Papanui železniční stanice - Papanui railway station

Papanui
Vládní železnice Nového Zélandu příměstské železnice
Umístění	1 Restell Street Papanui Christchurch Canterbury Nový Zéland
Souřadnice	43 ° 29'43 ″ j. Š 172 ° 36'22 ″ východní délky / 43,49528 ° J 172,60611 ° E / -43.49528; 172.60611
Nadmořská výška	13 metrů (43 ft)
Ve vlastnictví	Novozélandské železniční oddělení a jeho nástupci (1872–1993) Ústav geodézie a pozemkových informací (1994) Rada města Christchurch (1994–)
Provozuje	Vládní železnice Nového Zélandu
Vzdálenost	5,3 km (3,3 mil) od Addington Junction
Platformy	singl boční
stopy	hlavní linka (single)
Autobusové trasy	28   Papanui / Lyttelton a Rapaki  125   Redwood – Westlake  Nebo   Orbiter
Provozovatelé autobusů	Jděte autobusem Červený autobus
Konstrukce
Typ struktury	ve třídě
Parkoviště	Ano
Dějiny
Otevřeno	29.dubna 1872 (1872-04-29)[1]
Zavřeno	13. října 1986 (1986-10-13) (náklad)[1] 16. června 1991 (1991-06-16) (vše kromě soukromých vleček)[1]
Přestavěn	1900
Klíčová data
20. prosince 1877	trať změřena
Rozvržení stopy Legenda do Pictonu 11,32 km Belfast 8,58 km Styx 5,33 km Papanui 3,79 km Bryndwr 2,03 km Riccarton 0,51 km Christchurch (Addington) do Invercargill / Lyttelton  Rozložení nádraží  Styxovi Sawyers Arms Road Firestone soukromá vlečka Langdons Road Ozdravovna nakládací banka kůlna na zboží Restell Street budova stanice Thomas Brown soukromá vlečka Winston Avenue Harewood Road Bryndwr  Výměna tramvají C. 1900  Styxovi Tramway Coy. kůlna kůlna na zboží budova stanice nástupiště Tramway Coy. plošina dům mistra stanice Harewood Road Bryndwr na katedrální náměstí † Schéma není v měřítku

Papanui železniční stanice sloužil na předměstí Papanui v severní Christchurch, Nový Zéland. Bylo to na Hlavní severní čára mezi stanicemi Bryndwr (na jih) a Styx (na sever), 5,3 km (3,3 mil) severně od Addington Junction. Stanice ovládal nákladní a osobní dopravu od doby, kdy byla otevřena v roce 1872 až do uzavření na konci 20. století, a od roku 1880 byla místem výměny mezi osobní železnicí a tramvajími až do 30. let.

Budova stanice zůstává a v současné době je v nájmu restaurace. Objevily se návrhy na obnovení dojíždějící železniční dopravy na hlavní severní linii, které by zahrnovaly použití Papanui, ale zatím žádný nebyl schválen.

Dějiny

Operace

Raná léta (1872–1880)

Výstavba hlavní severní linie, pokud Rangiora, byl povolen podle zákona o dráhách (1870). Dne 29. dubna 1872 se linka otevřela Kaiapoi ráno s testovacím vlakem z Christchurch, později ten den následoval oficiální vlak. Tento vlak zastavil na stanici Papanui, kde se různí hodnostáři před čekajícím davem předvedli před čekajícím davem a poté se vlak vydal dál.^[2]

To nebylo až do otevření linky do Rangiora dne 5. listopadu 1872, že pravidelné vlakové dopravy běžely na hlavní severní lince. Začaly to třikrát denně smíšený vlak. S otevřením linky do Amberley v roce 1876 byly služby vylepšeny tak, aby poskytovaly dva osobní a jeden smíšený vlak denně. O několik let později zahájily provoz na tomto úseku noční vlaky.

Rozhodnutí postavit linku Christchurch – Amberley k Provinční železnice v Canterbury 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod Norma způsobila značné časové a nákladové náklady, takže v roce 1877 bylo rozhodnuto převést linku na národní normu 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná. Stalo se tak 20. prosince 1877, kdy se linka po několika dnech příprav dočasně uzavřela. Trenéři poskytli náhradní službu pro cestující a poštu a následující ráno se linka znovu otevřela.^[3]

Výměna tramvají (1880–1934)

Společnost Canterbury Tramway Company otevřela svou tramvajovou linku Papanui dne 24. června 1880, která zahrnovala krátký výběžek podél Harewood Road na konec za železniční stanicí Papanui. Zde také zkonstruovala boudu stabilních tramvají. Stejně jako před několika měsíci také otevřel linku z Náměstí s katedrálou do Železniční stanice Christchurch na Moorhouse Avenue byla schopna nabídnout vlastní dopravu mezi dvěma železničními stanicemi a konkurovat vlakům poskytovaným Železniční oddělení.^[4] Tramvajová doprava byla načasována tak, aby splňovala vlaky na hlavní severní lince i pro cestující z Waiau a Oxford větve. Tramvaje byly dopravovány parou, ale v roce 1893 se společnost dostala do finančních potíží a byla zlikvidována. Tramvajová společnost Christchurch převzala kontrolu nad svým provozem a pokračovala ve vyřazování parních motorů ve prospěch služeb tažených koňmi.

The Tramvajová deska Christchurch získal tramvajovou linku Papanui a upgradoval ji na elektrický pohon. Trať se oficiálně znovu otevřela dne 5. června 1905, což se shodovalo se zahájením tramvajové dopravy v Christchurch. Koncese, kterou mohly tramvaje vstoupit na pevninu v železniční stanici Papanui, byla vydána společnosti Canterbury Tramway Company. Když tramvajová rada asimilovala službu, došlo ke sporu s železničním oddělením, které odmítlo převod koncese na palubní dopravu. Dohoda dosažená v roce 1906 zaručovala právo na vstup do představenstva až do roku 1926 za roční platbu 5 £.

Další spor vznikl v roce 1916, kdy rada chtěla rozšířit svoji linii tak, aby vyhovovala větším přívěsům. Záležitost byla vyřešena, když správní rada přistála na vstupu do nádraží nádraží Papanui jako součást veřejné komunikace.^[5]

Když se koncese v roce 1926 obnovila, ministerstvo železnic nabídlo neurčité prodloužení, které správní rada přijala. Avšak do roku 1930 patronát nad službou železniční stanici klesl na úrovně, které již nebyly komerčně životaschopné. S nástupem Velká deprese, rada hledala způsoby, jak ušetřit na nákladech, a zvážila možnost přerušení spojení s železniční stanicí Papanui. V roce 1932 byla záležitost prozkoumána a počet cestujících odhalil, že průměrně 96 cestujících využilo 76 cest na stanici týdně, ale náklady na palubu za poskytování této služby nebyly cestujícím přeneseny (za cestu na železnici nebyl účtován žádný poplatek) stanice vs. Papanui). Proto se rozhodla ukončit služby v městečku Papanui. Týkalo se to železničního odboru v rozsahu, v jakém se vzdali ročního poplatku za užívání jejich pozemků na nádraží, aby služba pokračovala. Využití služby železniční stanice nadále klesalo do bodu, kdy ji cestující téměř úplně opustili, a nový jízdní řád zavedený dne 16. dubna 1934 pro tramvajovou linku Papanui vyloučil prodloužení železniční stanice.

Trať pro výběžek zůstala na svém místě, dokud se trať neuzavřela v roce 1954. Občas skladovala přívěsy, jakmile byly uzavřeny pro osobní dopravu.^[6] Po zvednutí tramvajových kolejí byla tramvajová rezerva, která se stala známou jako Station Road, zapečetěna Rada města Christchurch a poté sloužil jako veřejná tepna, přestože vlastnictví velké části půdy zůstalo na oddělení železnic ještě několik desetiletí.

Při pohledu směrem k úrovňové křižovatce Harewood Road

Rozkvět (1880–1956)

Rostoucí populace obsluhovaná linkou v Christchurch a jejími satelitními městy, kterými linka vedla, vedla k rostoucímu počtu služeb poskytovaných lidem jako Papanui. V roce 1916 projížděly Papanui denně dva osobní a tři smíšené vlaky, které prováděly zpáteční cesty mezi Christchurchem a Rangiorou. To se zlepšilo na pět cestujících a jeden smíšené zpáteční vlaky do roku 1927 s další polednem baterie-elektrický motorový vůz servis. Čtyři osobní vlaky na jih a pět na sever jsou uvedeny v jízdním řádu 1943, který jezdí každý pracovní den mezi Christchurch a Rangiora, a v roce 1949 byla přidána pátá ranní služba na jih.^[7]

Ačkoli tyto osobní vlaky byly oficiálně označeny za příměstskou dopravu (Christchurch – Rangiora),^[8] jejich frekvence se nikdy nepřiblížila frekvenci služby pro cestující poskytované na internetu Lytteltonova linka, ale byly načasovány tak, aby vyhovovaly potřebám dojíždějících a příležitostných cestujících mířících do odlehlých měst do Christchurch. Poskytovali populární službu, která příznivě konkurovala konkurenční, ale dražší autobusové dopravě z dálnic Midland. Na svém vrcholu bylo denně až 10–12 osobních nebo smíšených vlaků.^[9]

Halcyonské roky (1956–1991)

Pokles osobní dopravy začal v roce 1956, kdy počet vlaků klesl na tři denní zpáteční jízdy, z nichž jeden zajišťovala dvojice dvojče motorové vozy. Dne 27. března 1957 byl polední vlak zrušen. O deset let později lokomotivy tažené vozové vlaky nahradily vagóny dne 3. července 1967, kdy počet služeb dále poklesl na pouhý jeden denní zpáteční vlak.

Dieselový elektrický pohon nahradil páru, ale to nestačilo k zastavení klesající popularity služeb pro cestující. Konec přišel 30. dubna 1976, kdy vlak často nedokázal přilákat dostatečný počet cestujících pro dva vozy, které byly k vlakům připojeny.^[10] Poté jedinými osobními vlaky, které pravidelně procházely Papanui, byly dálkové vlaky Picton, někdy nazývané Picton Express (který se zastavil u Papanui),^[11] naposledy a různě známý jako Pobřežní Pacifik a TranzCoastal od roku 1988.

Papanui přestal přijímat obecné zásilky zboží dne 13. října 1986 a poté byl označen jako speciální terminál pro nákladní dopravu vlečka provoz. V té době bylo poznamenáno, že typy nákladu přepravované přes Papanui jako uhlí a pneumatiky se zákazníky soukromé vlečky jsou Thomas Brown (obchodník s uhlím), Sanitarium Health Foods, a Pneumatika a guma Firestone ale ta vlečka Sanitaria měla být uzavřena.^[12]

Zánik a dispozice

Po uzavření v roce 1991 zůstala budova stanice několik let prázdná. Rada města Christchurch se na konci roku 1993 dohodla na koupi budovy stanice jako součást dohody o získání pozemků pro silniční účely s cílem rozšířit ulici Restell Street. Přebytečné železniční pozemky v Papanui byly převedeny do Oddělení geodetické a pozemkových informací dne 1. ledna 1994 za účelem likvidace.

Po získání nemovitosti v roce 1994 Rada odmítla návrhy na přemístění nebo zbourání budovy a po určitých počátečních obtížích se jí nakonec podařilo najít komerčního nájemce.^[13]

Zařízení

Bouda na zboží

Podezření na žhářství poškodilo přístřešek v únoru 1984. Posouzení škody odhalilo, že náklady na opravu přesáhly pojištěnou hodnotu přístřešku a jako jediný uživatel přístřešku v té době byl Firestone, bylo rozhodnuto jej spíše zbourat, než obnovit. Zbytek kůlny byl prodán k odstranění dne 13. června 1984, přičemž práce byly dokončeny v srpnu.^[14]

Nakládací banka a loděnice

Za skladištěm zboží byla umístěna nakládací banka. Navzdory četným žádostem Papanui nikdy neměl k dispozici skladiště a dobytčí dvory, protože se mělo za to, že výše tohoto provozu přes Papanui nikdy nebyla dostatečná k ospravedlnění nákladů na jejich instalaci a že v Addingtonu a Chaneys byla k dispozici vhodná nakládací zařízení.^[15]

Vlečky

Tato sekce potřebuje expanzi s: data zahájení a ukončení práv na soukromou vlečku. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Dubna 2015)

Soukromé vlečky byly používány v Papanui sloužit sousedním průmyslovým zákazníkům, včetně:

• Firestone Tire Company, 1948– ?.
• Sanitarium Health Food Company, 1923–1986 ?.
• Borgfeldt's, 1882–1916; Frank Drury & Sons (kovář), 1916–29. Února 1972; Thomas Brown (obchodník s uhlím), 1972– ?. Vlečka přestala být používána do roku 1980.

Továrna Sanitarium zůstává otevřená, ale továrna Firestone byla uzavřena v roce 2009.^[16]

Nástupiště s továrnou Sanitarium a úrovňovým přejezdem Langdons Road v pozadí

Budova stanice a nástupiště

Původní stanice měla dřevěnou plošinu a staniční budovu, která byla považována za adekvátní pro podnikání, které tam probíhalo. V reakci na petici z roku 1899, která požadovala vylepšení stanice, byla budova popsána jako „ne moderního typu“, ale přestože se jedná o značný obchod s cestujícími, protože většina cestujících dorazila na stanici nebo z ní odjela tramvají, v té době nebyla zaručena nová budova stanice. Následující rok však byla schválena a postavena nová staniční budova s ​​verandou. The Pošta, který podnikal ze stanice Papanui, se přestěhoval do své vlastní budovy, protože nebyli ubytováni v nové budově stanice.

Rozšíření nástupiště z 200 stop (61 m) na 500 stop (150 m) bylo schváleno v roce 1903. Bylo stanoveno, že za účelem prodloužení nástupiště podle plánu bude muset koncese společnosti tramvajové společnosti na vstup do staničního dvora být uhasen. Vzhledem k tomu, tramvajová rada byla vytvořena a byla v procesu získávání soukromých tramvajových společností a bylo zapotřebí oznámení o ukončení koncese, vydalo železniční oddělení v roce 1904 oznámení o zrušení koncese.^[17]

Délka platformy byla v roce 1977 snížena na 135 metrů (443 stop).

Dne 20. Února 1998 New Zealand Historic Places Trust (od přejmenování na Dědictví Nového Zélandu ) zaregistroval budovu stanice jako strukturu kategorie II s registračním číslem 7415. Byla navržena železnicemi Nového Zélandu v době, kdy George Troup byl hlavním navrhovatelem jako reprezentativní příklad budovy stanice Troup Type C nebo prototypu stanice typu B&C typu Troup Period.^[18]

Návrhy

Dvojité sledování

Ve čtyřicátých letech 20. století byl předložen návrh na duplikování trati na hlavní severní trati mezi Addingtonem a Rangiorou, aby se zmírnilo dopravní zácpy.^[19] V souladu s běžnou praxí na Severním ostrově, kde byla trať dvoukolejná, plánovalo oddělení železnic pro ostrovní platforma umožnit zastavování osobních vlaků z obou směrů ve stanici. I bez dvojího sledování hlavní severní trati ministerstvo usoudilo, že ostrovní nástupiště v Papanui je stále užitečné pro křižování osobních vlaků tam.

Odhady kapitálu pro roky 1943/1944 poskytly příspěvek na stavbu ostrovního nástupiště a nové budovy nádraží, protože stará budova byla pro ostrovní nástupiště nevhodná. Toto ustanovení se v kapitálových odhadech nadále objevovalo až v letech 1946/1947.^[20] Železniční oddělení se nakonec rozhodlo nepokračovat v dvojím sledování nebo na ostrovní platformě.

Odchylka Sockburn – Styx

Některé návrhy na zaniklý projekt odchylky Sockburn – Styx vyzvaly k uzavření a zrušení úseku hlavní severní tratě obcházejícího odchylkou. Avšak železniční stanice Papanui v té době byla natolik důležitá (spíše pro nákladní dopravu), že by podnět k hlavní severní linii na severním konci této části zůstal používán, aby sloužil stanici Papanui.

Oživení dojíždějící železniční trati Christchurch

Od ukončení příměstské dopravy Christchurch – Rangiora v roce 1976 byla možnost oživení osobní železniční dopravy pro Christchurch předmětem několika zpráv. Dvě nejnovější zprávy jsou Navrhované zavedení dojíždějící železniční dopravy do města Christchurch a okolí (2005) a Greater Christchurch Northern Rail - Rapid Assessment (2014).

Navrhované zavedení dojíždějící železniční dopravy do města Christchurch a okolí

Zpráva na objednávku Prostředí Canterbury a vydaná 23. června 2005 zkoumá několik možností pro zřízení nové osobní železniční dopravy pro Christchurch. Pokrývá možnost služeb ke třem hlavním koncům: Lyttelton, Rolleston a Rangiora. Zpráva uvádí, že k určení počtu a umístění stanic, které budou sloužit potřebám potenciálních uživatelů služby, bude zapotřebí podrobnější studie. Možnosti 2 až 5 by zahrnovaly dvojí sledování a rezignaci přes Papanui.^[21]

Severní železnice v Christchurch - rychlé posouzení

V reakci na závažné dopravní zácpy, které zažívají dojíždějící z EU Okres Waimakariri míří do Christchurch po zemětřesení v 2010 –2011 „Prostředí Canterbury zadalo Severní železnice v Christchurch - rychlé posouzení prozkoumat možnost dočasné osobní železniční dopravy mezi Rangiorou a Christchurchem. Vydáno dne 17. července 2014, cílem zprávy bylo zjistit, zda by bylo možné za nízkých nákladů použít stávající železniční zařízení a vybavení k provozování dojížděcí služby ve špičce ke zmírnění tlaku na silniční síť, dokud nebude možné dokončit zmírňující práce zlepšit kapacitu silnic. Došla k závěru, že i když nejlepší možností pro poskytování takové služby by byla ta, která by jezdila z Rangiory do Addingtonu se zastávkami v Kaiapoi a Papanui a měla spojovací autobusovou dopravu, vzhledem k úzkému a konkrétnímu rozsahu dočasné služby, byla příliš riskantní a nelze ospravedlnit.

Oddíl 4.1 o staničních zařízeních uvádí, že nástupiště stanice Papanui by mohlo být obnoveno, aby poskytlo odpovídající zařízení pro osobní železniční dopravu za orientační cenu 22 725 USD. Zpráva také konstatuje problémy se signalizací, že by se aktivovaly vlaky zastavující u Papanui úrovňový přejezd alarmy na Harewood Road nebo Langdons Road po celou dobu zastávky.^[22]

Vláda souhlasila se závěry zprávy a odmítla v projektu pokračovat.^[23]

Dnes

Jediným významným železničním zařízením zbývajícím na místě je budova stanice a její nástupiště. Od uzavření stanice si budovu pronajaly různé komerční podniky, naposledy u restaurace, která tam v současné době funguje.^[24]

Tady je železniční vagón na statickém displeji na severním konci nástupiště v zapůjčení od Canterbury železniční společnost.

Viz také

• Seznam nádraží Christchurch

Poznámky

Reference

• Dew, Les; et al. (Listopad 1977). Papanui: Řádek číslo jedna. Christchurch: Tramway Historical Society.
• Alexander, Mark (1985). kolejnice na silnicích: éra parní a koňské tramvaje v Christchurch. v pohybu: Christchurchova přeprava v průběhu let. 3. Christchurch: Christchurch Transport Board; Tramvajová historická společnost.
• Alexander, Mark (1995) [1986]. drátěný web: tramvajová deska Christchurch a její rané elektrické tramvaje 1903–1920. v pohybu: Christchurchova přeprava v průběhu let. 4. Christchurch: Christchurch Transport Board; Tramvajová historická společnost. ISSN  1171-4298.
• Dew, Les (září 1988). Alexander, Mark (ed.). země dojíždějící: regionální železniční síť v Christchurch. v pohybu: Christchurchova přeprava v průběhu let. 5. Christchurch: Christchurch Transport Board; Tramvajová historická společnost.
• Alexander, Mark; Dew, Les; et al. (1993). tramvaj na konec: tramvajová zastávka Christchurch a její elektrické tramvaje 1921–54. v pohybu: Christchurchova přeprava v průběhu let. 7. Christchurch: A & M Publishers. ISSN  1171-4298.
• Leach, James (23. června 2005). Napsáno v Aucklandu. Mark Smith (ed.). Navrhované zavedení dojíždějící železniční dopravy do města Christchurch a okolí. Workshop pro plánování dojíždějících železnic v Christchurch. Vyšetřovací zpráva na úrovni sítě. Christchurch: Prostředí Canterbury - prostřednictvím GHD Limited.
• Scoble, Juliet (duben 2010). „Otevírání a zavírání stanice“ (PDF). Železniční doklady Nového Zélandu. Wellington: Rail Heritage Trust Nového Zélandu. p. 91. Citováno 7. dubna 2015.
• Eveleigh, Katherine; Hardy, Rochelle (17. července 2014), Rushbrook, Walter; Williams, Jason (eds.), Severní železnice v Christchurch - rychlé posouzení (PDF), Christchurch: Environment Canterbury, 241996, vyvoláno 7. dubna 2015 - prostřednictvím Aurecon New Zealand Limited