Albert Augustus papež - Albert Augustus Pope

Col. Albert A. Pope
AAPope.jpg
narozený(1843-05-20)20. května 1843
Boston, Massachusetts
Zemřel10. srpna 1909(1909-08-10) (ve věku 66)
Lindermere-by-the-Sea, Cohasset, Massachusetts
obsazenídovozce, výrobce
Známý jakoPapežská výroba
TitulPlukovník
Manžel (y)Abbie Linder
Rodiče)Charles and Elizabeth Bogman Pope
Příbuzní(sourozenci) Charles, Adelaide, Emily, Caroline (aka Augusta), Arthur a Mary
Podpis
Albert A Pope signature.png

Albert Augustus papež (20. května 1843 - 10. srpna 1909) byl a Brevet Podplukovník v Armáda Unie. Byl dovozcem, propagátorem a výrobcem jízdních kol a výrobcem automobilů.

Časný život

Papež se narodil 20. května 1843 v Boston, Massachusetts. Jeho rodiče byli Charles Pope a Elizabeth Bogman Pope. Jeho otec sestoupil z řady Noví Angličané v obchodě se dřevem a dřevem od 60. let 16. století, ale Charles se rozhodl pro spekulace s nemovitostmi. Jeho dědeček z matčiny strany, kapitán James Bogman, zmizel po vyplutí z moře Norfolk ve Virginii, když byla Elizabeth mládí. Albert byl jedním z osmi dětí.[1]

Kolem roku 1845 zahájil Charles Pope svou nezávislost na rodinném podniku, když v roce koupil svůj první los Brookline, Massachusetts, nedaleké předměstí Bostonu. V roce 1846 se přestěhoval z rodiny Milton, Massachusetts, do velkého domu na Harvard Street v Brookline. Půjčil si proti svým starším pozemkům, aby nashromáždil více pozemků na Harvard Place a na ulicích Summer, Vernon a Washington. Jelikož tyto pozemky získaly pohodlný přístup do tramvaje, nebo se o nich dokonce říkalo, prodal své vlastnosti Brookline se značným ziskem. Pokračoval v hromadění majetku až do roku 1850, ale od roku 1851 ho finanční páka dostihla a prodej jeho pozemků držel pouze jeho věřitele.[2]

William Pope, bratr Charles, se přestěhoval do Brookline před rokem 1850 a přivedl do sousedství některé z Albertových bratranců. Albert navštěvoval gymnázium v ​​Brookline se svým bratrancem Georgem, který byl jen o rok mladší než Albert.[3]

Podle rodinného příběhu se Charles Pope ze svého obchodního úpadku nikdy nevzpamatoval. Albert byl živitelem již v devíti letech: nejprve oral pole, poté prodával produkty a v patnácti letech pracoval na Quincy Market.[4] O několik let později pracoval jako prodavač v obchodě za 4 $ týdně.[5] Přesto autor životopisů Alberta Popea píše: „Studie jeho života naznačuje, že jeho dobře propojená širší rodina mu pomohla dostat se vpřed a že jeho maturita měla méně společného s poskytováním potřebné rodiny, než s vnímáním, že by mohl jít dál, dále, rychleji sám. “[6] Další historik tvrdí, že Charles Pope investoval s Albertem do bostonských nemovitostí a byl původním investorem Pope Manufacturing Company.[7]

americká občanská válka

27. srpna 1862, ve věku devatenácti, Albert Pope vstoupil do armády Unie připojené k 35. Massachusetts dobrovolnický pluk, uveden do provozu jako Podporučík.[5] Jednotka překročila Řeka Potomac 7. září a jen o deset dní později bojovali o Antietam. 35. Massachusetts čelil konfederační křížové palbě a byl uvězněn za nepřátelskými liniemi s vyčerpanou municí před odpovědí na rozkaz k ústupu. Ten den zemřelo sedmdesát devět mužů z papežovy jednotky.[8] Papež přežil záchvat s cholerou a jeho jednotka sloužila u bitev o Fredericksburg, Vicksburg, a Knoxville. Shromáždil se jako kapitán, ačkoli za vynikající služby obdržel čestný titul podplukovníka Brevet. Titul Brevet neměl s sebou přidanou autoritu ani přidanou odměnu.[9]

Život po válce

Albert použil 900 dolarů na úspory ze svého vojenského platu, aby investoval do obchodu s obuví pro dodavatele Dock Square v Bostonu. Po pouhém roce tato investice vrátila 9 600 $ v hodnotě více než 100 000 $ v 2 ​​000 amerických dolarech. Ačkoli Albert opustil školu v raném věku, podporoval vysokoškolské vzdělání tří svých sourozenců: jeho dvojčat Emily a Augusty a jeho nejmladšího bratra Louise. Emily a Augusta Pope se později stali lékaři a Louis vystudoval seminář a stal se ministrem. Jeho nejstarší bratr, vdovec jménem Charles, zemřel v roce 1868. Albert si adoptoval svého sedmiletého synovce Harryho Melvilla Popea. Později Emily a Augusta absolvovaly lékařskou školu, dokončily postdoktorandské studium v ​​Evropě a pracovaly na Nemocnice New England. V roce 1886 byli oba přijati do Massachusetts Medical Society.[10]

Oženil se 20. září 1871 s Abbie Linderovou, dcerou George Lindera a Matildy Smallwoodové z Newton, Massachusetts a měli čtyři syny a jednu dceru.[11] V době svého manželství papež stále podporoval svého nejmladšího bratra Ludvíka. Během prvních let jejich manželství porodila Abbie dvě děti, Albert Linder Pope v roce 1872 a Margaret Roberts Pope v roce 1874. Úspěšně také rozšiřoval své obchodní zájmy o vzduchové pistole, cigaretové válečky a nálezy na boty.[12]

Cyklistické roky

Dovoz a první Columbias

Columbia "Obyčejný"
Papežská výroba v Bostonu

Papež byl zvolen do společné rady v Newtonu v roce 1875. Následující léto se zúčastnil Philadelphie Sté výročí výstavy jako Newton Alderman, kde viděl ukázku angličtiny obyčejná kola.[13] Nějaký Baltimore - dovozci na bázi sponzorovali výstavu jízdních kol. Anglický výrobce Haynes & Jefferies stavěl a exportoval kopie modelu Ariel se souhlasem James Starley a William Hillman. Design Ariel představoval systém paprsků, který umožňoval větší kola, a aby to bylo možné dokázat, byl vystaven obyčejný model s 84palcovým předním kolem.[14]

V roce 1877 anglický výrobce jízdních kol John Harrington navštívil papeže během delšího pobytu ve Spojených státech. Najal strojníka na výrobu jízdních kol, který byl dokončen v srpnu 1877 za cenu 313 $. Harrington použil tento stroj k tomu, aby naučil papeže jezdit. Papež přijal opatření k importu osmi modelů Excelsior Duplexes od společnosti Bayliss, Thomas and Company of Coventry, Anglie. Přijal dodávku v lednu 1878 a umístil reklamu na svá dovezená kola Svět cyklistiky o několik měsíců později.[15]

Papež již v první polovině roku 1878 investoval přes 4 000 dolarů na dovoz asi padesáti jízdních kol. V květnu se začal ptát na výrobu svého vlastního stroje. V roce se setkal s Georgem Fairfieldem, prezidentem společnosti Weed Sewing Machine Company Hartford. Papež uložil svůj Excelsior Duplex do zavazadlového prostoru vlaku New Haven Railroad směřujícího do Hartfordu, poté jel ze stanice Hartford na schůzku v továrně Weed. Papež navrhl Fairfieldovi, aby Weed na základě smlouvy vyrobil padesát kopií tohoto kola. Fairfield později nabídku přijal. Továrna Weed dokončila objednávku v září 1878 a šlo o první jízdní kola, která Pope prodával pod značkou Columbia značka.[16][17] Svou novou cyklistickou činnost řídil ze svého Pope Manufacturing Company kancelář v Bostonu.[18]

V roce 1878 papež prodal celkem asi devadesát dva jízdních kol, kombinoval dovoz a Columbias. V roce 1879 prodal asi 1 000 Columbias, což je poslední rok kopií Excelsior Duplex. Poptávka po jeho jízdních kolech přesahovala jeho schopnost vyrábět, takže jeho reklamy zdůrazňovaly dovoz. Fairfield začal hrát s designem, vylepšením hlavy a přední sestavy kuličkových ložisek, což vedlo k Speciální Modelka. V roce 1880 se Special s 48palcovým kolem a celoplechlováním prodával za 132,50 $. Nově pojmenovaný Standard Model měl také konstrukční změny, ale bylo možné ho zakoupit bez kuličkových ložisek a niklování za 87,50 $.[19]

Patentová kontrola

Krátce poté, co papež vstoupil do tohoto odvětví, vytvořily kartel kolem amerických patentů na kola dvě americké firmy: bostonští Richardson a McKee a Montpelier Manufacturing of Vermont. Richardson a McKee vlastnili Pierre Lallement patent se zbývajícími šesti lety. Společnost Montpelier Manufacturing získala sdílenou kontrolu prostřednictvím právních hrozeb a vyjednávání. Vermontská firma řekla Richardsonovi a McKeeovi, že porušuje její zákony houpací kůň patent. Obě společnosti se dohodly, že zkombinují své patenty a rozdělí autorskou odměnu 10 $ nebo 15 $ za kolo, kterou by prosazovaly proti americkým producentům. Papežovi se podařilo vyjednávat samostatně s oběma společnostmi a koupil kontrolní podíl v patentovém fondu. Pokračoval v investování do patentů i vzdáleně souvisejících s výrobou jízdních kol. Podal žaloby na konkurenční obchodníky s jízdními koly a poté souhlasil, že obleky stáhne výměnou za licenční poplatek 10 $ za jednotku.[20]

Propagace jízdních kol a cyklistiky

Pope utratil za obhajobu jízdních kol ne méně než 8 000 $. Protože některé místní vlády zavedly omezení nebo zákazy používání jízdních kol, považoval to papež za hrozbu pro své podnikání. V reakci na 1880 New York City zákaz jízdy na kole v Centrální park, provedl právní konfrontaci. Tři cyklisté vjeli do Central Parku, aby se vzepřeli zákonu s vědomím, že Pope zaplatí jejich právní poplatky. Cyklisté však případy a všechna odvolání prohráli, ale papež mu poskytl podporu, kterou slíbil.[21]

Papež se svým bratrem Arturem a jeho bratrancem Edwardem byli mezi zakladateli Massachusetts Bicycle Club.

Papež nadále dovážel ordináře z Evropy a odstraňoval americké patenty na tyto modely. Na počátku 90. let 19. století založil důvěru v cyklistiku, která řídila centrální patenty na jízdní kola v USA. Téměř každý americký výrobce jízdních kol zaplatil Popeovi kolem 10 $ za kolo. Jeho značka jízdních kol byla známá jako Columbia. V polovině 90. let 19. století, ve výšce šílenství na kole, Pope vyráběl přibližně čtvrt milionu jízdních kol ročně.[22]

Hlavním problémem pro jízdní kola v této době byl nedostatek vhodných silnic, na kterých by je bylo možné jezdit. Pope, který byl nejen výrobcem jízdních kol, ale také nadšencem jízdy na kole, byl tímto problémem obzvláště znepokojen. Založil League of American Wheelmen a Pohyb dobrých silnic agitovat a žádat vlády za vylepšené silnice.[22][23]

Auta

Columbia Automobile Company

Hlavní článek: Columbia (automobilová značka)
1905 Pope Manufacturing Co. reklama

Od roku 1896 se začal diverzifikovat do automobilové výroby. Hlavním inženýrem jeho oddělení papežských motorových vozů byl Hiram Percy Maxim. V roce 1897 přejmenoval oddělení motorových vozů na samostatnou společnost Columbia Automobile Company, která byla vyčleněna a prodána Společnost pro elektrická vozidla, ve kterém byl také investorem.[24]

V roce 1897 zahájila společnost Pope Manufacturing v roce výrobu elektrického automobilu Hartford, Connecticut.[25] Do roku 1899 společnost vyrobila více než 500 vozidel. Hiram Percy Maxim byl hlavním inženýrem oddělení motorových vozidel. Divize elektrických vozidel byla toho roku vyčleněna jako samostatná společnost Columbia Automobile Company ale získal ji Společnost pro elektrická vozidla koncem roku.[25]

V roce 1901 se papež pokusil znovu vstoupit na trh výroby automobilů získáním řady malých firem, ale tento proces byl nákladný a konkurence v tomto odvětví se zahřívala.

V letech 1903 až 1915 společnost provozovala řadu automobilových společností včetně Papež-Hartford (1903–1914), Papež-Robinson, Pope-Toledo (1903–1909), Papežský tribun (1904–1907) a Papež-Waverly.[26]

Papež vyhlásil bankrot v roce 1907[25] a opustil automobilový průmysl v roce 1915.[27]

Papež je považován za prvního výrobce automobilů, který používá postupy hromadné výroby. V roce 1900 papežské [Hartfordovy] továrny vyrobily více motorových vozidel než kterákoli jiná továrna na světě.[28]

  • 1901 Columbia Electric Reklama

  • Logo 1903 Pope Automobile Company

  • 1904 papež Toledo Tonneau

  • 1907 papež Toledo

  • 1910 Pope Waverley Coupe

  • 1911 papež Hartford

  • 1914 Pope Hartford reklama

  • Papež Hartford s vojáky

Smrt

Zemřel 10. srpna 1909.[29][30] Je pohřben na hřbitově a krematoriu v Forest Hills v Jamaica Plain, Massachusetts.[31]

Dědictví

Po jeho smrti se některé společnosti připojily k United States Motor Company. Papežská říše se zhroutila v roce 1913. Založil Pope Park, Hartford, Connecticut a daroval ji městu.

Papežské společnosti

Reference

  1. ^ Goddard, Stephen B. (2000). Col. Pope & his American Dream Machines: život a doba cyklistického magnáta se stala automobilovým průkopníkem. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. str. 20–23.
  2. ^ Goddard (2000), s. 28–30.
  3. ^ Goddard (2000), str. 30.
  4. ^ Goddard (2000), s. 22–23.
  5. ^ A b Goddard, str. 33.
  6. ^ Goddard, str. 59.
  7. ^ Epperson, Bruce D. (2010). Prodával kola do Ameriky: vzestup průmyslu. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. s. 22–23.
  8. ^ Goddard (2000), s. 35–37.
  9. ^ Goddard (2000), s. 37, 41–51.
  10. ^ Goddard (2000), str. 60–63.
  11. ^ „Brevetský podplukovník Albert Augustus Pope, U.S.V.“ Všechny biografie. Archivováno z původního dne 8. dubna 2008. Citováno 2008-04-25.
  12. ^ Goddard (2000), s. 63–65.
  13. ^ Také známý jako high-koláři a penny farthings.
  14. ^ Epperson (2010), s. 23–24.
  15. ^ Epperson (2010), s. 28–29.
  16. ^ Epperson (2010), s. 29–31.
  17. ^ Herlihy, David V. (2004). Kolo: historie. New Haven, Connecticut: Yale University Press. str.190.
  18. ^ Epperson (2010), str. 33.
  19. ^ Epperson (2010), s. 31–33.
  20. ^ Herlihy, str. 190, 192.
  21. ^ Goddard (2000), s. 73–74.
  22. ^ „Albert Augustus Pope, Transportation Pioneer“. Historie Connecticutu. Citováno 30. srpna 2020.
  23. ^ Rae, John B. (prosinec 1955). „Elektrické vozidlo: monopol, který minul“. Recenze obchodní historie. 29. 299–305.
  24. ^ A b C David Corrigan. „Zrodila se auta Columbia“. Hog River Journal. Citováno 2012-01-16.
  25. ^ „Výrobci amerických automobilů“. Farber and Associates. Citováno 28. srpna 2011.
  26. ^ Daniel Vaughan (srpen 2005). „1911 Pope-Hartford Model W novinky, obrázky a informace“. Conceptcarz.com. Citováno 2012-01-16.
  27. ^ Norcliffe, Glen. „Popeism and Fordism: Examining the Roots of Mass Production“ (PDF). Regionální studia. 31.3. Archivovány od originál (PDF) 20. prosince 2014. Citováno 19. prosince 2014.
  28. ^ „Col.A.A. Pope Dies at Summer Home. Health Pioneer Bicycle Manufacturer Health Failed From His Company's Embarassment. Won Honours in Battle. Once Organized a Artillery Regiment from Revalescent Camp and Obsaddle Two Forts“. The New York Times. 11. srpna 1909. Citováno 2008-04-25. Albert A. Pope, ... Augustus Pope se narodil v Bostonu 20. května 1843. ...
  29. ^ „Smrt papeže plk. A.A. Pioneer Bicycle Maker podlehl po finančním zvratu. Udělal štěstí ve výrobě kol, ale automatické podnikání mělo od paniky potíže“. The Washington Post. 10. srpna 1909. Citováno 2008-04-25. Plukovník Albert A. Pope, známý jako otec jízdních kol v této zemi a ještě nedávno jako jeden z předních výrobců automobilů na světě, zemřel dnes odpoledne ve svém letním sídle Lindermere-by-the-Sea. Už více než rok byl plk. Papež ve velmi špatném zdravotním stavu, kvůli problémům s jeho cyklistickými a automobilovými podniky, které byly nedlouho po panice nuceny do rukou přijímače.
  30. ^ Snoots, Jen. „Najít hrob“. Albert Augustus Pope (1843–1909). findagrave.com. Citováno 2012-04-30.

Bibliografie

  • Epperson, Bruce D. (2010). Prodával kola do Ameriky: Vzestup průmyslu. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. ISBN  978-0786447800.
  • Flink, James J. (1988). Automobilový věk. Cambridge, Massachusetts: MIT Press. ISBN  978-0262560559.
  • Goddard, Stephen B. (2000). Col. Pope & his American Dream Machines: The Life and Times of a Bicycle Tycoon Turned Automotive Pioneer. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. ISBN  978-0786409211.
  • Herlihy, David V. (2004). Jízdní kolo: Historie. New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN  978-0300120479.

externí odkazy