Giovanni Pegna - Giovanni Pegna

Giovanni Pegna (4. ledna 1888 - 19. května 1961) byla důležitou postavou ve vývoji italštiny letectví. Byl vedoucím stavebního oddělení Piaggio a později Officine Meccaniche Reggiane, členění na Caproni.

Životopis

Giovanni Pegna se narodil 4. ledna 1888. V mládí ho přitahují průkopnické letecké společnosti, které čelily na začátku roku století XX Ve věku 16 let, v roce 1904, vytvořil řadu zmenšených modelů vrtule a libratori. Následující rok, v roce 1905, se rozhodl zapsat na kurzyNámořní akademie z Livorno, kde navštěvoval technické kurzy a ze kterých vyšel o šest let později po absolvování v stavba lodí. Neopustil však leteckou vášeň vložením práce studii o podélné stabilitě aplikované na letadla.

Vojenská kariéra

Vydáno Akademií se uděluje 'Námořní arzenál La Spezia kde měl možnost přiblížit se k prvnímu letu jako pozorovatel v hydroplány dvoumístný průzkum a poté jako pilot nedosažení patentu v roce 1913. Zkušenosti získané letem ho budou nutit k realizaci prvních dvou jejích projektů v těchto letech, dvou hydroplánů, ale zůstaly na úrovni projektu.

Odpovědný za zřízení oddělení hydroplánů, původně v Pesaro a poté se přesunul do Porto Corsini, Brindisi a Taranto, si uvědomuje možnost použití hydroplánů jako d 'letadel vybavujících útok a torpédo, prekurzory torpédo, ale při některých demonstračních zkouškách jeho myšlenky jeho nadřízení nepodporovali.

V roce 1915 je převeden do Milán, přiřazen k dohledu nad prací letecké společnosti který utrpěl technologické zrychlení duvuta vypuknutím druhá světová válka. Přímý kontakt s výrobou mu umožnil realizovat tři nové projekty, hydroplán a dva čtyřmotorové pozemky. Konstrukce prvního prototypu je uvedena do provozu Isotta Fraschini že se rozhodl pokračovat v jeho vývoji i po zrušení oficiální objednávky. Vojenské orgány se domnívaly, že rozhodnutí společnosti bylo přímo ovlivněno Pegnou, který byl souzen, a poté byl odsouzen ke třem měsícům zatčení za neposlušnost. Rok 1917 potvrzuje jeho ochotu k leteckému výzkumu tím, že navrhl letadlo vhodné pro stratosférický let, zatímco byl přidělen k technickému směru letectva, ale ani to nebylo ve vojenském vývoji. Rozhodne se na konci války a ponechá královské námořnictvo čerpání dovolené, v roce 1919, vojenská hodnost majora.

Občanská kariéra

V roce 1922 Počet Giovanni Bonmartini přesvědčil Pegnu, aby založila Pegna-Bonmartini. Ve stejném roce začala Pegna kreslit pro použití koncepčně pokročilé vojenské letadlo, stíhač kompaktních rozměrů.

V roce 1923, kdy prototyp už to bylo v pokročilém stavu výstavby, Rinaldo Piaggio, majitel 'stejnojmenná společnost, která se do té doby zabývala plavebním dekorem a železničním vybavením, se rozhodla dále diverzifikovat své podnikání hledáním pronájmu Pegny pro rozvoj leteckého průmyslu. Tváří v tvář odporu Bonmartiniho, který opustil vašeho partnera, se Piaggio poté rozhodl farmu úplně převzít.

V následujících letech pokračoval v práci jako designér, který převzal třicátá léta, je novým technickým ředitelem společnosti, který nadále navrhuje hlavně různé modely hydroplány, včetně Piaggio str.6.

V roce 1936 se přestěhoval do Reggiane (skupina Caproni ).

Pegna je známá především svými netradičními realizacemi, například hydroplány Piaggio PC7 navržen v letech 1928 až Schneiderova trofej nebo jálétající křídlo má dlouholeté zkušenosti v "leteckém městě" Guidonia (DSSE ) během předválečného období.
Mezi jeho další zajímavé projekty patřily Piaggio P.32 a Caproni-Reggiane Ca. 405 C.

Poznámka

Viz také

• Bastianelli PRB 1
• Alberto Faraboschi

externí odkazy

• „Biografia“.
• „Piaggio P.C.7“.
• „il Piaggio P.C.7 e la Coppa Schneider“.
• „Le idee di Pegna sugli idrovolanti da corsa“. Archivovány od originál dne 16. února 2006. Citováno 6. dubna 2017.
• „Piaggio P.32“.