Palatine P 3.1 - Palatine P 3.1

Palatine P 3.1; Třída DRG 14.1
	P 3.I č. 119 von Neuffer
Čísla	Pfalz: 93, 119, 221–230; DRG: 14 101–105;
Množství	12
Výrobce	Krauss
Rok výroby	1898–1904
V důchodu	1926
Uspořádání kol	4-4-2
Uspořádání nápravy	2′B1 ′ n2, později n4v
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	19 070 mm (62 ft 6 3⁄4 v)
Provozní hmotnost	59,6 t (58,7 dlouhé tun; 65,7 čistých tun)
Přilnavost	30,0 t (29,5 dlouhé tun; 33,1 malých tun)
Zatížení nápravy	15,0 t (14,8 dlouhé tun; 16,5 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Volant průměr	1980 mm (6 ft 6 v)
Přední kolo průměr	950 mm (3 stopy 1 1⁄2 v)
Vlečné kolo průměr	950 mm (3 stopy 1 1⁄2 v)
Počet válce	2, později 4
Vrtání válce	490 mm (19 5⁄16 v)
Zdvih pístu	570 mm (22 7⁄16 v)
Kotel Přetlak	13 kgf / cm2 (1,27 MPa; 185 lbf / in2)
Plocha roštu	2,81 m2 (30,2 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	168,62 m2 (1 815,0 čtverečních stop)
Nabídka	pozice 3 T 16
Kapacita vody	16,0 m3 (3500 imp gal; 4200 US gal)

Němec parní lokomotivy z Palatine třída P 3.1 byly provozovány Falcká železnice a byly prvními motory v Německo s 4-4-2 (Atlantik) uspořádání kol. Dva-válec nasycené parní lokomotivy s vnitřními válci měly kromě vnitřku tyčový rám charakteristický vnější rám pro zadní část lokomotivy, který částečně zakrýval hnací kola. The ventilové soukolí byl z Radost typ.

V letech 1898 a 1899 Krauss původně postavil jedenáct lokomotiv; v roce 1904 následovala dvanáctá, která byla vybavena Pielock přehřívák. Přestože P 3 splňovaly zamýšlená výkonnostní kritéria, brzy byly přetíženy stále delšími vlaky.

Falcká železnice se proto rozhodla pro neobvyklou přestavbu: v roce 1913 byl dvouválcový motor přeměněn na čtyřválcový složený motor přidáním dvou vnějších válců, z nichž se vnitřní staly vysokotlakými válci. Nedosáhli však vyššího požadovaného výkonu, pouze nižší spotřebu paliva kolem 15%.

The Deutsche Reichsbahn převzal pět z těchto lokomotiv jako Třída DRG 14.1 s čísly 14 101 až 14 105, ale do roku 1926 byli vyřazeni ze služby. Do třídy 14.1 byly také seskupeny Bavarian S 2 / 5s.

Lokomotivy byly vybaveny výběrová řízení bavorské třídy 3 T 16.

Třídy palatinových lokomotiv a motorových vozů
Časné lokomotivy	Č. 1–8 Č. 9–20 Č. 21
Cestující a expresní vlak lokomotivy	Č. 26–29 Č. 36–41, 46–49, 60–63 P 1.I P 1.II P 1.III P 2.I P 3.I P 3.II P 4 S 3/6
Nákladní vlak lokomotivy	G 1.I G 1.II G 1.III G 1.IV G 2.I G 2.II G 3 G 4. I. G 4.II G 4.III G 5 G 3/3
Cisternové lokomotivy	70–73 P 2.II P 5 T 1 T 2.I T 2.II T 3 T 4.I T 4.II T 5 D VIII Pt 3/6 R 4/4
Úzký rozchod lokomotivy	L 1 L 2 Body 2/2 Body 3/3 N. Body 3/3 H
Železniční autobusy	Č. I-II Č. III MC MBCC MBCL
Falcká železnice

Palatine P 3.1 Třída DRG 14.1
P 3.I č. 119 von Neuffer
Čísla	Pfalz: 93, 119, 221–230 DRG: 14 101–105
Množství	12
Výrobce	Krauss
Rok výroby	1898–1904
V důchodu	1926
Uspořádání kol	4-4-2
Uspořádání nápravy	2′B1 ′ n2, později n4v
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
Délka přes Nárazníky	19 070 mm (62 ft 6 ³⁄₄ v)
Provozní hmotnost	59,6 t (58,7 dlouhé tun; 65,7 čistých tun)
Přilnavost	30,0 t (29,5 dlouhé tun; 33,1 malých tun)
Zatížení nápravy	15,0 t (14,8 dlouhé tun; 16,5 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Volant průměr	1980 mm (6 ft 6 v)
Přední kolo průměr	950 mm (3 stopy 1 ¹⁄₂ v)
Vlečné kolo průměr	950 mm (3 stopy 1 ¹⁄₂ v)
Počet válce	2, později 4
Vrtání válce	490 mm (19 ⁵⁄₁₆ v)
Zdvih pístu	570 mm (22 ⁷⁄₁₆ v)
Kotel Přetlak	13 kgf / cm² (1,27 MPa; 185 lbf / in²)
Plocha roštu	2,81 m² (30,2 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	168,62 m² (1 815,0 čtverečních stop)
Nabídka	pozice 3 T 16
Kapacita vody	16,0 m³ (3500 imp gal; 4200 US gal)

Palatine P 3.1 - Palatine P 3.1

Viz také