Paul Wurtsmith - Paul Wurtsmith

Paul Bernard Wurtsmith
Generálmajor Paul Wurtsmith.jpg
Generálmajor Paul B. Wurtsmith
Přezdívky)Sevření
narozený(1906-08-09)9. srpna 1906
Detroit, Michigan
Zemřel13.září 1946(1946-09-13) (ve věku 40)
Cold Mountain, Severní Karolína
Místo pohřbu
Arlingtonský hřbitov
Věrnost Spojené státy americké
Servis/větev Armáda Spojených států
Roky služby1928–1946
HodnostUS-O8 insignia.svg Generálmajor
Zadržené příkazy17. stíhací letka
41. stíhací letka
49. Pursuit Group
V Fighter Command
Třinácté letectvo
Osmé letectvo
Bitvy / válkydruhá světová válka:
OceněníMedaile za vynikající služby (2) [1]
Stříbrná hvězda[2]
Distinguished Flying Cross[2]
Air Medal[2]
Velitel Řádu britského impéria [1]

Paul Bernard Wurtsmith (9. srpna 1906 - 13. září 1946) byl a Armáda Spojených států vzdušné síly generál během druhá světová válka.

Zapsání do Armádní letecké sbory Spojených států jako létající kadet v roce 1927 byl Wurtsmith uveden do provozu v roce 1928. Během příštích 13 let sloužil na instruktážních a velitelských pozicích.

Převzal velení nad 49. Pursuit Group v prosinci 1941 a mezi březnem 1942 a lednem 1943 sestřelily jeho stíhačky 78 nepřátelských letadel na obranu Darwine v severní Austrálii proti japonským leteckým útokům.

V roce 1943 převzal velení V. stíhacího velení, část Generálmajor George Kenney je Páté letectvo.

V roce 1945 velel Třinácté letectvo v Jižní Filipíny a Borneo kampaně. Po válce sloužil Wurtsmith u Strategické vzdušné velení.

Wurtsmith byl zabit, když byl jeho severoameričan B-25 Mitchell střední bombardér havaroval poblíž vrcholu Studená hora u Asheville, Severní Karolína, 13. září 1946.

V únoru 1953 United States Air Force pojmenovaný Wurtsmith Air Force Base v Oscoda Township, Michigan, na jeho počest.

Časný život

Paul Bernard Wurtsmith se narodil v roce Detroit, Michigan, dne 9. srpna 1906,[2] nejstarší ze tří synů Freda Bernarda Wurtsmitha, a železniční inženýr na Železnice Pere Marquette a jeho manželky Elly. Paul byl vzděláván na gymnáziu svatého Vykupitele a Střední průmyslová škola Cass v Detroitu.

V dospívání si vydělal nějaké peníze, když pracoval jako kopírovací chlapec The Detroit News a ve svém volném čase pracoval na Ford Model-T hot rod.[3]

Navštěvoval University of Detroit, kde získal titul v leteckém inženýrství.[4]

Dne 4. srpna 1927 narukoval do armádního leteckého sboru jako létající kadet.[1] Při výdělku jeho křídla úspěšným absolvováním leteckého výcviku v Kelly Field, San Antonio, Texas,[5] byl přímo pověřen jako podporučík v Air Reserve dne 23. června 1928. Dne 2. února 1929 obdržel pravidelnou provizi v US Army Air Corps.[1]

Oženil se s Irene Gillespie. Pár neměl děti.[6]

Wurtsmith se připojil k 94. stíhací letka, slavný první světová válka Letka „Klobouk v ringu“ v Selfridge Field, Michigan. Během následujících 13 let sloužil na mnoha instruktážních a velitelských pozicích.[4]

Vyhrál Mitchell Trophy Letecký závod v roce 1930.[5]

Dne 1. října 1934 byl povýšen na první poručík a bylo dočasné kapitán od 7. srpna 1935 do 16. června 1936, poté byl 2. února 1939 věcně povýšen. Vystudoval Taktická škola leteckého sboru v roce 1939.[1]

druhá světová válka

Obrana Austrálie

Wurtsmith velel 17. stíhací letka v Selfridge Field od září 1939 do července 1940, poté 41. stíhací letka do ledna 1941. Ještě v Selfridge Field sloužil u 50. Pursuit Group do prosince 1941, kdy převzal velení nad 49. Pursuit Group na Klíčové pole, Mississippi,[1] krátce poté, co USA vstoupily do války po Japoncích bombardování Pearl Harbor.[7]

49. stíhací skupina byla brzy na cestě bojovat proti Japoncům v Jihozápadní Pacifik. Příjezd Austrálie v únoru 1942,[8] 49. stíhací skupina se přestěhovala do Darwine oblast v březnu a dubnu 1942. Do této doby Darwin byl bombardován několikrát. 49. Pursuit Group se stala jeho hlavní obranou. Podmínky v této oblasti byly stále primitivní a náhradních dílů a vybavení bylo málo. Američané postrádající dostatečnou logistickou podporu byli silně závislí na svých australských spojencích. Morálka byla nízká, ale pohled na Wurtsmithovo letadlo hlídkující na obloze poskytlo důležitou podporu.[9]

V období od prosince 1941 do března 1942 přes 300 P-40 Kittyhawks, 100 P-400 a 90 P-39 Airacobras byl poslán do Austrálie; z toho asi 125 bylo ztraceno nepřátelskou akcí v Kampaň Nizozemské východní Indie, 75 bylo převedeno do RAAF, 74 bylo pod nebo čeká na opravu a možná dalších 100 muselo být ještě kompletně smontováno. Dne 18. března bylo po ruce 33 P-39, 92 P-40 a 52 P-400.[10] Zatímco tam byli tři USAAF pronásledovatelské skupiny v Austrálii, 8., 35 a 49., Wurtsmith's byl jediný, kdo byl považován za připravený na boj. Ze 102 pilotů v jeho skupině byl pouze Wurtsmith s 4800 hodinami pronásledování a jeho výkonný důstojník Major Donald R. Hutchinson s 2600 hodinami byli zkušení piloti. Pět dalších mělo více než 600 hodin a devět asi 15 hodin. Zbývajících 89 pilotů nemělo vůbec žádný čas na pronásledování.[8]

P-40E 7. stíhací perutě, 49. stíhací skupiny v Austrálii, březen 1942

P-40 byly lépe pancéřované a rychlejší ve vodorovném letu než japonské stíhačky, proti nimž většinou stály Mitsubishi A6M Zeroes a mohl by je převýšit. Na druhou stranu japonské stíhačky měly větší dostřel, mohly stoupat nad P-40 a byly mnohem obratnější. Pro amerického pilota P-40 riskující a letecký souboj s japonským stíhačem byla prakticky sebevražedná.[11][12] Wurtsmith se pokusil vyvinout taktiku, která by využila silné stránky P-40 a minimalizovala jeho slabosti. Prvek dvou rovin byl opraven jako hlavní jednotka boje a individuální psí zápasy byly přísně zakázány. P-40 by se pokusily ponořit do japonské formace, zaútočit a poté pokračovat v potápění rychlostí, jaké se japonským stíhačkám nemohly rovnat. Wurtsmith se především pokusil zajistit, aby měl v komisi dostatek P-40, aby převyšoval počet Japonců. Toto umožnilo úsilí pozemních posádek a služebních jednotek. V květnu 1942 ztratil sedm P-40 a tři piloty, když požadoval zničení 38 japonských letadel. Nejtěžší japonský útok provedlo devět stíhaček a 24 bombardérů, které Wurtsmith potkal s 50 P-40; piloti P-40 tvrdili sestřelení 11 japonských letadel.[13] Květen byl prvním měsícem, který od ledna proběhl bez náletu, ale Japonci se vrátili čtyři červnové dny po sobě, přičemž tři z těchto náletů se skládaly z 18 až 20 stíhaček a 27 bombardérů. Ten měsíc bylo ztraceno devět P-40 a 13 japonských letadel.[14] Wurtsmith byl povýšen na plukovník dne 6. července 1942.[1] V období od března 1942 do ledna 1943 jeho bojovníci tvrdili, že sestřelili 78 nepřátelských letadel.[4]

Nová Guinea

V srpnu 1942 generálmajor George Kenney převzal velení spojeneckých vzdušných sil v EU Oblast jihozápadního Pacifiku se stal vyšším spojeneckým leteckým důstojníkem pod velením divadla, Všeobecné Douglas MacArthur. Kenney rozdělil spojenecké vzdušné síly na australské a americké součásti, přičemž americká část se stala znovu formovanou Páté letectvo v září 1942. Kenney současně velil pátému letectvu s brigádní generál Ennis Whitehead jako jeho zástupce. Hlavními příkazy pátého letectva byly V. servisní velení pod velením generálmajora Rusha B.Lincolna, V. bombardovací velení pod brigádním generálem Kenneth Walker a velení V. stíhače.[15] Aktivováno v Fort George Wright v dubnu 1942 jako V Interceptor Command, to bylo redesignated V Fighter Command v srpnu. Wurtsmith převzal velení dne 11. listopadu se sídlem v Port Moresby.[16] Kenney mu řekl, že pokud „udělá dobře“, bude povýšen na brigádního generála. Pokud ne, byl by poslán domů na pomalé lodi.[17]

Na začátku roku 1943 byl Kenney přesvědčen, že se Wurtsmith v papuánské kampani „prosadil“, a vzal papíry doporučující Wurtsmithovu povýšení MacArthurovi, který slíbil, že to schválí, a poslal to Washington DC. Jeden z MacArthurových zaměstnanců vtipkoval, že doufá, že Wurtsmithovi bylo přes 21 let. Wurtsmithovi bylo ve skutečnosti 36; ale MacArthur, který byl ve věku 37 let povýšen do hodnosti brigádního generála, ledově odpověděl: „Povýšíme je sem kvůli efektivitě, ne kvůli věku.“[18] Wurtsmith byl řádně povýšen dne 8. února 1943.[1] Stal se také jedním z mála amerických důstojníků, kteří byli vyznamenáni australskou vládou, a byl oceněn Velitel Řádu britského impéria za „dokonalost výcviku a řízení stíhacích operací na Nové Guineji“. Cenu nakonec předal Všeobecné Vážený pane Thomas Blamey na Leyte v březnu 1945.[19]

První spojenecké piloty, kteří si vyzkoušeli rozjezdovou dráhu postavenou inženýry No. 62 Works Wing RAAF v Tadji, vítají Air Commodore F. R. W. Scherger (zcela vlevo), který řídil všechny spojenecké letecké operace ze zajatých pásů v Aitape. Zleva doprava: brigádní generál Paul Wurtsmith, velící generál velení stíhacích strojů V (přistání pilota prvního spojeneckého bojového letadla); Plukovník Leif J. Sverdrup (který se vmáčkl do jednomístného blesku P-38 generála Wurtsmitha); Velitel křídla W. A. ​​C. Dale, technik Task Force, a plukovník Robert Morrissey, náčelník štábu, velení stíhacích letounů V. (pilot druhého blesku přistál). Wurtsmithovo letadlo je v pozadí.

První americký stíhač dlouhého doletu byl dvoumotorový P-38 Lightning ale žádný z nich nedosáhl oblasti jihozápadního Pacifiku až do října 1942, a obklopeni řadou mechanických potíží, to nebylo až do prosince 1942, kdy letěli se svou první velkou bojovou misí nad Novou Guineou.[20] Dodávky byly pozastaveny v lednu 1943 z důvodu požadavků Severoafrická kampaň, nutí Kenneyho přijmout P-47 Thunderbolt, z nichž první dorazil do Austrálie v červenci 1943.[21] Časné modely P-47 měly menší dojezd než P-40 Kittyhawks, dokud pro ně v Austrálii nemohly být vyrobeny palivové nádrže o objemu 200 imperiálních galonů (910 l). Ty umožnily 348. stíhací skupina uveden do provozu v srpnu 1943. Zatímco tanky byly na P-38 a P-40 velmi úspěšné, přetížení P-47 způsobilo mnoho havárií a piloti se zdráhali létat s více než 505 americkými galony (1 910 l) palivo. V roce 1945 byly P-47 nahrazeny Mustangy P-51.[22] V září 1943 mělo pět stíhacích skupin Wurtsmitha 598 letadel, ale to zahrnovalo 70 P-39, 30 P-400 a 118 P-40, z nichž polovina byla ve skladištích. Technický zástupce společnosti Bell Aircraft hlásil, že P-39 a P-40 měly průměrně 300 bojových hodin. To z Curtiss-Wright podobně uvádělo, že P-40 měly od 300 do 500 bojových hodin, což odpovídá zhruba 2 000 běžným hodinám. Generál Kenney napsal generálovi Henry H. Arnold že "S možnou výjimkou Chennault „Nevěřím, že kdokoli jiný létá s tak starými a opotřebovanými věcmi jako tito mladí.“[23]

Na Nové Guineji byla hlavní role bojovníků doprovod - něco, co se před válkou nepředpokládalo. Díky časným ztrátám bombardérů byla ochrana stíhaček spíše pravidlem než výjimkou, a pokud nebylo k dispozici krytí stíhaček, bombardéry letěly v noci.[24] V průběhu druhé poloviny roku 1943 odletělo V Fighter Command 6 607 bojových letů na podporu bombardérů a 10 215 na ochranu transportů, z celkového počtu 24 397 bojových letů.[25] Tyto mise často závisely na zabezpečení předních stíhacích polí, zejména pro dlouhé mise. Wurtsmith provedl to, co prohlašoval za „nejkratší přistání, jaké kdy P-40 provedlo“ v Marilinanu, aby zjistil, zda by to mohlo sloužit jako přední stíhací pás. Dokázal, že by mohl, ačkoli lepší místo bylo následně umístěno v nedalekém Tsili Tsili. Tato základna umožňovala Wurtsmithovým bojovníkům podporovat bombardování Wewaku a přistání v Nadzabu.[26] Dojezd stíhaček byl zvýšen přidáním externích palivových nádrží o objemu 200 galonů.[27] Poté, v červenci 1944, Charles Lindbergh, který byl na návštěvě oblasti jihozápadního Pacifiku jako civilní pozorovatel, učil Wurtsmithovy piloty, jak získat další dosah ekonomickým provozem jejich motorů. Nová technika zvýšila bojový rádius P-38 na 600 mil (970 km), což je zisk asi 30 procent. Kombinace tří externích kapátkových tanků s novými technikami zvýšila dosah P-40 na 650 mil (1050 km).[28]

Dne 30. ledna 1945 nahradil Wurtsmith generálmajora St. Clair Streett jako velitel Třinácté letectvo.[29] Byl povýšen do hodnosti generálmajor dne 19. března 1945.[1] Třinácté letectvo dostalo za úkol podporu generálporučíka Robert L. Eichelberger je Osmá armáda Spojených států v sérii operací Victor k vyčištění jižních Filipín, které zahrnovaly Invaze do Palawanu, Bitva o Visayas a Bitva o Mindanao. Pracující pod Air Vice Marshal William Bostock je Velení RAAF podporovalo také třinácté letectvo generálporučík Vážený pane Leslie Morshead je Australský I. sbor v sérii operací hoboje proti japonským silám v roce 2006 Borneo.[30]

Poválečné roky

Wurtsmith se vzdal velení třináctého letectva v červenci 1946 a vrátil se do Spojených států, kde byl přidělen k velitelství Strategické vzdušné velení (SAC) ve společnosti Washington DC je Bolling Field. I když je to pro odborníka na stíhání možná neobvyklý příspěvek, velil SAC Kenney.[4] Wurtsmith se zúčastnil roku 1946 Provoz Crossroads nukleární zbraně testy na Bikini atol jako pozorovatel,[31] a v září 1946 byl jmenován velitelem Osmé letectvo, jeden ze tří číslovaných vzdušných sil SAC.[32] Dne 12. září 1946 vzlétl z Pole MacDill, Florida, v B-25 Mitchell. Nejprve odletěl do Bolling Field, kde měl nějaké obchody, a pak do Selfridge Field.[33] Navštívil svou rodinu, kterou neviděl tři roky, včetně své matky Elly, jejíž 77. narozeniny byly 14. září.[34] Dne 13. září, s Wurtsmithem u kontrol, Mitchell, 44-30227, vyrazili na MacDill Field ve špatném počasí a letěli ve výšce 1 800 metrů - pod bezpečnou nadmořskou výškou oblasti. Kolem 11:20 byli všichni na palubě zabiti, když do letadla narazilo Studená hora, asi 20 mil (32 km) jihozápadně od Asheville, Severní Karolína.[35] Oficiální zpráva uvedla příčinu havárie jako „nesprávný výpočet nadmořské výšky“.[36]

Wurtsmithovy ostatky byly získány ze Cold Mountain a byly pohřbeny Arlingtonský národní hřbitov dne 17. září 1946.[31] V únoru 1953 United States Air Force pojmenovaný Wurtsmith Air Force Base v Oscoda, Michigan, na jeho počest.[37] Mezi speciální hosty slavnostního ceremoniálu patřila jeho matka Ella, jeho vdova Irene, jeho synovci Paul D. Wurtsmith a Fred Wurtsmith a George Kenney. Všeobecné Thomas D. White řekl davu, že základna byla pojmenována po muži, který byl „pravděpodobně nejlepším stíhacím pilotem a stíhacím taktikem za celé druhé světové války“.[38] V roce 1954 byla Ella Wurtsmithová jmenována matkou roku v Michiganu. Mezi dopisy, které ji doporučovaly pro čest, byl jeden od generála MacArthura.[39]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Fogerty 1953.
  2. ^ A b C d Ancell & Miller 1996, str. 461.
  3. ^ Dělo 2005, str. 32.
  4. ^ A b C d „Generálmajor Paul Bernard Wurtsmith“. United States Air Force. Archivovány od originál dne 12. prosince 2012. Citováno 25. března 2009.
  5. ^ A b Dělo 2005, str. 33.
  6. ^ Dělo 2005, str. 36.
  7. ^ Vlk 2011, str. 92.
  8. ^ A b Craven & Cate 1948, str. 412.
  9. ^ Gillison 1962, str. 469. 9, 7. a 8. Pursuit Squadrons dorazil do oblasti Darwin dne 17. března, 6. dubna a 15. dubna, resp.
  10. ^ Craven & Cate 1948, str. 411.
  11. ^ Craven & Cate 1948, str. 401.
  12. ^ Vlk 2011, str. 101–111.
  13. ^ Craven & Cate 1948, str. 476.
  14. ^ Gillison 1962, str. 559.
  15. ^ Craven & Cate 1950, str. 99.
  16. ^ Boylan 1955, str. 219.
  17. ^ Kenney 1949, str. 65.
  18. ^ Kenney 1949, str. 163.
  19. ^ „Doporučení, aby Paul Bernard Wurtsmith byl oceněn jako velitel Řádu britského impéria (čestný)“ (PDF). Australský válečný památník. Citováno 30. března 2009.
  20. ^ Craven & Cate 1950, str. 102.
  21. ^ Craven & Cate 1950, str. 153.
  22. ^ Craven & Cate 1953, str. 336–337.
  23. ^ Kenney 1949, str. 172
  24. ^ Boylan 1955, str. 213–214.
  25. ^ Boylan 1955, str. 225.
  26. ^ Kenney 1949, str. 252–253.
  27. ^ Boylan 1955, s. 222–224.
  28. ^ Boylan 1955, s. 226–227.
  29. ^ Craven & Cate 1953, str. 450.
  30. ^ Craven & Cate 1953, str. 464–469.
  31. ^ A b Dělo 2005, str. 38.
  32. ^ „Velitelé osmého letectva 1942 až 13. června 2006“. Shreveport Times. Citováno 25. března 2009.
  33. ^ Dělo 2005, s. 5–6.
  34. ^ Dělo 2005, str. 6.
  35. ^ Dělo 2005, s. 7–9.
  36. ^ Dělo 2005, str. 19. Při nehodě byli zabiti generálmajor Paul B. Wurtsmith (pilot), podplukovník Fred L. Trickey, Jr. (druhý pilot), podplukovník Paul R. Okerbloom, seržant Hosey W. Merritt (radista) a štáb Seržant Hoyt W. Crump (palubní inženýr).
  37. ^ "Stručná historie Wurtsmith Air Force Base". Wurtsmith Air Force Base. Archivovány od originál dne 14. února 2009. Citováno 25. března 2009.
  38. ^ Dělo 2005, str. 42.
  39. ^ Dělo 2005, str. 43.

Reference