Tom Ritchey - Tom Ritchey

Tom Ritchey (narozen 1956) je americký výrobce rámů jízdních kol, závodník kategorie 1, výrobce, návrhář a zakladatel společnosti Ritchey Design.[1] Ritchey je americký průkopník[Citace je zapotřebí ] v moderní konstrukci rámu a první výrobě horské kolo stavitel / výrobce v historii sportu. Je inovátorem cyklistických komponentů, které byly použity při vítězství v některých z největších cyklistických soutěží na světě, včetně mistrovství světa UCI, Tour de France a olympiáda. V roce 1988 byl Ritchey uveden do inaugurace Síň slávy horských kol v Crested Butte v Coloradu (nyní se sídlem ve Fairfaxu v Kalifornii): a 2012 byl uveden do síně slávy kol v USA v Davisu v Kalifornii.

Raná léta

Tom Ritchey se přestěhoval do Menlo Parku v Kalifornii z Cherry Hill v New Jersey v roce 1963, kdy byl jeho otec najat jako inženýr v Ampex Corporation, elektronická společnost se sídlem v Redwood City v Kalifornii, byla průkopníkem magnetického magnetofonu. Ritchey připisuje svůj zájem o jízdní kola zájmu svého otce o cyklistiku, protože jeho otec našel cyklistiku jako prostředek k práci a sám se tomuto sportu zamiloval.

V 11 letech naučil Ritcheyův otec Toma Jr. vyrábět kola a opravovat duše. Ritchey založil malou firmu na opravu pneumatik, aby vydělal peníze na nákup svého prvního silničního kola, Raleigh Super Course. Když mu bylo 14, vstoupil Ritchey do klubu Belmont Bicycle Club (BBC) a začal závodit. Krátce poté vylepšil své kolo na rám, který sám opravil, zlomený Cinelli „B.“ Tentokrát ho otec naučil, jak se má pářit, a začal opravovat rámy kol pro místní závodníky.

Poté, co se naučil opravovat / vyměňovat poškozené trubky jiných stavitelů, postavil Ritchey svůj první závodní rám. Rozhodl se postavit svůj rám z nutnosti cenově dostupného, ​​lehčího a rychlejšího kola. Koupil sadu trubek a výstupky od místního stavitele Hugha Enoxe v té době za 21 dolarů a v roce 1972 postavil svůj první rám, na kterém závodil toho roku. Právě na tomto rámu vyhrál mnoho juniorských závodů a titulů a nakonec na budoucích motorkách postavil v letech 1973 a 1974 jako junior juniorské trofeje Senior Prestige Road a BAR (Best All-Around Rider). Tyto výkony vedly k tomu, že Ritchey byl znám jako „Senior Slayer“, když porazil nejlepší Kalifornce (z nichž mnozí byli v té době považováni za jedny z nejlepších jezdců v USA) a bývalé olympioniky.

Tom jel za juniorský tým silničních závodů týmu USA a poté působil v americkém národním silničním týmu. V roce 1976 odešel Ritchey ze silničních závodů. Na začátku 80. let pokračoval v závodech na horských kolech a v nedávné době závodil v závodech jako Downieville Classic, La Ruta, Trans Andes, Trans Alps a Cape Epic v Jižní Africe.

Během svých raných závodních let začal Ritchey vyrábět kola pro Palo Alto Bicycles a její národní katalog zásilkového prodeje. V roce 1974, když se blížil jeho poslední ročník na střední škole, Ritchey již postavil přibližně 200 rámů. Bylo to tentokrát, když zdokonalil své pájení filé nebo „bezzávitkový“ způsob výroby rámů. Ritchey usiloval o zpochybnění průmyslových standardů pro průměr trubek rámu v době omezené použitím pevně dimenzovaných výstupků. Ritcheyova metoda pájení na zaoblení umožnila výběr větších průměrů tenkostěnných trubek a jedinečných ovalizací, které vytvářely lehčí rámy. Do roku 1979 vyrobil Ritchey sám přes 1 000 snímků.

Osobní život

Ritchey je ženatý se svou druhou manželkou Martou. Spolu mají šest dětí; syn Jay a dcery Sara a Annie (Tom) a synové Steven, David a Christopher (Martha). Tom a Martha mají šest vnoučat.

Jízda v terénu a horské kolo

Ritchey často cituje svého přítele, pozděho Jobst Brandt jako rozhodující nejen pro jeho vývoj jako cyklisty a návrháře komponentů, ale také pro jeho hlubokou vášeň v jízdě v terénu. Brandt, autor ikonické knihy The Bicycle Wheel, měl styl jízdy, který se v té době nepodobal nikomu jinému. Brandt by vedl své nechvalně známé jízdy, které rychle zanechaly zpevněné silnice za sebou a pustily se do prašných jednokolejných stezek na tradičních silničních kolech beze změn - něco zcela neslýchaného v 60. a 70. letech.

V roce 1978 byl Ritchey osloven Joe Breeze a Otis Guy vybudovat pro ně tandem k použití při pokusu o rekord v celé Americe. Breeze přinesl své nově vyrobené terénní „balónkové“ kolo do Ritcheyova obchodu v Menlo Parku.

Zatímco připisuje Joeovi Breezeovi za konstrukci prvního speciálního 26 “kolového rámu specifického pro terén, který však byl znám jen několika lidem, Ritchey již postavil terénní motocykl 650b podle konstrukčních linií tlustšího unaveného a plochého rámu Kolo „Woodsy / Cow Trail“. Ritchey říká, že byl ovlivněn pozdě John Finley Scott, který ho povzbuzoval k tomu, aby léta stavěl motorku s koly a pneumatikami 650b.

Když viděl Joeovo kolo, řekl: „Myslím, že něco takového také postavím.“ Breeze se vrátil do svého domova ve Fairfaxu v Kalifornii a řekl Gary Fisher Ritcheyho záměru postavit balón 26 “.“ Fisher okamžitě zavolal Ritcheyovi a požádal ho, aby ho také postavil. Kvůli Ritcheyovu výrobnímu myšlení postavil třetí rám. Když Fisher o několik měsíců později vyzvedl svůj rám a Dozvěděl se o třetím snímku a řekl Ritcheyovi: „To můžu prodat.“ Semena nové společnosti „na horských kolech“ byla šita, počínaje tím, že Fisher prodal kolo č. 3 kolegy z Marinu.

Tyto „balonky“ byly poprvé představeny v časopise BMX Plus, než je svět označil za horské kolo, a tento nový styl terénního kola obklopil nový rozruch.

Fisher požádal o pomoc svého přítele a spolubydlícího, Charlie Kelly, prodávat a prodávat kola, která Ritchey stavěl. Vzhledem k tomu, že Ritchey měl dlouholeté zkušenosti s výrobou rámů a komponentů na zakázku, byl jedinečně vhodný k řešení a zavedení mnoha nových designů a standardů, které toto nové plemeno kola vyžaduje. Společnost se původně jmenovala Ritchey MountainBikes, přičemž Ritchey filet pájel přes 1000 kol v průběhu prvních tří let. Tento vysoký objem výroby vedl k tomu, že se Ritchey stal prvním výrobcem rámů pro horská kola a získal mu přezdívku „The General Motors of mountain bike frame companies“ od Mike Sinyard z Specializované. Neformální obchod trval asi tři roky, kdy Ritchey vyráběl kola v horách poloostrova South Bay, zatímco Fisher a Kelly je prodávali z Fairfaxu a Marinu.

V roce 1983 Ritchey opustil vztah. Kelly také odešla z osobních důvodů. Sám Ritchey prodal své zbývající snímky nové společnosti z Britské Kolumbie Rocky Mountain Bicycles. V této bouřlivé době si Ritchey vybudoval vlastní prodejní a marketingovou společnost, najal si profesionálního závodníka v důchodu, Mike Neela, jako svého prodavače a vytvořil Ritchey Design.

Na počátku 80. let obecný zájem o cyklistiku upadal, nicméně horská cyklistika rostla. Události jako Pearl Pass a národní mistrovství NORBA '83 vzbudily zájem o vznikající sport. V polovině 80. let bylo více než 25 procent cyklistického průmyslu založeno na horských kolech, přičemž Ritchey se mimo společnost Shimano stal společností s designem offroadových komponentů č. 1.

Inovace

Znovu, Jobst Brandt byl pro mladého a ctižádostivého Ritcheye zásadní a pro výrobky, které navrhoval. Brandt, strojní inženýr ve společnosti Hewlett Packard, vždy zpochybňovány Tomovy nové nápady - zkoumání každého detailu jeho návrhů. Ritchey, který se snažil navrhnout a vyrobit komponenty, které byly lehké a rychlé, mu často čelil Brandt, který požadoval, aby komponenty byly odolné a dostatečně silné, aby vydržely epické jízdy na venkově, které Jobst rád dělal. Ritcheyovy základní principy designu vyplynuly z těchto soubojových filozofů.

Mezi prvními Ritcheyovými designy, které se začaly používat, byla jeho trubka z ocelového rámu „Logic“. S novou érou pájení na zaoblení propagoval,[Citace je zapotřebí ] a nové povstání výroby svařovaných rámů TIG, Ritchey věděl, že kondenzované tlakově zeslabované trubky vytvoří ocelové rámy, které budou lehčí a pevnější než dříve vyráběné zeslabované trubky. Zpočátku Ritchey hledal trubky od italské společnosti Columbus, ale nesplňovaly Ritcheyovy specifikace, takže Tange of Japan byl konečným dodavatelem. Jejich úspěch vedl k zrodu Logic Tubing. Tato trubka změnila způsob, jakým výrobci hadic uvažovali o profilování profilů,[Citace je zapotřebí ] umožňující výrobu lehčích, ale extrémně odolných ocelových trubek s větším průměrem. Později použil svůj stejný zkrácený koncept zadku, aby výrobce paprsků DT Swiss vyráběl paprsky pro výrobu lehčích a silnějších kol.

Níže je uveden seznam několika inovací a novinek, které Ritchey vytvořil:

• 1974 Zdvojené korunové vidlice

• 1979 Nový rám „MountainBikes“

• 1980 Zadní náboj se 130 mm horským kolem

• 1980 120 mm vřeteno středového složení, které zohledňuje širší vzpěry řetězu, které pojmou širší zadní pneumatiku

• 1980 Integrovaná řídítka a představce pro horské kolo Bullmoose

• 1983 Standardní kuželová vidlice s mikroskopem

• 1984 Logické zeslabované trubky

• 1984 Vyvinutý nový design běhounu pro MTB s IRC, Japonsko. Aplikovaná technologie silničních pneumatik na pneumatiky MTB, představení skládací patky a 120tpi. V roce 1988 byly na vývoj pneumatik pro horská kola s předními a zadními specifickými pneumatikami a pneumatikami ve směru otáčení použity dezénové vzorky Vector Force Analysis (VFA).

• Ráfek Vantage 1985, první svařovaný ráfek specifický pro horská kola od společnosti Ukai. Širší ráfek o průměru 25 mm byl vyvinut, aby lépe zvládl širší vyboulenou pneumatiku.

• 1989 paprsků s dvojitým zeslabením Logic Condensed od společnosti DT Swiss

• 1989 Vyvinuto slitinové 3D kování ve tvaru sítě pro stonky, které vedou k nové generaci lehčích, tužších a silnějších stonků, které se zbavily svařování.

• 1992 První úspěch v technologii Off Center Rim Technology (OCR) umožnil vyvážené napnutí paprsků na zadních kolech a na předních a zadních kolech mimo středový disk.

• 1995 2x9 rychlostí pro horská kola

Film

• Tom Ritchey byl profilován v dokumentárním filmu Klunkerz: Film o horských kolech z roku 2007.

• „Tom Ritchey's 40 Year Ride,“ byl v srpnu 2012 vydán dokument, který zaznamenává čtyři desetiletí Ritcheyova podnikání

• „Rising from Ashes“, dokumentární film zaznamenávající začátek týmu Rwanda[2]

Ocenění a ocenění

Projekt Rwanda

V prosinci 2005 Ritchey cestoval Rwandou na kole. Zjistil, že krajina je krásná, ale lidé a jejich cesta smíření ještě přitažlivější.

Ritchey jel kopcovitou krajinou (Rwandě se říká Land of a Thousand Hills) a byl svědkem neuvěřitelného cyklistického talentu, který tam existoval, bez jakékoli moderní cyklistické technologie dostupné průměrnému cyklistovi zde v USA. Ritchey věřil, že národní cyklistický tým může přinést pocit naděje a národní hrdosti. Během několika příštích měsíců začal Ritchey formalizovat projekt 501c3 nazvaný Project Rwanda. Ritchey poté požádal svého přítele Jareda Millera, zda by šel do Rwandy prozkoumat možnosti pořádání cyklistických akcí.

Dne 16. září 2006 sponzoroval Ritchey první ročník rwandské klasiky na dřevěných kolech na stadionu v Karongi, horské kolo, dřevěné kolo a koloběhový závod pro jednu rychlost. Účast byla více než 3000.

Ritchey požádal severoamerického vítěze Tour de France Alexe Stiedu a cyklistického průkopníka Jocka Boyera, aby spolu s ním závodili na akci pořádané na oslavu inovace dřevěného kola a toho, co to pro Ritcheyho znamenalo. Po akci Ritchey požádal Boyera, aby mu pomohl při hledání a pěstování cyklistického talentu, který by se stal týmem Rwanda.

Ritchey navrhl kolo s nákladem / kávou s převodovkou, schopné nést těžká břemena, aby pomohlo Rwandanům, zejména pěstitelům kávy ve venkovských oblastech Rwandy, efektivněji dopravovat úrodu na mycí stanice. Pracoval s dalšími nevládními organizacemi jako World Vision and Bikes for Rwanda, aby pomohl distribuovat přibližně 4 000 kol prostřednictvím mikrofinančních programů a grantů.

Citáty

  • „Moje kolo je moje kancelář“
  • „Ocel je skutečná“

Reference

  1. ^ „Jak se průkopník na kole Tom Ritchey vrátil do sedla?“. San Francisco Chronicle. Citováno 2019-07-23.
  2. ^ https://web.archive.org/web/20121103083219/http://risingfromashesthemovie.com/
  3. ^ „Tom Ritchey“. Marinovo muzeum cyklistiky. Citováno 25. června 2020.
  4. ^ „Inductees“. Síň slávy cyklistiky v USA. Citováno 25. června 2020.

externí odkazy