Pope Manufacturing Company - Pope Manufacturing Company - Wikipedia

Pope Manufacturing Company
TypVýroba jízdních kol a automobilů
OsudZaniklý v roce 1918 (1918)
Založený1876; Před 144 lety (1876)
ZakladatelAlbert Augustus papež
Hlavní sídlo
Hartford, Connecticut
,
NÁS.
Oblast sloužila
Spojené státy
produktyJízdní kola
Motocykly
Auta
Automobilové díly

Pope Manufacturing Company byla založena Albert Augustus papež kolem roku 1876 v Bostonu ve státě Massachusetts a začleněna do Connecticut v roce 1877. Výroba jízdních kol byla zahájena v roce 1878 v Hartford, Connecticut, v továrně Weed Sewing Machine Company. Papež vyrábí jízdní kola, motocykly, a automobily. V letech 1905 až 1913 papež postupně konsolidoval výrobu do továrny Westfield Mass. Hlavní kanceláře zůstaly v Hartfordu. V roce 1915 ukončila výrobu automobilů a v roce 1918 ukončila výrobu motocyklů. Během následujících let společnost prošla řadou změn ve formě, názvu a produktových řadách. Přesto až do současnosti jsou kola stále zpřístupňována pod Značka Columbia.

Raná léta

Ilustrace Pope Manufacturing Company z Franka Leslieho

Pope Manufacturing Company byla uvedena v 1876 Boston City Directory, který se nachází na 54 High Street. V březnu 1877 společnost vypracovala začlenění dokumenty v Connecticut, jmenující Albert Pope, Charles Pope a Edward Pope jako akcionáře. V době založení vlastnil Albert Pope 595 akcií, jeho otec Charles 400 akcií a jeho bratranec Edward pět akcií.[1] Zakládací dokumenty uváděly zamýšlené obchodní aktivity společnosti: „[vyrábět, vyrábět a prodávat a licencovat ostatním k výrobě, výrobě a prodeji vzduchových pistolí a pistolí, látacích strojů, amatérských soustruhů, cigaretových válců a dalších patentovaných předmětů a vlastnit prodávat a obchodovat s patenty a patentovými právy na jejich výrobu. “[1] Společnost Pope Manufacturing Company již prodávala vzduchové pistole a stroje na válcování cigaret.[2]

Ačkoli Pope Manufacturing podala žádost o začlenění do Connecticutu, pokračovala v zakládání svých kanceláří a mnoha svých operací v Bostonu.[3] Albert a Edward Pope již v roce 1874 provozovali továrnu na 87 Summer Street v Bostonu na výrobu ručních cigaretových válcovacích strojů.[4]

Jízdní kola

Dovoz a první Columbias

1885 Reklama na značku Columbia
Columbia obyčejný, kolem roku 1886 "Útes".

Albert Pope začal inzerovat dovážená anglická kola na prodej v březnu 1878. Jeho počáteční investice do Pope Manufacturing Company činila 3 000 USD (USD), což na počátku 21. století činilo přibližně 125 000 USD. V roce 1878 investoval asi 4 000 $ na dovoz asi padesáti anglických kol. V květnu 1878 se setkal s Georgem Fairfieldem, prezidentem společnosti Weed Sewing Machine Company. Albert Pope se ptal na výrobu své vlastní značky jízdních kol a navrhl smlouvu s Weedem na výrobu padesáti jízdních kol v jeho závodě v Hartford, Connecticut, jménem Pope Manufacturing. Papež jel na importovaném Excelsior Duplex Modelka penny farthing na schůzku, kterou Fairfield zkontroloval. V té době se šicí stroje prodávaly špatně, takže Fairfield smlouvu přijal.[5]

V září 1878 společnost Weed Sewing Machine Company postavila poslední z padesáti kol v rámci první smlouvy. Albert Pope si vybral značku Columbia pro prvního jednostopých vozidel „vyrobeno“ společností Pope Manufacturing. Tyto první stroje zkopírované z modelu Excelsior Duplex byly vyrobeny ze sedmdesáti sedmi dílů, které byly vyrobeny interně, a pouze gumové pneumatiky zakoupené od dodavatele. Společnost Pope Manufacturing prodala všechna svá kola z první výrobní série. V roce 1879 se výroba a prodej pohybovaly kolem 1 000, což je poslední rok kopií Excelsior Duplex.[6]

George Herbert Day pracoval jako úředník ve společnosti Weed Sewing Machine Company, když společnost začala vyrábět jednostopá vozidla pro Pope Manufacturing. Na začátku roku 1879 byl Day povýšen na podnikového tajemníka. Jeden historik charakterizoval Den jako „pravou ruku Alberta Popea v Hartfordu v letech 1878–1899“.[7] Albertův bratranec Edward začal pracovat jako účetní Pope Manufacturing v roce 1880.[8]

George Bidwell, nezávislý prodejce z Buffalo, New York, zakoupil od papeže dovezený jednostopý vůz Excelsior Duplex. Když se Bidwell v korespondenci od papeže dozvěděl, že bude vyrábět vlastní kolo, začal přijímat objednávky na Columbias. Bidwell prodal sedmdesát pět strojů a za každý z nich zadržel platby. Papež mohl doručit jen asi dvacet pět. Krátce nato Pope najal Bidwella jako superintendenta agentur, což je práce, která posílá Bidwella na cestu, aby učil prodejní agenty umění propagace. Bidwell učil agenty, jak propagovat tento sport prostřednictvím jízdáren a škol.[9]

Přepracování ordináři

V roce 1880 George Fairfield představil konstrukční změny a navrhl dvě obyčejný Columbia modely. Každý vážil asi čtyřicet jedna liber a měl vylepšenou pružinu sedadla a vylepšené nastavení hlavy. The Standardní Kolumbie s čtyřicet osmi palcovým kolem byl představen v roce 1880 v ceně 87,50 $. The Speciální Kolumbie nabídl „uzavřenou hlavu ve stylu Stanleyho“, „zabudovanou“ sestavu kuličkového ložiska a plné niklování za 132,50 USD.[10]

V roce 1881 získal Pope kontrolní podíl na Weedu a katalyzoval patnáctinásobné zvýšení ceny akcií Weed. George Day byl povýšen na prezidenta Weeda.[11]

Po zavedení vysokozdvižného vozíku koupil Pope Pierre Lallement je originál patent za kolo a agresivně koupil všechny ostatní patenty na kola, které našel, hromadil jmění omezením typů jízdních kol jiných americký výrobci je mohli vyrábět a nabíjet licenční poplatky.[12] Ve svých kolech používal nejnovější technologie - vynálezy jako kuličková ložiska ve všech pohyblivých částech a duté ocel trubky pro rám a utratil spoustu peněz za propagaci cyklistických klubů, deníků a závodů.[12]

Bezpečnostní kola

Pánské cyklistické kolo Columbia Model 40, 1895
Dámské kolo Columbia Model 41, 1895
Obraz papouška a opice jezdící na kole spolu s titulkem „Prožíváme nebeský čas!“
Reklama z roku 1895 na Columbia Bicycle

Obyčejní lidé (vysokozdvižní vozíky nebo penny farthings) byli poháněni klikami a pedály připojenými přímo k nadměrně velkému přednímu kolu. Jezdec seděl přes kolo, jen na zádi náboje kola. Mnoho nehod zahrnovalo projekci jezdce hlavou napřed přes řídítka: událost, která se vyskytovala s dostatečnou frekvencí, aby získala jméno, záhlaví. Vytvořilo několik výrobců bezpečnost modely, které označovaly kolo s nízkou montáží. Hnací síla pocházela z klik působících na řetězové kolo a řetěz, které vytvářely nepřímý pohon jednoho z kol. První komerčně životaschopný model byl John Kemp Starley je Rover, zájem začal od roku 1885. Raný Rover se vyznačoval komplikovaným systémem nepřímého řízení, ale Starley jej nahradil systémem přímého řízení, který se skládal z jediné zakřivené tyče připevněné k hlavě. V roce 1886 Alfred Pope poté, co viděl několik Roverů a navštívil továrnu Rover, tvrdil, že bezpečnostní kolo nebylo nic jiného než výstřelek, a v té době neplánoval výrobu vlastní verze. George Bidwell, tentokrát opět nezávislý agent, doporučil bezpečnost po vyzkoušení hory v roce 1886.[13] Vyzval papeže, aby navrhl vlastní bezpečnostní kolo, zatímco předpovídal „staré vysoké kolo bylo odsouzeno k zániku“.[14]

Papež však nabídl a bezpečnost obyčejná model v roce 1886. Tato konstrukce si zachovala vysoce namontované a nadměrně velké přední kolo, ale obsahovala řetězový pohon předního kola, což umožňovalo polohu sedadla a kliky umístit dále dozadu. Navzdory nové nabídce společnosti Columbia Bidwell tvrdil, že si po objednání modelu Rover nikdy neobjednal další vysokozdvižný vozík. V roce 1888 papež obrátil směr a vytvořil vlastní bezpečnost, Veloce. Vážil 51 liber (23 kg) nebo 15 liber (6,8 kg) těžší než obvykle. V roce 1889 se ordináři podíleli pouze na dvaceti procentech tržeb, v příštím roce poklesli na deset procent tržeb. Jakmile papež nabídl Veloce k prodeji, společnost do roku 1891 prodala pouze 3 000 ordinářů.[15]

Společnost Pope Manufacturing byla inovátorem v oblasti lisování pro výrobu kovových dílů. Do roku 1896 byla společnost předním americkým výrobcem jízdních kol.

Společnost Hartford Cycle Company

V době, kdy Pope účtoval za Kolumbii 125 dolarů, Společnost Overman Wheel Company prodával kolo pro námezdní pracovníky, kteří mohli vydělat 1 $ denně. Místo snížení nákladů a ceny u Columbias se Pope rozhodl vyrobit samostatnou linku, která by konkurovala Overmanovi.[16] Kolem roku 1890 založil Pope dalšího výrobce, Společnost Hartford Cycle Company za účelem vytvoření nové řady se středním cenovým výklenkem. Instaloval svého bratrance George, aby provozoval závod. Přeložil Davida J. Posta z Weeda, aby sloužil jako sekretář Hartforda. Absolvent MIT Harry Pope, Albertův synovec, byl Hartfordovým dozorcem.[16][9] Pope Manufacturing zahrnoval Hartford Cycle Company v roce 1895.[17]

Ocelové trubky

Ordináři použili těžkou trubku, ale pojistky používaly dvacet sedm stop trubek: pevná kulatá tyč by stroj vážila. Bezpečnost vyžadovala tenké, vysoce pevné ocelové trubky. Téměř všechny papežské výrobní závody byly umístěny v Hartfordu v oblasti dříve známé pro výrobu zbraní. Stejně jako jízdní kola vyžadovaly hlavně pušek tenké, vysoce pevné trubky, takže dovednosti a procesy výroby pušek souvisely s výrobou ocelových trubek pro bezpečnostní kola. Dovoz trubek stál amerického výrobce čtyřicet pět procent dovozního cla, což vytvořilo finanční pobídku pro domácí produkci. Náhlá popularita bezpečnostních kol ve Spojených státech způsobila nedostatek dodávek hadic pro výrobce, a to jak v Evropě, tak ve Spojených státech. Albert Pope investoval do společnosti Shelby Steel Tubing, a to i při budování dvou továren na ocelové trubky v Hartfordu, které vlastnila společnost Pope Manufacturing. Jeden byl experimentálním zařízením a druhý pro komerční výrobu.[18]

Dva zaměstnanci papeže, Henry Souther a Harold Hayden Eames, spolupracovali na novém procesu výroby hadic pro jízdní kola. Souther experimentoval s tolerancemi napětí různých kovů a dospěl k závěru, že ocel s pětiprocentní slitinou niklu by byla pro trubky na kole ideální. V té době byl tento kov k dispozici pouze v listové formě. Eames vymyslel postup pro přeměnu kovových plechů na sochory, které by mohly být taženy za studena pomocí matric pomocí metod a zařízení, které se již používaly v papežských tubách. Nová trubka byla silnější a odolnější vůči promáčknutí než běžně používaná uhlíková ocel.[19]

Hartford Rubber Works

Společnost Pope Manufacturing získala Hartford Rubber Works v roce 1892 jako součást a vertikální integrace strategie. Společnost Hartford Rubber Works, kterou založil John Gray v roce 1885, dovážela surovinu ze Sumatry a vyráběla pevné pneumatiky. Později továrna vyráběla polštáře a pneumatiky.[20][17]

Motocykly

Další informace: Papežský model L
1914 Papežský motocykl

Papež začal vyrábět motorová kola v roce 1902 a pokračoval s motocykly až do roku 1918.[21]

Mopedy (konec 20. století)

1978 moped Columbia

Columbia mopedy byly první mopedy, které se kdy ve Spojených státech shromáždily, přestože motor a některé jeho části byly zadávány externě. Trubkové rámy, sedadla, blatníky, kola, náboje, brzdy, sestava přední vidlice, světlomet a kabelové svazky byly vyrobeny ve Spojených státech.[22]

Většina mopedů Columbia byla poháněna motorem o objemu 47 ccm Sachs 505 / 1A, i když některé byly poháněny motorem Solo. Přestože je motor Sachs 505 / 1A navržen pro zadní brzdy, Columbia se rozhodla použít ruční páku a lanko Magura pro zadní brzdu.

  • Existují dva modely, které jsou nejhojnějším typem rámů pro Columbii, přičemž oba modely mají stejný název jako Columbia Commuter. Lisovaný ocelový rám byl poháněn pouze Sachsem, zatímco model trubkového rámu měl buď Sachsův nebo Soloův motor.
  • Top-tank Columbia Medallion, známý také jako Western Flyer, je jedinečný design pro mopedy Columbia. V zásadě je rám motocyklu totožný s trubkovým rámem Commuter, ale má plastovou nádrž na benzín, která sahá od sedadla až po sloupek řízení.
  • Název „Western Flyer“ se objevil u všech typů rámů a není specifický pro žádný model. Tato kola se místo Kolumbie prodávala pod názvem „Western Flyer“.

Na konci 80. let prodala Columbia práva a design svých mopedů společnosti KKM Enterprises, Inc., která do poloviny 90. let vyráběla stejné mopedy pod názvem Mopet. Tato společnost vyráběla ve Spojených státech trubkové rámy, dlouhá sedadla, blatníky, kola, náboje, brzdy, sestavu přední vidlice, světlomet a kabelové svazky.

Modely:

  • Columbia „Commuter“
  • Columbia "Imperial"
  • Columbia "Medailon 2271"
  • Columbia "Medailon 2281"
  • Columbia "Model 57062"
  • Columbia "Model 2251"
  • Columbia "Model 2241"
  • Columbia "Motrek"
  • Columbia "Western Flyer" (nezaměňovat s Western Auto společnost "Western Flyer "

Auta

1907 papež Toledo

V roce 1897 zahájila společnost Pope Manufacturing výrobu elektrického automobilu.[23] Do roku 1899 společnost vyrobila více než 500 vozidel. Hiram Percy Maxim byl hlavním inženýrem oddělení motorových vozidel. Divize elektrických vozidel byla toho roku vyčleněna jako samostatná společnost Columbia Automobile Company ale získal ji Společnost pro elektrická vozidla do konce roku.[23]

V roce 1901 se papež pokusil znovu vstoupit na trh výroby automobilů získáním řady malých firem, ale tento proces byl nákladný a konkurence v tomto odvětví se zahřívala.

V letech 1903 až 1915 společnost provozovala řadu automobilových společností včetně Papež-Hartford (1903–1914), Papež-Robinson, Pope-Toledo (1903–1909), Papežský tribun (1904–1907) a Papež-Waverley.[24]

Papež vyhlásil bankrot v roce 1907[23] a zemřel v srpnu 1909.[25]

Úpadek a reorganizace

V roce 1914 byly přesunuty hlavní kanceláře papeže Westfield, Massachusetts. V roce 1915 však společnost Pope Manufacturing Company podala návrh na bankrot. V roce 1916 byl papež reorganizován a přejmenován Westfield Manufacturing Company, s katalogy uvádějícími, že byli „nástupci The Pope Manufacturing Company“. V roce 1933 se Westfield Manufacturing stala dceřinou společností The Torrington Company z Torrington, Connecticut. V prosinci 1960 byla založena nezávislá společnost a v roce 1961 byla přejmenována na Columbia Manufacturing Company. V roce 1967 se společnost Columbia Manufacturing Company spojila s MTD, ale v roce 1987 podala návrh na prohlášení konkurzu. Následující rok koupila společnost Columbia část místního vedení a reorganizovala se na společnost Columbia Manufacturing, Inc. a již nebyla součástí MTD. Výroba jízdních kol pokračovala v omezené kapacitě, ale byla zanedbatelná ve srovnání s dovozem a prodejem zahraničních kol. Od roku 2010 jsou kola pod značkou Columbia prodávána společností Columbia Bicycles, dceřinou společností společnosti Ballard Pacific.

Galerie

  • 1882 reklama z časopisu Lippincott's

  • 1883 reklama na bostonský trh

  • 1886 reklama na Columbia Bicycles

  • 1895 reklama na Columbia Bicycles

  • Katalog z roku 1912 pro Columbia Bicycles

  • 1912 reklama na Columbia Bicycles

  • 1914 reklama na automobily Pope-Hartford

Viz také

Reference

  1. ^ A b Epperson, Bruce (2010). Prodával kola do Ameriky: vzestup průmyslu. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. str. 22.
  2. ^ Goddard, Stephen B. (2000). Col. Pope & his American Dream Machines. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. str. 63.
  3. ^ Epperson (2010), s. 22–23.
  4. ^ Epperson (2010), str. 21.
  5. ^ Epperson (2010), s. 29–31.
  6. ^ Epperson (2010), str. 31.
  7. ^ Epperson (2010), s. 31–33.
  8. ^ Goddard (2000), str. 71.
  9. ^ A b Epperson (2010), str. 65.
  10. ^ Epperson (2010), s. 32–33.
  11. ^ Goddard (2000), str. 70.
  12. ^ A b Herlihy, David V. (2004). Jízdní kolo, historie. Yale University Press. str.184–192. ISBN  0-300-10418-9.
  13. ^ Herlihy (2004), s. 235–241.
  14. ^ Epperson (2010), str. 84.
  15. ^ Epperson (2010), s. 84–85.
  16. ^ A b Goddard (2000), s. 87–88.
  17. ^ A b Goddard (2000), s. 237–240.
  18. ^ Epperson (2010), s. 109–111.
  19. ^ Epperson (2010), s. 112–116.
  20. ^ Goddard (2000), str. 209.
  21. ^ „Pope Motor Bikes & Motorcycles“. MrColumbia. Archivovány od originál dne 11.02.2012. Citováno 2012-01-16.
  22. ^ "Columbia - MopedWiki". MopedArmy. Citováno 2013-05-24.
  23. ^ A b C David Corrigan. „Zrodila se auta Columbia“. Hog River Journal - Prozkoumejte historii CT. Citováno 2012-01-16.
  24. ^ „Americká auta - výrobci“. Farber and Associates, LLC - 2011. Citováno 28. srpna 2011.
  25. ^ Daniel Vaughan (srpen 2005). „1911 Pope-Hartford Model W novinky, obrázky a informace“. Conceptcarz.com. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
Evidence
Předcházet
Ploché dvojče		 Nejrychlejší sériově vyráběný motocykl
1914–1916		Uspěl
Cyklon V-twin

Další čtení

  • Bruce Epperson. Failed Colossus: Strategic Error at the Pope Manufacturing Company, 1878–1900. “Technology and Culture, Vol. 41, No. 2 (Apr., 2000), str. 300–320.
  • David A. Hounshell. Od amerického systému k masové výrobě, 1800–1932. Johns Hopkins Univ. Press, 1984
  • „Pope Manufacturing Company.“ Moses King, ed. King's handbook of New York city: an outline history and description of the American metropolis. 1892
  • Rae, John Bell (1959). Američtí výrobci automobilů: Prvních čtyřicet let. Philadelphia: Chilton Company - prostřednictvím Hathi Trust.
  • „Výroba jízdních kol: kde a jak se vyrábí jízdní kola.“ Populární měsíčník Franka Leslieho v.12 č. 5, listopad 1881.
  • „Pokrok velkého odvětví.“ Výlet (reklamní dodatek), v. 19, č. 6, 1892
  • „Budova Pope Bicycle shořela; z hezkého bostonského sídla Columbia Wheel zůstaly jen zdi.“ New York Times, 13. března 1896

externí odkazy