb v roce 1996 zahájila Seehäsle služby provozoval Mittelthurgaubahn pomocí tří prototypů třída GTW 2/6 dieselové jednotky od švýcarského výrobce Stadler Rail (Bm 596 671–673). Od roku 2005 byly převedeny další dva ovládat auta byly použity kvůli velké poptávce po školní dopravě.
Po likvidaci Mittelthurgaubahn v roce 2003 operaci převzal EuroTHURBO, který byl zase začleněn jako součást Němce SBB dceřiná společnost SBB GmbH v roce 2005.
Vzhledem k častým poruchám souprav GTW byla od roku 2001 používána řada náhradních vozidel: mezi ně patřilo a MUŽ železniční autobus sada (třída VT 98 + VS 98) Hochwaldská železnice, a RegioSprinter z Rurtalbahn GmbH a Regio-Shuttle z Hohenzollerische Landesbahn (HzL). Od října 2005 byly všechny tři sady GTW mimo provoz; byly nahrazeny soupravou MAN railbus a třemi soupravami NE 81 (postaveno DUEWAG a Vagónová unie ) ve vlastnictví Bodensee-Oberschwaben-Bahn. Teprve od 28. srpna 2006 byly tyto dvě renovované GTW znovu použity.
Protože prototypy GTW nemohly být trvale provozuschopné a SBB GmbH požadovala financování náhradních vozidel, byla dohoda mezi okresem Constance a SBB GmbH ukončena na konci roku 2006. Prototypy GTW byly prodány prostřednictvím zprostředkovatele italské společnosti Ferrovie del Sud Est.
Provoz mezi Radolfzell a Stockach od roku 2006

HzL získala zakázky na provozování pro období 2006–2008 i 2009–2023. Do roku 2008 dříve provozovala tři soupravy NE 81 Bodensee-Oberschwaben-Bahn byly použity jako prozatímní řešení. Vzhledem k tomu, že byly nahrazeny novými dieselovými vícenásobnými jednotkami Regio-Shuttle (a soupravy NE 81 byly převedeny do Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). Provoz je řízen z HzL Ringzug (kruhový vlak) operační středisko v Immendingenu, kde jsou také udržovány motorové vozy. Ve špičce ve všední dny jezdí služby každou půlhodinu mezi Radolfzell a Stockach. Mimo vrcholy a o víkendech jezdí vlaky každou hodinu, s pohodlným spojením v Radolfzell směrem Konstanz (Kostnice) a Singen, s obecně horším připojením k hodinovým spojům do Friedrichshafen.
V listopadu 2008 byly všechny úrovňové přejezdy ve Stahringenu a Wahlwies přestavěny a přizpůsobeny moderním standardům.
Reference
Poznámky
- ^ Podle jiného zdroje 10. července 1867
- ^ Podle jiného zdroje, 26. září 1982
- ^ Podle dalších informací byla trať Krauchenwies – Mengen vyřazena z provozu v roce 1960 a následně demontována; znovu bylo otevřeno 1. října po položení nových kolejí. Zároveň byly uzavřeny stezky Meßkirch – Krauchenwies a koleje byly později odstraněny. vidět "Einstmals". Südkurier (v němčině). 26. října 2011.
Poznámky pod čarou
- ^ Atlas železnic 2017, str. 112.
- ^ Lothar Brill. „Řádek 4330“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 21. května 2018.
- ^ A b C d E F G h i Alfred Th. Heim (10. srpna 2004). „Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant“. Südkurier (v němčině).
- ^ Karlheinz Fahlbusch (kf) (12. února 2005). „In 100 Minuten vom See nach Ulm“. Südkurier (v němčině).
- ^ Podle Matthiase Lieb z Verkehrsclub Deutschland ve Stuttgartu v roce Gregor Moser (12. listopadu 2008). „Bahn: Steuerungstechnik muss modernisiert werden - Güterzüge sollen wieder fahren. Übergänge kommen teurer als geplant“. Südkurier (v němčině).
- ^ A b C d Alfred Th. Heim (22. února 2005). „Als die Bomben fielen“. Südkurier (v němčině).
- ^ Peter Hermann (3. března 2005). „Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet“. Südkurier (v němčině).
Zdroje
- von Meißner, Frank (2008). „Neue Regio-Shuttles für Seehäsle“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (7).
- von Meißner, Frank (2006). „Neues von Seehas & Co“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (7).
- Kochems, Michael; von Meißner, Frank (2004). Regionalbahnen im Südwesten (v němčině). Düsseldorf: ALBA-Verlag. ISBN 3-87094-240-1.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1993). Die Eisenbahn am Bodensee (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-758-3.
- Mihailescu, Peter-Michael; Michalke, Matthias (1985). Vergessene Bahnen v Bádensku-Württembersku (v němčině). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 146–148. ISBN 3-8062-0413-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
externí odkazy
- „Internetová stránka společnosti Ablachtal-Bahn GmbH“ (v němčině). Citováno 21. května 2018.
- „Internetová stránka HzL“ (v němčině). Citováno 21. května 2018.
- „Komentáře k reaktivaci celé linky do Mengenu“ (v němčině). Verkehrsclub Deutschland. Citováno 21. května 2018.
- „Stockach - Mengen / Sigmaringen, data a fakta“ (v němčině). www.vergessene-bahnen.de. Citováno 21. května 2018.