Portland – Lewiston Interurban - Portland–Lewiston Interurban
 Bývalý terminál Lewiston, vyfotografován v roce 2017 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Maine |
| Data provozu | 1914–1933 |
| Nástupce | opuštěný |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Elektrizace | 650 voltů stejnosměrného proudu |
| Délka | 40 mil (64 km) |
The Portland – Lewiston Interurban (PLI) byl elektrická železnice dceřiná společnost Androscoggin Electric Company působící od roku 1914 do roku 1933 mezi Památník náměstí v Portland a Union Square v Lewiston, Maine. Na trase 40 mil (64 km) mezi oběma městy byla nabízena hodinová služba.[1] Expresní vlaky zastavující pouze v West Falmouth, Šedá, Nový Gloucester „Horní Gloucester a Danville se vydaly na cestu za 80 minut, zatímco vlaky, které na vyžádání zastavily na dalších místních zastávkách, vyžadovaly o 20 minut více.[2] Trať byla považována za nejlepší meziměstskou železnici ve státě Maine.[3]
Trasa a zařízení
Stavba letní sezóny začala v roce 1910, včetně deseti železobeton mosty. Nejdelší byl 200 stop (61 m) rozpětí přes Řeka Presumpscot Tam byl 100 stop (30 m) rozpětí přes Malá řeka Androscoggin v Auburn a rozpětí podobné délky poblíž West Falmouth.[2] Přibližně 48 kilometrů z 32 kilogramů oceli železnice byl položen v délce 10 metrů nad soukromými spojovacími segmenty přednosti v jízdě práva na trackage přes Portland, Lewiston a Auburn město tramvaj řádky.[4] Pravidelná meziměstská doprava začala 7. července 1914. V Šedá, liché severní vlaky se vlečily, aby překročily sudé jižní vlaky na následující trase ze severu na jih:[2]
- Lewiston Cihlový terminál pro cestující se zdvihem 64 metrů a 23 stop a čtyřstopá stodola a opravna na Middle Street
- Fairview Junction s Auburn tramvajová linka
- Sadlerova vlečka
- Malá řeka Androscoggin most
- Littlefield's Corner crossing the the Větve kufru Lewiston
- most přes Pobočka Maine Central Rumford
- Grand kufr železnice podchod
- Vlečka Danville s kombinovanou rozvodnou a přístřeškem pro cestující
- Nákladní plošina v Horním Gloucesteru
- Rowes vlečka
- Nový Gloucester
- Nákladní kůlna na Penny Road
- Morse Road nákladní kůlna
- Websterova vlečka
- Nákladní platforma North Grey
- Nákladní platforma Hawkes
- Šedá skladiště automobilů se stodolou, nákladním domem a kombinovanou rozvodnou a přístřeškem pro cestující
- Vlečka Forest Lake (South Gray)
- West Cumberland
- Štěrkovna Morrison's Hill
- West Falmouth vlečka s kombinovanou rozvodnou a přístřeškem pro cestující
- Řeka Presumpscot most
- Deering Vlečka pro dodávku stavebních materiálů, ale Maine centrální železnice odmítl vyměnit naložená auta.
- Deering Junction s tramvajovou linkou v Portlandu
- Portland 210 stop (64 m) od 75 stop (23 m) 4-track cihlová stodola mezi Cumberland Avenue a Portland Street
Kolejová vozidla
Čtyři původní meziměstské vozy Laconia Car Company byly dlouhé 46 stop (14 m) s uzavřenou předsíní na obou koncích. Každý vůz obsahoval 6 stop dlouhý (1,8 m) kuřácký prostor s podélnými koženými sedadly a 30 stop dlouhý (9,1 m) oddíl s dvaceti plyšovými příčnými sedadly pro nekuřáky. Automobily byly vybaveny dvěma trolejovými sloupy pro provoz v obou směrech. Každá náprava dvou-kamion Automobily byly vybaveny motorem o výkonu 90 koňských sil (67 kW), který byl poháněn pro maximální rychlost 95 mil za hodinu.[4] Automobily byly schopné provozu více jednotek, ale potíže s provozem přes městské tramvajové tratě odradily tuto praxi.[2]
V roce 1915 byly zakoupeny další dva vozy bez samostatných kuřáckých oddílů. Tyto vozy měly méně výkonné trakční motory o výkonu 75 koňských sil (56 kW) a nebyly schopné rychlosti potřebné pro expresní dopravu. Byly použity výhradně pro pomalejší jízdní řády, které prováděly místní zastávky. Poháněné expresní vozy fungovaly jako zvláštní vlaky, což denně zajišťovalo dva zpáteční lety méně než auto náklad včetně plechovek syrového mléka z venkovských mléčných farem do zpracovatelského mléka v Portlandu. Elektrická lokomotiva Baldwin běžela na těchto zvláštních jízdách s PLI vagón když tam bylo pár PLI skladová auta dobytka nebo objemných nákladů za deset PLI ploché vozy.[2]
Seznam poháněných kolejových vozidel
| Číslo | název | Stavitel | Typ | datum | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Arbutus | Laconia Car Company | Kouř kouř | 1912 | [2] |
| 12 | Mečík | Laconia Car Company | Kouř kouř | 1912 | [2] |
| 14 | Narcis | Laconia Car Company | Kouř kouř | 1912 | zachována u Muzeum trolejbusů na pobřeží[2] |
| 16 | Clematis | Laconia Car Company | Kouř kouř | 1912 | [2] |
| 18 | Azalka | Wason Manufacturing Company | Kouř kouř | 1912 | [2] |
| 20 | Magnólie | Wason Manufacturing Company | Kouř kouř | 1912 | [2] |
| 22 | Maine | Wason Manufacturing Company | Kouř kouř | 1920 | [2] |
| 30 | Laconia Car Company | Řádkové auto | 1914 | box express se střešní plošinou pro údržbu sněžné pluhy namontované sezónně[2] | |
| 32 | Laconia Car Company | Box Express | 1915 | sněžné pluhy namontované sezónně[2] | |
| 34 | G. C. Kuhlman Car Company | Box Express | 1919 | sněžné pluhy namontované sezónně[2] | |
| 36 | Laconia Car Company | Box Express | zakoupeno od Lewiston, Augusta a Waterville street Railway sněžné pluhy namontované sezónně[2] | ||
| 40 | Laconia Car Company | Trenér | 1915 | pronajata Portlandské železnici v letech 1916-1918[2] | |
| 42 | Laconia Car Company | Trenér | 1915 | [2] | |
| 90 | Baldwin Locomotive Works | Motor | 1912 | sněžné pluhy namontované sezónně pronajata Portland Street Railway 1925-1933[2] |
Napájení
Vodní elektřina poskytované generátory Anderscoggin Electric Company Deer Rips na internetu Řeka Androscoggin by mohla být doplněna parní elektrárnou v Lewistonu. Třífázová 60cyklová energie byla přenesena do Danville rozvodna přes 10 000 voltových vedení používaných pro distribuci v obytných oblastech v servisní oblasti Lewiston a byl zvýšen na 33 000 voltů v Danville pro efektivnější přenos do rozvoden v Gray a Falmouth. Režie řetězovka poskytování 650 voltů stejnosměrného proudu bylo podporováno dřevěnými sloupy v intervalech 120 stop (37 m) a tyto sloupy nesly samostatný telefonní drát umožňující nepřetržitou komunikaci mezi vlaky a velitelstvím.[4]
Dějiny
Služba byla přerušena na jaře roku 1916 čerstvým sněhem, který způsobil rozsáhlé vymývání mezi Gray a West Falmouth. Padesát dolarů bylo odcizeno, když byl 18. března 1917 ve Fairview Junction vyloupen poslední denní vlak z Lewistonu do Portlandu. Silný sníh se zhroutil na střechu stodoly Gray Car dne 11. února 1918, ale byl přestavěn. Expresní vůz 32 a Mečík utrpěl opravitelné menší poškození při pomalé čelní srážce ve Falmouthu dne 1. března 1918. Androscoggin Electric Company se spojila do Central Maine Power v roce 1919. Blizzard ze dne 6. března 1920 způsobil zrušení mnoha vlaků v Maine, včetně vozů PLI. Sté výročí expozice státu Maine v Portlandu dne 5. července 1920 vedlo k největšímu dennímu zatížení cestujících PLI. Kouř koučů Maine byl zakoupen na výstavu a expresní vozy byly dočasně vybaveny lavicemi pro přepravu všech cestujících.
V Deering Junction dne 24. ledna 1924 se srazily dvě další auta přepravující středoškolský basketbalový tým Auburn a studenty do hry v Portlandu. Maine vrazil do vedení Azalka jak zpomalil v husté mlze. K vážným zraněním nedošlo, ale hra byla zrušena a oba vozy vyžadovaly opravy. Ačkoli se ostatní betonové mosty ukázaly jako odolné, most přes řeku Presumscot byl oslabený v září 1929 konkurenční elektrická železnice Androscoggin a Kennebec (A&K) opustila svou paralelní linii jižně od Lewistonu ve prospěch dohody o právech na kolejovou dopravu s PLI. Když A&K zcela opustila svou službu východně od Lewistonu do Augusta v červenci 1932 se společnost PLI dohodla na převodu expresu v Lewistonu do dálničních nákladních automobilů Hodgdon's Motor Express Company pro další dopravu do Augusty.[2]
Jak ve 20. a 20. letech rostl počet jezdců, kteří opustili automobily PLI pro automobily Velká deprese, meziměstská doprava skončila 29. června 1933[5] a kolejnice byly zvednuty v roce 1934. Rozvodna Danville byla zadržena společností Central Maine Power Company, ale rozvodny Gray a West Falmouth byly prodány jako obytná obydlí a stodola automobilů Lewiston byla převedena na Červený a bílý obchod s potravinami. Hodně z přednosti v jízdě mezi Portlandem a West Falmouth byla použita pro Maine silnice;[2] ale část přednosti v jízdě Šedá je obnovován pro použití Maine Narrow Gauge Railroad Museum.[6] Meziměstské auto Narcis se dochovala u Muzeum trolejbusů na pobřeží.[7]
Reference
- ^ Gould, John (1. října 1993). Christian Science Monitor. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Cummings, Osmond Richard. „Portland-Lewiston Interurban: historie nejlepší elektrické meziměstské železnice, která bude provozována ve státě Maine“. Veřejná knihovna v Bangoru. Citováno 5. září 2014.
- ^ McNair, Wesley. „Little Talks # 459, 15. května 1960“. Colby College. Citováno 5. září 2014.
- ^ A b C „The Portland & Lewiston Interurban“. Elektrický železniční deník. Nakladatelská společnost McGraw-Hill. 46 (1915): 618–621. 18. září 1915.
- ^ Cummings, O.R. (Květen 1956). „Suvenýry z meziměstského zápisníku Porlland-Lewislon“. Přeprava. Kapitola Connecticut Valley National Railway Historical Society. 10: 24. Citováno 29. června 2015.
- ^ „Narrow Gauge on track in Gray“. Region jezer každý týden. Citováno 5. září 2014.
- ^ Erikson, Patricia. „Tramvaj jménem Narcissus“. Portland měsíčně. Citováno 5. září 2014.
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s Portland – Lewiston Interurban na Wikimedia Commons